专利名称：发动机强涡流燃烧室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机燃烧室，特别涉及一种能节省燃油、降低废气排放摩托车发动机强涡流燃烧室。
背景技术：
发动机燃烧室的形状直接影响发动机的件能，如油耗的多少，燃烧混合气的浓度，废气排放的状况，抗暴性的高低，工作平稳性的状态等，从而影响摩托车的乘坐舒适性和发动机的寿命。目前，传统的活塞顶部一般是凸状或平顶的，燃烧室的结构完全由缸头的结构所确定，尽管设计人员都在想法改变燃烧室的形状，扩大燃烧室的容积，减小燃烧室的面容比，但由于受缸头结构的影响，其效果仍不明显。
发明内容本实用新型的目的，是提供一种摩托车发动机强涡流燃烧室。它在燃烧室内增加了挤气区，扩大了燃烧室的容积，减小了燃烧室的面容比，能使燃气形成高速涡流。具有节省燃油、降低废气排放特点。
为达上述目的，本实用新型在缸头内设有凹面，其凹面为有檐的球冠形。进气门、排气门分别安装在缸头的凹面上。活塞的顶部设有凹陷，凹陷的边缘为高于活塞顶部平面的凸边。
本实用新型由于在缸头内设有带凹面的燃烧室，并在活塞的顶部设有凹陷，增加了挤气区，扩大了燃烧室的容积，减小了燃烧室的面容比，能节省燃油、降低废气排放、提高发动机的燃烧性能和抗暴性，使发动机工作平稳。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型的结构简图；图2为图1中A-A向视图；图3是本实用新型的挤气区示意图。
具体实施方式
参见图1、图2，在缸头4内铸成凹面8，其凹面8为有檐9的球冠形。进气门1、排气门3分别安装在缸头4的凹面8上。活塞5的顶部设有凹陷2，凹陷2的边缘为约高于活塞5顶部平面6的凸边7，其凸边7的两侧为斜面。凹陷2为异形，其边缘凸起的凸边7，由圆弧A、A′与圆弧B、B′交替排列连接构成。活塞5顶凸起的异形圈周围的平面6，与缸头4球冠形凹面8的檐9构成挤气区10。由缸头4内的凹面8、活塞5顶部的凹陷2以及挤气区10共同构成燃烧室11，实现了燃烧室11容积的扩大，面容比的减小。
发动机工作时，在进气冲程中，被吸入的燃油、空气组成的混合气在燃烧室11内形成一股高速涡流；在压缩冲程中，燃烧室周围的挤气区10加速涡流旋转。每当火花塞点燃混合气时，火焰快速传播，并很快结束燃烧。由于快速燃烧能产生更多的热量，燃烧效率高，相应输出功率高，使活塞5能将最大的能量传给曲轴。
由于燃烧室11挤气区10的形成，挤气面积大，挤气间隙小，能促使可燃混合气更集中于火花塞附近，使火花塞对混合气的浓度反应很灵敏，即使浓度低的混合气也能点燃，既节省燃油，又降低排气污染。并且，由于燃烧室11的挤气区10离火花塞较远，能使压缩冲程中的可燃混合气在挤气区10中降温，有利于提高抗暴性，使发动机工作更加柔和，燃烧噪音减小。
由于活塞5顶部的凹陷2构成了燃烧室11的部分空间，可使活塞5有效地分担燃烧室11的热负荷，将燃烧室11内的高温通过活塞环传递给缸体，使缸体与缸头4同时向空中散发热量，达到快速散热的目的，减小发动机的热负荷，提高发动机的使用寿命。
圆弧A、A′与圆弧B、B′的半径，在必须保证能让开进气门1、排气门3的前提下，可以相同或不同，并不在同一圆心。圆弧A、A′的半径可以相同或不同，在同一圆心或不在同一圆心；圆弧B、B′的半径可以相同或不同，不在同一圆心。
权利要求1.一种发动机强涡流燃烧室，包括缸头、进气门、排气门、活塞，其特征在于在缸头(4)内设有凹面(8)，进气门(1)、排气门(3)分别安装在缸头(4)的凹面(8)上；活塞(5)的顶部设有凹陷(2)，凹陷(2)的边缘为高于活塞(5)顶部平面(6)的凸边(7)。
2.根据权利要求1所述的发动机强涡流燃烧室，其特征在于缸头(4)的凹面(8)为有檐(9)的球冠形。
3.根据权利要求1所述的发动机强涡流燃烧室，其特征在于活塞(5)顶部凹陷(2)边缘的的凸边(7)由圆弧(A、A′)与圆弧(B、B′)交替排列连接构成。
专利摘要本实用新型公开了一种发动机强涡流燃烧室。在缸头(4)内设有凹面(8)，进气门(1)、排气门(3)分别安装在缸头(4)的凹面(8)上；活塞(5)的顶部设有凹陷(2)，凹陷(2)的边缘为高于活塞(5)顶部平面(6)的凸边(7)。它具有节省燃油、降低废气排放、提高发动机的燃烧性能和抗暴性，使发动机工作平稳的特点。
文档编号F02F1/42GK2620764SQ03234608
公开日2004年6月16日 申请日期2003年5月27日 优先权日2003年5月27日
发明者李 雨, 杨安芬, 李清先, 肖楠, 李晓灵, 李刚 申请人:建设工业(集团)有限责任公司技术中心