专利名称：功率提升型汽油机进气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽油发动机进气通路的形状或配置，特别涉及一种功率提升型汽油机进气歧管，系现有技术的改进，特别适用作491Q型多点电喷汽油机的进气歧管。
背景技术：
目前，491Q型汽油机是80年代未参照丰田4Y汽油机改进设计的多点电喷汽油机，其单点电喷进气歧管结构型式与化油器相似，多点电喷进气歧管结构型式为稳压室和进气道的普通形式。其单点电喷进气歧管配491Q型单点电喷和多点电喷进气歧管491Q型多点电喷汽油机的主要性能指标分别为
由于我国高速公路的不断增加，以及乘座舒适性的要求不断提高，对发动机的动力性提出了更高的要求，例如金杯SY6470轻型客车使用491Q型多点电喷汽油机还感觉动力不足，在中高档轻型客车上已开始使用进口2.438升排量的2RZ-E汽油机，该汽油机的功率为88kW，在高档轻型客车方面开始使用进口2.693升排量3RZ-E汽油机，该汽油机的功率为105kW，可见，改进设计491Q型多点电喷汽油机的进气歧管来提高功率，替代进口汽油机有着重要的意义。
发明内容
本实用新型的目的旨在克服上述现有技术中的不足，提供一种可有效增大充气系数、从而提高汽油机功率的功率提升型汽油机进气歧管。
本实用新型的内容是一种功率提升型汽油机进气歧管，其特征之处是由一端有节气阀座(3)的进气稳压体(2)、和4个一端与进气稳压体(2)相连通的具有谐振作用的进气道(1)整体成型构成。
本实用新型的内容中所述进气道(1)中心线的长度均为200mm，进气道(1)的内表面横切面均为直径为36-40mm的圆形面。
与现有技术相比，本实用新型具有下列特点(1)进气稳压室使空气进入各缸进气道前的压力稳定；各进气道的长度设计为200mm等，可充分利用进气惯性效应，实现具有谐振作用的进气道形式；(2)通过进气歧管的改进，增加了汽油机的进气充气系数。根据对改进前后的样机进行测试，改进前的充气系数为0.83，改进后的充气系数为0.91，充气系数提高了9.6％。由此，汽油机充气系数的增加决定进气量的增加，发动机电控管理系统根据汽油机进气量精确地计算出燃油喷射量，从而提高了发动机的功率；(3)采用本实用新型，通过对制造的样机进行试验测试，改进前与改进后的汽油机相比，压缩比为9.4时，功率达到了85kW；压缩比为9.6时，功率达到了88kW，最大提高了15.8％，配车后，整车的排放污染物达到欧洲II排放标准。由此可见，本实用新型进气歧管有效提高了汽油机的功率。
图1是本实用新型实施例进气歧管结构示意图；图2是图1的A-A剖面结构示意图。
图中1—进气道、2—进气稳压体、3—节气阀座。
具体实施方式
参见各附图。一种功率提升型汽油机进气歧管，由一端有节气阀座3的进气稳压体2、和4个一端与进气稳压体2相连通的具有谐振作用的进气道1整体成型构成；所述进气道(1)中心线的长度(即曲线B-C)均为200mm，进气道(1)的内表面横切面均为直径为38mm的圆形面。
使用时，汽油机进入的新鲜空气通过节气阀进入进气歧管的进气稳压体2，再通过具有谐振作用的进气道1，充分利用进气惯性效应，增加充气效率，从而有效提高发动机的功率。
权利要求1.一种功率提升型汽油机进气歧管，其特征是由一端有节气阀座(3)的进气稳压体(2)、和4个一端与进气稳压体(2)相连通的具有谐振作用的进气道(1)整体成型构成。
2.按权利要求1所述的功率提升型汽油机进气歧管，其特征是所述进气道(1)中心线的长度均为200mm，进气道(1)的内表面横切面均为直径为36-40mm的圆形面。
专利摘要一种功率提升型汽油机进气歧管，其特征是由一端有节气阀座的进气稳压体、以及4个一端与进气稳压体相连通的具有谐振作用的进气道整体成型构成；进气道中心线的长度均为200mm、内表面横切面均为直径为36－40mm的圆形面。采用本实用新型，可使进气充气系数提高9.6％，从而有效提高发动机的功率。
文档编号F02M35/104GK2653157SQ0324922
公开日2004年11月3日 申请日期2003年6月27日 优先权日2003年6月27日
发明者文云刚 申请人:绵阳新晨动力机械有限公司