叶片、阀门开关定时控制装置和滑动部件的制作方法

专利名称：叶片、阀门开关定时控制装置和滑动部件的制作方法
技术领域：
本发明总体上涉及叶片、阀门开关定时控制装置和滑动部件。这种滑动部件可以应用于诸如油泵、压缩机、液压传动装置、阀门开关定时控制装置等滑动部分上。
背景技术：
以油泵、液压传动装置这样的液压设备为例，说明本发明的技术背景。在这些液压设备中，工具钢(例如SKH51等)被经常用作叶片材料。叶片的主要用途如下在油泵中，泵的作用是通过驱动轴利用叶片把空腔中的油抽出来，所述空腔形成于外壳和所述叶片之间。另一个方面，在翼形液压传动装置中，通过驱动固定在叶片上的驱动轴获得所需要的功能，所述叶片通过使处于外壳和叶片之间的空腔中的油的进出这种方式受到驱动。
所述叶片的机械特性必须能承受必要的油压，尤其是抗弯强度、疲劳强度以及对于叶片和外壳之间或叶片与周围的其他部件之间滑动的抗磨损性。
在最近使用的内燃机中，因为燃料供应系统已经更替成直接喷入的模式等，所以润滑油中硬质碳黑的含量有增加的趋势。所述叶片除了能够对于周围部件相对运动具有抗磨损性之外，还必须能够对于漂浮在油中的硬质碳黑具有抗磨损性。
同时，叶片还必须能够对于其他一些硬质颗粒例如微小的二氧化硅颗粒(一般是0.2mm或更小)具有抗磨损性。在设备的使用和生产过程中，微小的二氧化硅颗粒将不可避免地进入油中。
另外一个例子发表在日本专利出版物(特许出愿公告公报)平1(1989)-18985号上。这一旋转液流压缩机包括叶片和相对部件。该叶片由铁系材料制成，其中含有重量比0.50-1.30％的碳、重量比11.0-20.0％的铬以及经过淬火、回火、碳氮渗透处理的铁。相对部件由铸铁制成，其中含有0.10-6.00％的碳化物并具有ASTM标准为A、D、E的石墨外形，硬度为HRC40-55。
再有一个例子发表在日本专利出版物(特许出愿公开公报)平5-78792号上。这一旋转液流压缩机包括叶片和相对部件。该叶片由铁系材料制成，其中含有重量比0.50-1.30％的碳、重量比11.0-20.0％的铬以及经过淬火、回火、离子氮化法处理的铁。相对部件由铸铁制成，其中含有0.10-6.00％的碳化物并具有ASTM标准为A、B、D的石墨外形，硬度为HRC40-60。
根据以上描述，叶片由具有代表性的SKH51钢制成，碳含量在这种钢中所占的重量比超过了0.85％。另外，在叶片片身基体中会产生碳化物(例如Fe3C)，这种化合物能够改善叶片的抗磨损性。
然而，近几年来，对于叶片的滑动性又提出了一些新的改进的要求。例如，由于这些年发动机部件等具有良好的使用性能，所以用户更换油的频率正在下降。在这种情况下，油中漂浮的碳黑和二氧化硅硬质颗粒在高速流动中严重加速了对叶片的腐蚀和磨损。因此，仅仅是叶片片身基体的较软部分具有被磨损的趋势，从而在叶片的表面露出残存的硬质碳化物颗粒(例如Fe3C)。于是，所述叶片就会损伤如机壳或转子的相对部件的表面。

发明内容
如前所述，根据本发明的一个方面，提供一种由金属材料制成的叶片，其特征在于，所述叶片通过氮化处理金属材料制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳。
优选地，通过氮化处理形成了含有Cr(1-x)Nx和Mn(1-x)Nx中的至少一种的硬质化合物层。
还希望所述金属材料中的碳含量低于重量比0.50％。
