专利名称：一种高压柴油喷油泵的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及柴油机技术领域，具体涉及一种高压柴油喷油泵。
技术背景 柴油机作为汽车的主要动力源，其工作的可靠性很大程度上依赖于喷油泵的可靠性。今年来，由于燃烧物质的多样性，对柴油机的结构性能也提出了越来越高的要求。目前，现有的柴油朋友泵主要包括泵体部分和调速器，泵体内设有柱塞偶件和出油阀，调速器由调速器轴、弹簧座、调速弹簧和飞锤系统组成，这种调速器由于的飞锤系统包括飞锤，飞锤与弹簧座配合，使调速器在较窄的调速范围内进行调节，如果转速过高，调速器调速性能不稳定，容易造成熄火停车现象，造成操纵者的困难。此外，这种喷油泵中柱塞头部设置有控油槽和启动槽，以满足不同的发动机的需求。柱塞伸入柱塞套内后，与柱塞套形成高压腔，柱塞外的环境相对高压腔为低压腔，柱塞套上设有进油孔，进油孔连通高压腔和低压腔。控油槽一般为螺旋槽或是斜槽，用于调节油泵每循环供油量。目前，传统的普通柱塞在工作时，柱塞上下移动，柱塞上端面关闭柱塞套上的进油孔后，柱塞顶部高压腔容积开始减小，燃油受压产生压力，此时由于液力的节流作用，在柱塞端面还没有关闭进油孔前，高压腔压力已经升高，导致出油阀提前开启供油，导致喷油泵供油时间提前，并且喷油泵供油时间随着转速的升高自动提前。此外，从出油阀开启到喷油器针阀打开的这段时间中，燃油要经过高压管在内的整个高压油路，喷油与供油产生了一定的时间退后。燃油流经这段路段以声速推进，且转速升高，速度基本不变，因此，这个退后的时间不随转速变化，但是退后角却有很大变化，且转角与转速成正比，由于普通标准柱塞只有一个顶面对节流造成影响。为了使柴油机达到排放要求，企业通常采用加装提前装置，提前点火时间，这样增加了生产成本，又增加了装配零部件。
发明内容本实用新型的目的在于针对现有技术的不足，本实用新型提供了稳定性好、调节简单的柴油喷油泵。为了实现上述目的，本实用新型采用了以下的技术方案一种高压柴油喷油泵，包括泵体和调速器，所述的泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，所述的柱塞组件包括柱塞套和能够在柱塞套内作往复运动的柱塞，所述的柱塞远离驱动装置的一端表面制有一对控油斜槽，柱塞的顶部的周缘设有缺槽，所述的缺槽靠向柱塞的一侧为直边，所述的柱塞套远离驱动装置的一端设有出油阀和等压阀，所述的驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，所述的调速器包括壳体，壳体内设有飞锤系统、张力系统和调节系统，所述的凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，所述的飞锤系统包括飞锤、飞锤支架和调速套筒，所述的飞锤铰接于飞锤支架上，所述的飞锤包括驱动部和重力部，所述的驱动部与调速套筒的顶部相抵接，所述的张力系统与飞锤系统连接设置，所述的张力系统包括张力杆和连接支架，所述的连接支架与调速套筒配合设置，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，调节支架上设有调速拉杆，所述的调节支架上设有调速弹簧，所述的调速弹簧远离调节支架的一端与张力杆连接。作为优选，所述的张力杆上设有固定支座，所述的调速弹簧与固定支座连接设置。采用上述的优选方案后，本实用新型的调速弹簧与张力杆的连接更为紧凑。作为优选，所述的连接支架的中部铰接于壳体上，所述的连接支架的一端与张力杆连接设置，另一端与调速套筒相抵接。采用上述的优选方案后，连接支架中部铰接于壳体上，连接支架两端可自由活动。传动效果更好，同时也可以将连接支架很好地固定于壳体上。作为优选，所述的连接支架与调速套筒配合的一端设有抵触平台，所述的调速套筒内壁上设有调速套筒凸台，所述的抵触平台嵌入调速套筒内，并与调速套筒平台形成抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的连接支架与调速套筒的抵接更为稳定。作为优选，所述的柱塞远靠近凸轮轴的一端套设有柱塞弹簧，所述的柱塞弹簧一端与柱塞套抵接配合。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。作为优选，所述的出油阀包括出油阀紧座和内嵌于柱塞套一端内的出油阀阀盖，所述的出油阀紧座与出油阀阀盖配合形成出油阀阀腔，所述的出油阀阀腔内设有出油阀芯，所述的出油阀阀腔与柱塞套内部连通，所述的出油阀芯外套设有出油阀弹簧，所述的出油阀弹簧一端与出油阀紧座相抵接，另一端与出油阀阀盖相抵接。