专利名称：内部废气再循环的凸轮轴结构的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机排放技术领域，特别涉及一种发动机内部废气再循环的凸轮轴结构。
背景技术：
为适应日趋严格的排放标准，废气再循环系统-EGR技术在发动机上应用越来越广泛。目前汽车发动机普遍采用的是引用一部分废气到发动机的汽缸中燃烧，以此来降低发动机排出的有害气体排放，既采用发动机废气再循环阀(EGR)来降低排放。通常的EGR系统是外部EGR。外部EGR的实现要靠复杂的系统来实现，这复杂的系统包括将废气从排气管中引出之后再进入进气管的管子，EGR流量控制装置，还有EGR冷却装置。因此外部EGR的结构和控制比较复杂，成本比较高。
发明内容
本实用新型的目的是改变传统的外部EGR的模式，将发动机废气再循环引入发动机内部，从而发明了一种内部废气再循环的凸轮轴结构。
本实用新型内部废气再循环的凸轮轴结构，其构成仍为不加工轴，不加工轴上有凸轮轴轴颈，进气凸轮和排气凸轮，排气凸轮外廓有一段凸起，其特征为排气凸轮外廓还有一段凸起。
本实用新型的积极效果在于其具有结构简单，成本比较低，使用效果好等优点。
图1为内部废气再循环的凸轮轴结构简图；图2为进排气门升程曲线；图3为缸内及进排气管内压力波曲线；图4为内部废气再循环的原理示意图。
具体实施方案
以下结合附图详细说明本实用新型的具体实施方案。
内部废气再循环的凸轮轴结构，其构成仍为不加工轴1，不加工轴上1有凸轮轴轴颈4、排气凸轮2、进气凸轮3，排气凸轮2外廓有一段凸起5，其外廓上还有一段凸起6。
具体的实施方式为通常的四冲程发动机的换气过程由排气过程和进气过程组成，即排气门10开启、排气门10关闭、进气门7开启、进气门7关闭从而实现了气体的更换过程。本实用新型的凸轮轴结构中的一段凸起6可以控制排气门10在进气过程中再开启一次，使一部分废气进入气缸；参照图1凸轮轴结构简图的E2-E2剖面我们可以看到凸轮轴的排气凸轮外廓有两段凸起5和6，一段凸起5是使排气门10开启，完成发动机工作过程的排气过程；一段凸起5是在发动机的进气过程中，使排气门10再次开启一定的升程；参照图2，实线曲线12即为排气凸轮2的升程曲线，从图2中我们可以看到排气凸轮2升程曲线有两段升程，第一段升程即凸起5使排气门10开启，是完成发动机排气过程的升程，第二段升程为在发动机的进气过程中，由进气管9将气体送入进气门7时，凸起6使排气门10再次开启一定的升程，完成废气再循环的升程，虚线11为进气凸轮3的升程曲线；图4为内部EGR循环的原理示意图，从图4中我们可以看到完成内部EGR的循环过程，左侧的示意图为正常的排气冲程，右侧的示意图为进气冲程，即在进气门7开启过程中，排气门10打开，利用排气压力波压力高于缸内压力波压力，排气管8中的废气回流到缸内，从而完成废气再循环；图3为缸内及进排气管内压力波曲线，粗线15为排气压力波，虚线14为缸内的压力波，细线13为进气压力波，利用此曲线可以解释内部EGR的形成原理，此图中的0度曲轴转角为点火上止点，360度-540度即为进气冲程，在420度-480度曲轴转角我们可以看到排气压力高于缸内压力，此时把排气门10打开，排气管8中的废气就能回流到气缸，从而实现废气再循环。
权利要求1.内部废气再循环的凸轮轴结构，其构成仍为不加工轴(1)，不加工轴(1)上有凸轮轴轴颈(4)，排气凸轮(2)和进气凸轮(3)，排气凸轮(2)外廓有一段凸起(5)，其特征为排气凸轮(2)外廓上还有一段凸起(6)。
专利摘要本实用新型内部废气再循环的凸轮轴结构，其构成仍为不加工轴，不加工轴上有凸轮轴轴颈，进气凸轮和排气凸轮，排气凸轮外廓有一段凸起，其特征为排气凸轮外廓还有一段凸起；第一段凸起使排气门开启，完成发动机排气过程，第二段凸起在发动机的进气过程中，使排气门再次开启一定的升程，完成废气再循环的升程，本实用新型的积极效果在于其具有结构简单，成本比较低，使用效果好等优点。
文档编号F01L1/047GK2723686SQ20042001247
公开日2005年9月7日 申请日期2004年9月15日 优先权日2004年9月15日
发明者刘金玉, 李骏, 李康, 赵天安, 郑广勇, 秦克印 申请人:中国第一汽车集团公司