根据本发明的另一个方面，提供一种阀门开关定时控制装置，包括第一旋转部件，其与发动机的曲轴和凸轮轴中的一个共同旋转；第二旋转部件，其附在第一旋转部件上，从而在所述第一旋转部件与第二旋转部件之间形成了油压室，并且与发动机的曲轴和凸轮轴中的另一个共同旋转；叶片，其设在第一旋转部件和第二旋转部件中的一方以将油压室分为第一室和第二室；和油路，其对所述第一室和所述第二室中的至少一室进行注油或排油，用于改变在圆周方向上介于在所述第一旋转部件和所述第二旋转部件之间的相对旋转相位，其特征在于，所述叶片通过氮化处理金属材料制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳。
根据本发明的另外一个方面，提供一种由金属材料制成的滑动部件，其特征在于，所述滑动部件通过氮化处理金属材料制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳。


通过附图详细说明本发明的所述特征和另外一些特征。在附图中，相同的附图标记表示相同的元件。
图1表示在含有杂质材料的环境下的叶片的使用状态。
图2表示叶片振动量的定义。
图3表示模型测试装置。
图4(A)为试样支架的平面图。
图4(B)为试样支架的侧面图。
图5是根据本发明的实施例的阀门开关定时控制装置的相关部件的横截面图。
图6是根据本发明实施例的阀门开关定时控制装置中叶片附近的局部横截面图。
具体实施例方式
下面参考附图，更加详细地阐释本发明。
(选择材料方面的具体阐释)图1给出了滑动部件的典型使用形态。所述滑动部件在滑动时与相对部件接触，并且承受液压所产生的负荷。所述滑动部件可以应用于由于碳黑和二氧化硅等硬质材料造成损伤或由于空气渗入油中所产生的汽穴造成损伤的环境。
如图1所示的典型的使用形态包括组成油压室W10的部件W11(例如外壳部分)、部件W21(例如驱动部件)、受部件W12支撑并作为滑动部件的叶片W12。叶片W12朝S3、S4所示箭头方向运动，利用弹簧(未在图中标明)压缩例如外壳的所述部件W11。由于所述叶片W12朝Y1箭头方向运动，所述叶片W12就相对于所述部件W21滑动。在这种情形下，油可以穿过介于所述叶片W12和所述部件W21之间的空隙W13，那么油中含有的硬质颗粒也穿过所述空隙W13。因此所述叶片W12的表面就会受到选择性的磨损。
因此，优选地使所述叶片W12的表面硬度足够大于漂浮在油中的硬质颗粒的硬度。并且，优选地除去或最大限度减少所述叶片W12表面的例如Fe3C和碳化铬等碳化物硬质颗粒，以阻止这些硬质颗粒对例如驱动部件的所述部件W12的损伤。过量的例如Fe3C和碳化铬等硬质颗粒将会加速对所述部件W12的磨损。最终，所述叶片W12的振动量增加，随之所述叶片W12的平稳滑动将会受到破坏。如果为了提高普通钢部件的硬度而增加碳的含量，那么像Fe3C这样的硬质颗粒将会更多。这对降低磨损是不利的。
本发明的另一个内容为对于含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳的金属材料进行氮化处理，以形成氮化铬和氮化锰。因此，在所述金属材料表面附近形成氮化物。所述金属材料含有作为主要元素的铬或锰，并构成能够阻止硬质颗粒产生的滑动部件。氮化合物可以使材料表面硬度提高，从而能够阻止对相对部件的损伤。
为了获得抗磨损性，马氏体材料可以作为金属材料的基体，以构成以叶片为代表的滑动部件。奥氏体材料与马氏体材料一样也可以作为金属材料的基体。如果叶片或滑动部件的相对材料象铝和铝合金那样具有高热膨胀系数，奥氏体材料将有利于抵消材料的热膨胀。因此能够减小热膨胀的差异所引起的叶片、滑动部件的振动以及漏油。
