专利名称：密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，特别是一种对安装在摩托车发动机上的凸轮轴安装座中的摇臂轴孔进行密封，使润滑油不能向外泄露的凸轮轴安装座，属于摩托车发动机制造技术领域。
背景技术：
摩托车发动机在工作时，通常会产生很多的热量，使该发动机的温度升高。
由于过高的温度不仅会使发动机的工作效率大大降低，而且也容易造成发动机以及连接在该发动机上的其它部件的损坏，所以，在摩托车发动机的设计、制造中，往往需要使发动机具有较好的散热性，将工作中摩托车发动机的温度数值控制在允许范围内。
传统的摩托车发动机的散热方式大部分为风冷式，即，在发动机的汽缸头的外部设置若干散热片，由于散热片与汽缸头采用铝合金一体制造，当摩托车在行驶中，快速流动的风吹过散热片表面，将热量带走，以此达到发动机的散热冷却。
目前，国内生产的大排气量自然风冷式发动机中，有许多发动机存在着汽缸头热负荷过高，从而影响发动机的动力性能和可靠性问题。
由于大排气量发动机产生的热量相对于小排气量发动机会更高，而仅仅依靠传统散热片进行风冷散热的方式就存在着一定的不足。由于散热片的数量或者说散热片表面积的增加往往受到发动机外形尺寸的限制，因此，可以采用在发动机汽缸头内设置冷却风道的方式协助散热，但是由于结构的限制，冷却风道的设置又会带来发动机内润滑油外泄的问题。
如图1所示，设置的冷却风道21通常会与汽缸头10内的一个(或几个)栓孔6贯通(在发动机的实际生产中，由于其内部结构复杂，所以通常情况下，将该发动机分成若干部件加工，并分布开设多个栓孔，使所有部件上对应位置处的栓孔相互连通，部件加工完毕后，用螺栓通过栓孔将部件连接，组装成整体发动机，栓孔在一些生产企业中也被称为AB栓孔)，图中，栓孔6中穿设有螺栓8，将凸轮轴安装座7与汽缸头10连接。由于栓孔6连通着发动机上的凸轮轴安装座7，而通常凸轮轴安装座7的结构尺寸较小，所以栓孔6容易与凸轮轴安装座7上的摇臂轴孔71相交。摇臂轴72上开设有给栓孔6让位的槽或孔，该槽或孔恰与摇臂轴72内的螺栓孔721贯通，造成了栓孔6与螺栓孔721贯通，进而造成了螺栓孔721与冷却风道21贯通。
由于螺栓孔721直接与发动机的油池连通，而发动机在工作时，其内部油池的压力较大，形成了外部、内部之间的负压，所以润滑油将通过由螺栓孔721、栓孔6以及冷却风道21构成的通路向外泄漏。另外，油池内的润滑油还经过摇臂轴孔71与摇臂轴72的间隙流向栓孔6。因此，只有解决了润滑油外泄现象，才能有效的解决摩托车发动机的散热问题。
实用新型内容本实用新型的目的在于针对上述润滑油外泄的问题，提供一种防止油池内的机油从摇臂轴与凸轮轴安装座之间的间隙以及通过螺栓孔向外泄漏的密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，该凸轮轴安装座将摇臂轴孔与栓孔之间的连通隔断，起到对摇臂轴孔的密封作用，使发动机汽缸头能够采用设置冷却风道的方式对该发动机进行有效的散热降温。
本实用新型的目的是通过以下技术方案实现的本实用新型提供的是一种密封凸轮轴安装座的自然风冷汽缸头，它包括汽缸头本体及设置在汽缸头本体上的凸轮轴安装座，该凸轮轴安装座上水平开设有摇臂轴孔，还垂直开设有一个以上与汽缸头本体中所设连接孔连通的栓孔；所述栓孔中至少有一个与所述摇臂轴孔相交的交叉栓孔，所述的汽缸头本体内开设有冷却风道；所述冷却风道的进风口设置在该汽缸头的迎风面上；冷却风道的出风口设置在该汽缸头的其它表面上；所述交叉栓孔的直径大于与其连通的连接孔的直径，其内部同轴设置有长度大于摇臂轴孔直径的圆柱管体，该圆柱管体设置在所述交叉栓孔与摇臂轴孔的相交处，通过设置这一圆柱管体，使连接栓孔与摇臂轴孔隔离。
为使发动机内润滑油不外泄，必须将与摇臂轴孔贯通的交叉栓孔进行密封，使其与发动机良好的隔离，因此，将所述的交叉栓孔内设置的圆柱管体长度设置为大于所述摇臂轴孔的直径，使摇臂轴孔与摇臂轴之间的间隙以及与栓孔贯通的螺栓孔被所设置的圆柱管体隔离。
由于设置的圆柱管体不能影响发动机部件之间的相互连接，故，将所述的圆柱管体的内径设为与对应连通的连接孔直径相等，使连接发动机部件的螺栓能够顺利穿过。
因为圆柱管体必须设置在交叉栓孔与摇臂轴孔的相交处，所以，为使所设置的圆柱管体在实际使用中不因发生位移而出现偏移，从而造成密封不严现象，将圆柱管体的长度设为与凸轮轴安装座等高。当螺栓穿过该圆柱管体将发动机部件连接在一起后，该圆柱管体被固定设置在交叉栓孔与摇臂轴孔的相交处而不会移动。
为使连接栓孔与外部的隔离效果更好，在所述的管体的两端表面箍设密封圈，使连接栓孔与外部的隔离效果达到密封的程度。
