专利名称：柴油机喷油泵电控阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种柴油机喷油泵电控阀，特别实用于大功率柴油机燃油的电控喷射。
在现代大功率柴油机燃油的电控喷射系统中，国外常采用电磁铁直接驱动液压控制阀来控制喷油泵，例如德国的Robert Bosh公司制造的共轨式喷油器就是采用这种控制方式。由于大功率柴油机在工作过程中需要在瞬间向气缸内喷射高压力、大流量的燃油，所以对液压控制阀的加工精度要求很高，驱动液压控制阀用的电磁铁的加工也十分复杂，这势必会增加电控阀的制造成本。
本实用新型涉及的新的柴油机喷油泵电控阀，其目的就是要降低喷油泵的电控阀的制造成本。
本实用新型涉及的柴油机喷油泵电控阀，是由电磁阀和液压控制阀两部分组成，其中的电磁阀包括电磁阀体和安装在该电磁阀体孔内的电磁阀芯以及固定在该电磁阀芯一端上的电磁铁，电磁阀体上开有进、出油孔以及回油孔其中的液压控制阀包括连接块，安装在该连接块孔内的阀体，在该阀体孔内装有其上端与电磁阀体上的出油孔连通的阀芯，在连接块与阀体共同构成的侧壁上开有与喷油泵连通的出油孔和泄油孔，在连接块上开有与高压燃油泵及出油孔连通的进油孔，在所述连接块的下端装有盖。
本实用新型涉及的柴油机喷油泵电控阀，经试验证明，由于采用小流量、低压力的电磁阀来控制高压力、大流量的液压控制阀，再用液压控制阀控制喷油泵，可以降低液压控制阀的加工精度，同时也可减少电磁铁的加工复杂程度，从而可降低电控阀的制造成本。
图1是本实用新型涉及的柴油机喷油泵电控阀的装配图。
现结合附图对本实用新型所涉及的柴油机喷油泵电控阀的实施例详述如下如
图1所示，该电控阀是由电磁阀和液压控制阀两部分组成，其中的电磁阀包括电磁阀体7和安装在该电磁阀体孔内的电磁阀芯5以及固定在该电磁阀芯一端上的电磁铁6，电磁阀体于上开有进、出油孔B和C以及回油孔A；其中的液压控制阀包括连接块2，安装在该连接块孔内的阀体3，在该阀体孔内装有其上端与电磁阀体上的出油孔C连通的阀芯4，在连接块2与阀体3共同构成的侧壁上开有与喷油泵连通的出油孔D和泄油孔F，在连接块2上开有与高压燃油泵及出油孔D连通的进油孔E，在所述连接块2的下端装有盖1。
简言之，本实用新型涉及的柴油机喷油泵电控阀，就是用一个二位二通电磁阀控制一个二位二通液压控制阀，当电磁阀的电磁铁6通电时，电磁阀的进油孔B与出油孔C连通，液压油进入液压控制阀阀芯4的上腔，使该阀芯下移，切断液压控制阀的出油孔D与泄油孔F的通路，此时来自燃油泵的燃油通过进油孔E和出油孔D进入喷油泵。
权利要求1.一种柴油机喷油泵电控阀，其特征在于该电控阀是由电磁阀和液压控制阀两部分组成，其中的电磁阀包括电磁阀体(7)和安装在该电磁阀体孔内的电磁阀芯(5)以及固定在该电磁阀芯一端上的电磁铁(6)，电磁阀体(7)上开有进、出油孔(B)和(C)以及回油孔(A)；其中的液压控制阀包括连接块(2)，安装在该连接块孔内的阀体(3)，在该阀体孔内装有其上端与电磁阀体上的出油孔(C)连通的阀芯(4)，在连接块(2)与阀体(3)共同构成的侧壁上开有与喷油泵连通的出油孔(D)和泄油孔(F)，在连接块(2)上开有与高压燃油泵及出油孔(D)连通的进油孔(E)，在所述连接块(2)的下端装有盖(1)。
专利摘要本实用新型涉及一种大功率柴油机燃油电控喷射的喷油泵电控阀,由电磁阀和液压控制阀两部分组成,电磁阀包括电磁阀体和该电磁阀体孔内的电磁阀芯以及该电磁阀芯一端上的电磁铁,电磁阀体上开有进、出油孔以及回油孔;液压控制阀包括连接块及其孔内的阀体,该阀体孔内装有阀芯,在连接块与阀体的侧壁上开有出油孔和泄油孔,在连接块上开有与高压燃油泵及出油孔连通的进油孔,在所述连接块的下端装有盖。本喷油泵电控阀的加工精度要求低,从而可降低其制造成本。
文档编号F02M51/00GK2409345SQ0021092
公开日2000年12月6日 申请日期2000年2月23日 优先权日2000年2月23日
发明者何宁, 高希彦, 郑智诒, 苑发 申请人:大连机车车辆厂, 大连理工大学