根据本实施例，金属材料中碳含量被限定在重量比0.70％或更低。这样限定是为了减少基体中例如Fe3C的硬质碳化物的颗粒。如果碳含量过高，那么例如Fe3C的硬质碳化物的颗粒也会随之增多。如前所述，过多的硬质碳化物的颗粒将会损伤相对部件。因此，金属材料中碳含量可以设定为重量比0.65％或更低、以及为重量比0.60％或更低。为了减少基体中例如Fe3C的硬质碳化物的颗粒的产生，碳含量可以设定为重量比0.55％或更低、重量比0.53％或更低、以及为重量比0.50％或更低。另外，根据需要，碳含量也可以设定为重量比0.49％或更低、重量比0.48％或更低、重量比0.45％或更低、以及为重量比0.40％或更低。考虑到所述情形，碳的最低含量可以设定为重量比0.01％或更高、重量比0.02％或更高。如果碳含量不足，将难以形成金属材料，也难以经过氮化处理获得硬化效果，并且促使金属材料向铁素体转变，从而难以获得高强度。
所述金属材料中铬含量为重量比10-20％。如果铬含量不足，那么在所述叶片表面形成的氮化铬含量也将不足。如果铬含量过高，那么将促使金属材料向铁素体转变，从而使例如叶片的滑动部件难以获得足够的强度。因此，铬含量可以设定为重量比10-20％，最佳值为重量比13-17％。
考虑到所述情形，铬含量上限值可以设定为重量比16.5％，重量比16.0％，重量比15.0％，以及为重量比14.0％。与各上限值相对应的铬含量的下限值可以设定为重量比11.0％，重量比12.0％，重量比13.5％，以及为重量比14.0％。如果在钢部件中锰含量较低(例如重量比0.60％或更低、重量比0.50％或更低)，一般来说铬含量可以设定为重量比10-20％，重量比10-19.4％，或重量比10-19％。
所述金属材料中锰含量为重量比10-20％。如果锰含量不足，那么在所述表面形成的氮化锰含量也将不足。如果锰含量过高，将促使基体过多地向奥氏体转变，这将导致例如叶片的滑动部件难以获得足够的强度。并且，当基体过多地向奥氏体转变时，线性热膨胀系数会增大。根据相对部件的性质，介于例如叶片的所述滑动部件和支撑所述滑动部件的部分之间的空隙将随着温度变化而变化，并有可能会破坏平稳的运行状况。因此，锰含量可以设定为重量比10-20％，最佳值为重量比11-18％或重量比13-17％。
考虑到所述情形，锰含量上限值可以设定为重量比16.5％，重量比16.0％，以及为重量比15.0％。与各上限值相对应的锰含量的下限值可以设定为13.0％，重量比13.5％，以及为重量比14.0％。如果铬含量较低(例如重量比0.60％或更低、重量比0.50％或更低)，一般来说锰含量可以设定为重量比12-17％。
所述金属材料中还可以加入钼。加入钼的目的是为了改进在回火处理过程中金属材料的抗软化性。钼含量可以设定为重量比6％或更低，并且钼含量的下限值可以设定为重量比0.1％或更高(或者为重量比0.14％或更高)。
如果钼含量过高，铬钼复合碳化物和钼碳化物将会大量产生，这将造成例如叶片的所述滑动部件中硬质颗粒的过度沉积。因此，鉴于这种情况，钼含量可以设定为重量比6％或更低，或为重量比4％或更低，最佳值为重量比2％或更低，重量比1.5％或更低，或为重量比1％或更低。