本实用新型采用一个与连接栓孔同轴设置的圆柱管体，将连接栓孔与外部隔离，甚至达到密封效果，从而使发动机内部的润滑油不会发生外泄现象，同时也不会影响到发动机其他部件的正常工作。
图1为仅开设冷却风道时的凸轮轴安装座示意图；图2为本实用新型的具体实施例结构示意图。
具体实施方式
以下，通过具体实施例并参照附图对本实用新型做进一步的详细说明。
如图2所示，发动机的自然风道211与一个连接孔61贯通，该连接孔61与凸轮轴安装座上垂直开设的多个(图中示出两个)栓孔中的一个栓孔对应连通。在本实施例中，与连接孔61连通的栓孔与凸轮轴安装座上水平开设的摇臂轴孔71相交，因此该栓孔被称为交叉栓孔62。
处于摇臂轴孔71中的摇臂轴72为了给交叉栓孔62让位，因此在摇臂轴72的与该交叉栓孔62让位的位置开设有让位槽，但是，由于受到尺寸的限制，该让位槽与摇臂轴72中的螺栓孔721贯通，而螺栓孔721与发动机润滑油池连通，使得该润滑油池可以通过交叉栓孔62、自然风道211与外部连通。当发动机工作时，由于润滑油池的压力高于外部压力，所以润滑油将向外泄露。
为了不出现发动机内润滑油外泄现象，本实施例对凸轮轴安装座进行密封处理，其处理方式为将凸轮轴安装座7中与摇臂轴孔71相交的交叉栓孔62的直径进行扩大，使其大于与之连通的连接孔61的直径，在其内部同轴设置一个外径略小于该交叉栓孔62直径，长度大于摇臂轴孔直径的圆柱管体5，该圆柱管体5设置在所述交叉栓孔62与摇臂轴孔71的相交处，并且，其内径与对应连通的连接孔61的直径相等。
图中，圆柱管体5的长度与凸轮轴安装座7等高，即充满了凸轮轴安装座7中的整个交叉栓孔62，由于交叉栓孔62的直径大于与之连通的连接孔61的直径，圆柱管体5的内径与对应连通的连接孔61的直径相等，所以，当螺栓8将汽缸头与凸轮轴安装座7连接起来后，圆柱管体5被封装在交叉栓孔62内不能移动，从而使螺栓孔721与自然风道211之间形成的通道被隔断。
为了使隔断效果更好，在圆柱管体5的两端还增加了两个密封圈51，该密封圈51箍设在圆柱管体5的端部，并嵌入交叉栓孔62的内壁，使发动机内部的油池与外部密封隔断。
值得注意的是发动机的汽缸头、凸轮轴安装座上开设有多个栓孔，只有与摇臂轴孔相交，并与发动机内部油池贯通的交叉栓孔中才设置密封用圆柱管体。
最后所应说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求1.一种密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，它包括凸轮轴安装座本体，该凸轮轴安装座本体上水平开设有摇臂轴孔，还垂直开设有一个以上的与外部部件连接孔连通的栓孔；所述栓孔中至少有一个与所述摇臂轴孔相交的交叉栓孔，其特征在于所述的交叉栓孔的内径大于与其连通的连接孔的内径，该交叉栓孔内同轴设置有长度大于摇臂轴孔直径的圆柱管体，该圆柱管体设置在所述交叉栓孔与摇臂轴孔的相交处。
2.根据权利要求1所述的密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，其特征在于所述的圆柱管体的内径与对应连通的连接孔直径相等。
3.根据权利要求1或2所述的密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，其特征在于所述的圆柱管体与凸轮轴安装座等高。
4.根据权利要求1所述的密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，其特征在于所述的管体表面箍设有密封圈。
5.根据权利要求1或2所述的密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，其特征在于所述的密封圈至少为两个，并分别箍设在所述管体的两端。
专利摘要一种密封摇臂轴孔的凸轮轴安装座，它包括凸轮轴安装座本体，该凸轮轴安装座本体上具有连接栓孔、摇臂轴孔，该连接栓孔与摇臂轴孔垂直相交，所述的连接栓孔内同轴设置一个外径小于连接栓孔内径，长度大于摇臂轴孔直径的圆柱管体，该圆柱管体设置在所述连接栓孔与摇臂轴孔的相交处。本实用新型采用一个与连接栓孔同轴设置的管体，将连接栓孔与外部隔离，甚至达到密封效果，从而使发动机内部的润滑油不会发生外泄现象，同时也不会影响到发动机其他部件的正常工作。
文档编号F02F1/30GK2656650SQ0324522
公开日2004年11月17日 申请日期2003年4月14日 优先权日2003年4月14日
发明者胡安德, 莫启雄 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司