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵的结构更为紧凑。作为优选，所述的柱塞套与泵体间设有柱塞套密封圈。采用上述的技术方案后，本实用新型的柱塞套与泵体配合更为紧密，可以有效防止泄露。作为优选，所述的出油阀紧座与柱塞套内侧壁间设有出油阀密封圈。用上述的优选方案后，本实用新型的出油阀紧座与柱塞套内侧壁密封配合，配合更为紧密，可以有效防止泄露。作为优选，所述的调速拉杆和调速支架间设有调速螺钉。采用上述的优选方案后，本实用新型的柴油喷油泵可进行速率的调节，从而保证传动机构的稳定运行。此外，本实用新型的调速器的飞锤比现有技术的飞锤的要重，飞锤提高了重量，增加了飞锤的向心力，更为稳定。本实用新型的柴油喷油泵的调速器的飞锤系统飞锤与调速套筒配合，调速套筒通过调节支架调节油量，调速支架与调速拉杆间设有拉簧，具有更好的缓冲作用，调节效果更力口，调速器运行更为稳定，同时，柱塞一端设置等压阀，可以使泵体在高压状态下稳定工作，柱塞顶部的缺槽可以使柱塞供油时间提前，且转速越高，供油时间就越提前，可以代替提前器，节省零部件，减少了安装工艺步骤，降低了生产成本。
图I为本实用新型实施例的结构示意图；图2为本实用新型柱塞的结构示意图。
具体实施方式
如图I、图2所示，本实用新型的实施例具体是一种高压柴油喷油泵，包括泵体I和调速器2，泵体I底部设有驱动装置3和柱塞组件4，柱塞组件4包括柱塞套41和能够在柱塞套41内作往复运动的柱塞42，柱塞套上设有进油孔411和回油孔412，柱塞42的上端面与柱塞套41形成油室421，柱塞42 —端与驱动装置3衔接，柱塞42远离驱动装置3的一端设有出油阀5。柱塞42远离驱动装置3的一端表面制有一对控油斜槽421，控油斜槽421对称设置，柱塞42上设有与控油斜槽421连通的副槽423，柱塞42的顶部的周缘设有缺槽422，缺槽422靠向柱塞42的一侧为直边，柱塞套41远离驱动装置3的一端设有出油阀5和等压阀6。驱动装置3包括凸轮轴31和滚轮体32。调速器2包括壳体21和盖体22，壳体21内设有飞锤系统23、张力系统24和调节系统25，凸轮轴31穿过壳体21形成凸轮轴延伸部311。飞锤系统23包括飞锤233、飞锤支架231和调速套筒232，飞锤233铰接于飞锤支架231上，飞锤包括驱动部2332和重力部2331，驱动部2332与调速套筒232的顶部相抵接，张力系统24与飞锤系统23连接设置，张力系统24包括张力杆241和连接支架242，连接支架242与调速套筒232配合设置，调节系统25包括铰接于壳体21上的调节支架251，调节支架251上设有调速拉杆252，调速拉杆252和调速支架251间设有调速螺钉254。调 节支架251上有调速弹簧253，调速弹簧253远离调节支架251的一端与张力杆241连接。张力杆241上设有固定支座2411，调速弹簧253与固定支座2411连接设置。连接支架242的中部铰接于壳体21上，连接支架242的一端与张力杆241连接设置，另一端与调速套筒232相抵接。连接支架251与调速套筒232配合的一端设有抵触平台2511，调速套筒232内壁上设有调速套筒凸台2321，抵触平台2511嵌入调速套筒232内，并与调速套筒平台2511形成抵接。柱塞42远靠近凸轮轴31的一端套设有柱塞弹簧43,柱塞弹簧43 —端与柱塞套41抵接配合。柱塞套41与泵体I间设有柱塞套密封圈44。出油阀5包括出油阀紧座51和内嵌于柱塞套41 一端内的出油阀阀盖52，出油阀紧座51与出油阀阀盖52配合形成出油阀阀腔53，出油阀阀腔53内设有出油阀芯54，出油阀阀腔53与柱塞套41内部连通，出油阀芯54外套设有出油阀弹簧55，出油阀弹簧55 —端与出油阀紧座51相抵接，另一端与出油阀阀盖52相抵接。出油阀紧座51与柱塞套41内侧壁间设有出油阀密封圈56。工作时，凸轮轴31在电机的驱动下转动，凸轮轴31表面为凹凸不平，凸轮轴31的凸出部分顶到滚轮体32时，柱塞42开始上升，上升至柱塞套42上的进油孔411被柱塞42的上端面挡住时停止，由于柱塞42的运动，燃油从油室421被挤出，流向上方的出油阀5。这一过程为预行程。当柱塞42将进油孔411挡住时，开始进行压油过程，柱塞上行，油室421内的油压急剧升高，当压力超过出油阀5的出油阀弹簧弹力和上部油压时，出油阀5被顶开，燃油进入油管送至喷油器。柱塞42继续向上运动时，供油也一直继续着，压油过程持续到柱塞42上的控油槽422对准柱塞套41上的回油孔412时，当回油孔412 —被打开，高压油从油室421经柱塞42上的和柱塞套41上的回油孔412流回泵体内的油道。此时油室421的油压迅速降低，出油阀5在出油阀弹簧和高压油管中油压的作用下落回出油阀阀座上，喷油器立即停止喷油。这时虽然柱塞42仍继续上行，但供油已终止。供油量的调节可以通过柱塞42的转动来实现，当柱塞42转动时，供油开始时间不变，而供油终了时间，则由于柱塞42的控油槽422与柱塞套41的回油孔412的相对位置的改变，而变更。随着柱塞42转动的角度不同，柱塞42的有效行程也就不同，因而供油量也随之改变。·