可以根据滑动部件的成分、特性以及所需成本，合理选择氮化处理的条件。优选地，氮化处理的温度设定为410℃-590℃，同时氮化处理的时间设定为30分钟-40小时。如果氮化处理的温度高，那么氮化处理的时间就可以缩短。如果氮化处理的温度低，那么氮化处理的时间就会延长。如果在氮化处理前，金属材料已经经过淬火处理，那么优选要关注氮化处理过程，这是因为在高温氮化处理条件下可能会出现材料淬火的过度回复。如果氮化处理的温度设定为相对较低的温度(一般而言是410℃-450℃)，那么材料淬火的过度回复将会减少，变形的情况也会得到改善，氮化处理过程中形成的多孔层也会减少或者避免。作为氮化处理法，可以采用氰酸盐浴池的盐浴软氮化处理(表2中测试条件A-测试条件D)和增减气体的气体氮化处理(表2中测试条件E)。通过氮化处理，表面附近将会形成硬质化合物层，这种硬质化合物层含有氮化铬和氮化锰中的至少一种。也就是说，通过氮化处理，在所述表面附近将会形成含有Cr(1-x)Nx和Mn(1-x)Nx中至少一种的硬质化合物层。
(实施例评估实例)下面通过研究实例详细解释本发明的实施例。表1是与叶片材料相对应的碳钢试样的化学成分，试样制成叶片形状。在这些试样中，No.1-No.4试样是低碳的马氏体不锈钢(型号为SUS632)。这些试样的马氏体化和时效处理与氮化处理同时进行。No.5-No.9试样是中—高碳的马氏体不锈钢(型号为ASL508)，并且在氮化处理前经过了淬火处理。
No.10试样是高锰钢(奥氏体)。高锰钢的成份为重量比0.6-0.7％的碳、重量比0.2-0.50％的硅、重量比14-16％的锰、重量比1.0-1.5％的镍、重量比0.3％或更低的铬、重量比0.3％或更低的铜、重量比0.06％或更低的磷。所述No.1-No.10试样的碳含量为重量比0.7％或更低。
表1

表2氮化处理条件

表3抗磨损性测试条件

表4测试结果

对于所述No.1-No.10中的每个试样，在预定的氮化处理条件A-E(参见表2)下进行碳氮化处理。氮化处理条件A中，氮化处理温度为580℃，时间为60分钟。氮化处理条件B中，氮化处理温度为480℃，时间为60分钟。氮化处理条件C中，氮化处理温度为580℃，时间为45分钟。氮化处理条件D中，氮化处理温度为480℃，时间为45分钟。氮化处理条件E中，由于氮化处理温度相对较低(例如420℃)，所以时间设置相对较长(例如17小时)。
通过氮化处理，每个试样表面附近都会形成含有Cr(1-x)Nx和Mn(1-x)Nx中的至少一种的硬质化合物层。对于铬含量相对较高的No.1-No.9试样，在所述表面附近的硬质化合物层的主要成份是氮化铬Cr(1-x)Nx。化合物层的厚度大约是8-25微米。
对于锰含量较高的No.10试样，在所述表面附近的硬质化合物层的主要成份是氮化锰Mn(1-x)Nx。化合物层的厚度大约是8-25微米。由于No.10试样是低碳含量的高锰钢(奥氏体)，所以可以减少例如Fe3C这样的硬质颗粒的形成。
如图3所示，所述每个试样被置入液压传动装置中的模型测试装置100。模型测试装置包括了测试样品的支架200(与驱动部分相当)和金属板300，测试样品的支架200在沟槽201中支撑叶片形状的试样400，金属板300由于负荷受到试样400的一端推压。
图4(A)与图4(B)表示试样支架200。试样支架200包括一对相对金属板202、202和一对制动金属板203、203，以形成沟槽201。沟槽201与叶片形状的试样400啮合并可拆卸。叶片形状的试样400与沟槽201可滑动地啮合。试样支架100的尺寸中，A1为52毫米，A2为28毫米，A3为12毫米，A4为2毫米。叶片形状的试样400的尺寸中，厚度为2毫米，宽度为21毫米，高度为16毫米。
试样支架200由铁系(不是铸铁)烧结合金(JIS-PMF4040，铁—铜—碳系烧结合金)和渗碳淬火材料组成的。这种材料在850℃下加热30分钟之后淬火，然后回火。淬火处理时的油温是50℃，回火条件是180℃下持续60分钟。