权利要求1.一种高压柴油喷油泵，包括泵体和调速器，所述的泵体底部设有驱动装置和柱塞组件，所述的柱塞组件包括柱塞套和能够在柱塞套内作往复运动的柱塞，所述柱塞一端与驱动装置衔接，其特征在于所述的柱塞远离驱动装置的一端表面制有一对控油斜槽，柱塞的顶部的周缘设有缺槽，所述的缺槽靠向柱塞的一侧为直边，所述的柱塞套远离驱动装置的一端设有出油阀和等压阀，所述的驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，所述的调速器包括壳体，壳体内设有飞锤系统、张力系统和调节系统，所述的凸轮轴穿过壳体形成凸轮轴延伸部，所述的飞锤系统包括飞锤、飞锤支架和调速套筒，所述的飞锤铰接于飞锤支架上，所述的飞锤包括驱动部和重力部，所述的驱动部与调速套筒的顶部相抵接，所述的张力系统与飞锤系统连接设置，所述的张力系统包括张力杆和连接支架，所述的连接支架与调速套筒配合设置，所述的调节系统包括铰接于壳体上的调节支架，调节支架上设有调速拉杆，所述的调节支架上设有调速弹簧，所述的调速弹簧远离调节支架的一端与张力杆连接。
2.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的张力杆上设有固定支座，所述的调速弹簧与固定支座连接设置。
3.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的连接支架的中部铰接 于壳体上，所述的连接支架的一端与张力杆连接设置，另一端与调速套筒相抵接。
4.根据权利要求3所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的连接支架与调速套筒配合的一端设有抵触平台，所述的调速套筒内壁上设有调速套筒凸台，所述的抵触平台嵌入调速套筒内，并与调速套筒平台形成抵接。
5.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的柱塞远靠近凸轮轴的一端套设有柱塞弹簧，所述的柱塞弹簧一端与柱塞套抵接配合。
6.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的出油阀包括出油阀紧座和内嵌于柱塞套一端内的出油阀阀盖，所述的出油阀紧座与出油阀阀盖配合形成出油阀阀腔，所述的出油阀阀腔内设有出油阀芯，所述的出油阀阀腔与柱塞套内部连通，所述的出油阀芯外套设有出油阀弹簧，所述的出油阀弹簧一端与出油阀紧座相抵接，另一端与出油阀阀盖相抵接。
7.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的柱塞套与泵体间设有柱塞套密封圈。
8.根据权利要求6所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的出油阀紧座与柱塞套内侧壁间设有出油阀密封圈。
9.根据权利要求I所述的高压柴油喷油泵，其特征在于所述的调速拉杆和调速支架间设有调速螺钉。
专利摘要本实用新型公开了一种高压柴油喷油泵，包括泵体和调速器，泵体内设驱动装置和柱塞组件，柱塞组件包括柱塞套和柱塞，柱塞与驱动装置衔接，另一端设有出油阀，表面制有控油斜槽，顶部周缘有缺槽，驱动装置包括凸轮轴和滚轮体，调速器包括壳体以及飞锤、张力、调节系统，飞锤系统包括飞锤支架、调速套筒和铰接于飞锤支架上的飞锤，飞锤包括重力部和与调速套筒顶部抵接的驱动部，张力系统包括张力杆和与调速套筒配合的连接支架，调节系统包括调速拉杆、相互连接的调节支架和调速弹簧。本实用新型高压柴油喷油泵具有缓冲作用，调节效果更加，调速器运行更为稳定，同时，柱塞顶部的缺槽可以使柱塞供油时间提前，可以代替提前器，降低了生产成本。
文档编号F02M59/20GK202500691SQ20122013136
公开日2012年10月24日 申请日期2012年3月30日 优先权日2012年3月30日
发明者何名友, 刘锋华, 王守功 申请人:浙江标达动力部件有限公司