将试样400插入试样支架200中，进行抗磨损性测试。尤其是在表3中预先制定的操作条件下，按照图3中S3的箭头方向，反复滑动试样支架200。推压负荷设定为13kgf(假设1kgf为9.8N，13kgf就是127.4N)。在这种情形下，试样400和沟槽201的内壁之间会形成空隙。由于空隙中的试样400反复振动，从而试样在沟槽201的内壁上滑动和摩擦。
另一方面，(在表3所示的测试条件下)，当试样和沟槽201一同滑动的时候，油被注入。注入的油沿着试样400的壁填充进介于试样400与试样支架200的沟槽201之间的空隙。在介于试样400与试样支架200的沟槽201之间的空隙中的油含有碳和其他杂质的情况下，试样400的表面会摩擦沟槽201的表面。可以认为这种状态就是叶片和旋转部件的表面发生相互摩擦。
所述抗磨损性测试是在No.1-No.10的每个试样经过氮化处理后进行的。对比较材料1(表4中已列出，类别为JIS SKH51)和比较材料2(表4中已列出，类别为JIS SUS632)也进行了抗磨损性测试。
评测结果列于表4。对于比较材料1(JIS SKH51)，尽管其本身的磨损(叶片的磨损)相对而言较小，只有0.002毫米，但是试样支架200(与驱动部分相当)的磨损相当大，达到0.210毫米。因此，试样的振动量相当大，达到了1.400毫米。在这种情形下，比较材料1中可能会产生例如Fe3C的硬质颗粒，并且由于碳含量相对较高，已经达到重量比0.80-0.90％，因而导致比较材料1很易于损伤到相对部件。因此，作为试样400的相对部件的试样支架200可能会严重受损。
对于比较材料2(JIS SUS632)，其本身磨损的磨损(叶片的磨损)相当大，达到了0.202毫米，尽管试样支架200(与驱动部分相当)的磨损相对而言较小，只有0.004毫米。因此，试样的振动量是测试结果中最大的，达到了2.100毫米。
另一方面，根据本发明所提供的测试试样，试样本身(叶片)与试样支架200的磨损与比较材料1和比较材料2相比而言都很小。试样能够阻止硬质颗粒(例如Fe3C)的产生，从而具有抗磨损性。
因此，相对于比较材料，No.1-No.10试样阻止了叶片16表面的磨损。更值得一提的是，即使叶片16在含有例如碳黑、二氧化硅的微小硬质颗粒的环境下运行，叶片16的抗磨损性还是得到了改善。具有良好的抗磨损性(例如能够抗杂质和腐蚀)的叶片一直是人们所需要的。这样可以延长油泵和液压传动装置的使用寿命。
应用例图5和图6表示应用于阀门开关定时控制装置的例子。该阀门开关定时控制装置是装备在车辆的发动机上的。如图5所示，该阀门开关定时控制装置包括第一旋转部件11，其与发动机的曲轴和凸轮轴中的一个轴共同旋转的；第二旋转部件12，其与发动机的曲轴和凸轮轴中的另一个共同旋转；叶片16，其设在第一旋转部件12和第二旋转部件12中的至少一个上作为滑动部件，以将油压室13分为第一室14和第二室15；油路17，其通过对所述第一室14和所述第二室15中的至少一个上进行注油或排油来改变在圆周方向上介于在所述第一旋转部件11和所述第二旋转部件12之间的相对旋转相位，如图5所示。作为实例，第一旋转部件11可以由铝合金材料或者铁系材料制成，也可以是烧结材料或铸造材料制成。
两个第一室14之间是互相连通的，两个第二室15之间也是互相连通的。叶片沟槽18分别排列于形状如同转子的第一旋转部件11的圆周表面。如图5和图6所示，叶片16分别以滑动方式插入各自的叶片沟槽18。由于叶片弹簧(未在图中标出)的作用，叶片16总是向离心方向受压。因此，叶片16分隔出了第一室14和第二室15。
如图5所示，油路17包括连接第一室14的油路17a和连接第二室15的油路17b。油路17与控制阀门30相连。而且油路17与作为供油器的油泵31相连，并与作为排油侧的储存池32相连。控制阀门30由控制单元(ECU)34控制。
转子形状的第一旋转部件11固定在安装于发动机气缸体上的凸轮轴上，从而与凸轮轴一同旋转。第二旋转部件12包括与第一旋转部件11同轴啮合的外壳120和在外壳120上形成一体的链轮齿121。例如开关链条和开关皮带的传动部件设置于链轮齿121和发动机曲轴齿轮之间。
在这种情况下，当发动机的曲轴旋转时，第二旋转部件12与链轮齿121一同旋转，油压室13中的油推动转子形状的第一旋转部件11旋转，最后使得凸轮轴也随之旋转。凸轮轴的凸轮能够推动发动机的阀门，使得阀门可以开关。叶片16的相位表示在圆周方向上第一旋转部件11和第二旋转部件12之间的相对旋转相位。
锁定弹簧21作为一种加压装置，使附在第二旋转部件12上的锁定部件20总是沿径向向内方向(锁定方向)受压。当由锁定弹簧21偏压的锁定部件20的一端与转子形状的第一旋转部件11的锁定沟槽11k相啮合时，由于锁定部件20的锁定作用，在圆周方向上第一旋转部件11和第二旋转部件12的相对旋转相位是固定的，因而第一旋转部件11和第二旋转部件12作为一个单元旋转。在此实施例中，当锁定部件20处于锁定位置时，可以设定发动机阀门的开关时间，以获得平稳的启动性能。
另一方面，如果在圆周方向上第一旋转部件11和第二旋转部件12之间的相对旋转相位发生变化，响应于发动机的运转情况，发动机阀门的开关时间可以得到调整。为了实现此功能，通过油路17c向油路17提供液压和向离心方向(解除锁定方向)移动锁定部件20，解除锁定部件的锁定作用。当按照这种方式解除锁定部件的锁定作用时，可以改变在圆周方向上第一旋转部件11和第二旋转部件12之间的相对旋转相位。当在如上所述的锁定部件20解除锁定的状态下，油注入到油压室13的第二室15或油从油压室13的第一室14排出时，叶片16可以沿圆周的反方向(R2箭头方向)运动。
当油通过油路17注入到油压室13的第一室14或油通过油路17从油压室13的第二室15排出的时候，叶片16的位置可以沿圆周的正方向(R1箭头方向)转移。因此，可以响应于发动机的运转情况调整在圆周方向上第一旋转部件11和第二旋转部件12之间的相对旋转相位，这样发动机阀门的开关时间也可以调整。R1箭头方向与超前角方向和滞后角方向的其中一个方向相一致，R2箭头方向与超前角方向和滞后角方向的其中另外一个方向相一致。超前角方向指超前阀门开关定时的方向，滞后角方向指滞后阀门开关定时的方向。
根据本实施例，通过向油路17提供液压和向离心方向(解除锁定方向)移动锁定部件20，使锁定部件的锁定作用解除。不仅仅是上面所述的方法可以解除锁定，其他的方法同样也可以解除锁定。比如，也可以不用油路17而用与转速一致的离心力，使锁定部件的锁定作用解除。也就是说，凭借作用在锁定部件20上的离心力使锁定部件20向离心方向(解除锁定方向)移动。
顺便指出，在本实施例中，作为滑动部件的叶片16是由经过氮化处理的金属材料制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、重量比0.70％或更低的碳。特别的是，叶片16由硬质化合物层构成，所述硬质化合物层含有氮化铬Cr(1-x)Nx和氮化锰Mn(1-x)Nx中的至少一种。这两种金属氮化物是含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、碳含量为重量比0.70％或更低的金属材料经过氮化处理产生的。也就是说，叶片16由含有所述No.1-No.10试样中之一的氮化材料构成。因此，即使叶片16在含有例如碳黑、二氧化硅的微小硬质颗粒的环境下运行，叶片16表面的抗磨损性还是得到了改善，从而可以获得具有良好的抗磨损性(例如能够抗杂质和腐蚀)的叶片材料。
还有，能够降低对作为叶片16的相对部件的转子形状的第一旋转部件11的叶片沟槽18的沟槽内壁18a的磨损。因此，即使长期使用阀门开关装置，叶片16和作为叶片16的相对部件的转子形状的第一旋转部件11都可能有较长的使用寿命。
本发明的原理、具体特征以及实施例在前面的说明中已经详细地阐述了。但是，希望受到保护的本发明不应仅限于所述公开的实施例。并且，这里所描述的具体特征应该被视为说明性的，而不是约束性的。有可能在本发明的原理范围内，对本发明做出一些改动或者变更。因此，特别希望基于本发明原理和范围内所做出的对本发明的改动或变更都应如同权利要求书所规定的那样属于本发明范围。
权利要求
1.一种由金属材料制成的叶片，其特征在于所述叶片通过氮化处理所述金属材料而制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳。
2.根据权利要求1所述的叶片，其特征在于通过氮化处理过程形成了含有Cr(1-x)Nx和Mn(1-x)Nx的中的至少一种的硬质化合物层。
3.根据权利要求1-2所述的叶片，其特征在于所述金属材料的碳含量低于重量比0.50％。
4.根据权利要求1-2所述的叶片，其特征在于所述氮化处理的温度范围为410℃-590℃，氮化处理的时间范围为30分钟-40小时。
5.根据权利要求1-2所述的叶片，其特征在于所述氮化处理方法为盐浴软氮化处理或气体氮化处理。
6.一种阀门开关定时控制装置，包括第一旋转部件(11)，其与发动机的曲轴和凸轮轴中的一个轴共同旋转；第二旋转部件(12)，其附在第一旋转部件(11)上，在所述第一旋转部件(11)与第二旋转部件(12)之间形成了一个油压室(13)，并与发动机的曲轴和凸轮轴中的另一轴共同旋转；叶片(16)，其设在第一旋转部件(11)和第二旋转部件(12)中的一个上以将油压室(13)分为第一室(14)和第二室(15)；油路(17)，其通过对所述第一室(14)和所述第二室(15)中的至少一室进行注油或排油来改变在圆周方向上介于在所述第一旋转部件(11)和所述第二旋转部件(12)之间的相对旋转相位，其特征在于所述叶片(16)含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳，而且其中所述叶片(16)经过氮化处理形成。
7.根据权利要求6所述的阀门开关定时控制装置，其特征在于与所述叶片接触的相对材料由非铸铁材料构成。
8.一种由金属材料制成的滑动部件，其特征在于所述滑动部件通过氮化处理金属材料而制成，所述金属材料含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10-20％、和重量比0.70％或更低的碳。
9.根据权利要求8所述的滑动部件，其特征在于与所述滑动部件接触的相对材料由非铸铁材料构成。
全文摘要
叶片、至少包括一个叶片的阀门开关定时控制装置、或滑动部件，含有铬与锰中的至少一种元素且重量比为10－20％、碳含量为重量比0.70％或更低的铁系材料，特征在于该叶片经过氮化处理形成。
文档编号F01L1/34GK1573026SQ20041004467
公开日2005年2月2日 申请日期2004年5月19日 优先权日2003年5月21日
发明者盐谷泰宏, 穴田成, 小林昌树 申请人:爱信精机株式会社