专利名称：排气装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种排气装置，尤指一种用以增加二次空气进入排气管的流量，增加触媒反应所需空气的排气装置。
背景技术：
现有的车辆(如机车)为了增加二次空气进入排气管的流量，增加触媒反应所需的空气，一般会在排气管的最前端或汽缸排气阀后导入二次空气。
如图1所示，现有的车辆于排气管100的最前端101连接一用以导入二次空气的进气管102，该进气管102另一端连接一空气滤清器103，用以过滤空气中的灰尘或杂质。另于该进气管102中间连接有一单向阀104，使导入的空气能经过该单向阀104单向地输送至排气管100，用以增加排气管100内触媒反应所需的空气。
虽然现有排气装置大都可以符合触媒的需求量，但由于还原触媒的使用，二次空气必须从排气管的前管中段导入，导致二次空气量严重的不足，而无法有效增加氧化触媒反应所需的空气，难以达到较佳降低排放污染的效果。
于是，本发明人提出一种设计合理且有效改善上述缺陷的发明。
发明内容
本发明的主要目的在于克服现有技术的不足与缺陷，提出一种排气装置，可提升进入排气管内的二次空气量，有效地增加触媒反应所需的空气，降低排放污染。
为达到上述目的，本发明提供一种排气装置，在排气管的排气流道设有一还原触媒及一氧化触媒，该还原触媒及氧化触媒之间的排气流道以一导入管连接于一加压单元，用以增加二次空气进入排气管的流量。
为更进一步了解本发明的特征及技术内容，请参阅以下有关本发明的详细说明与附图，然而所附图式仅提供参考与说明之用，并非用来对本发明加以限制。
图1为现有排气装置的侧视示意图；图2为本发明排气装置的侧视示意图；图3为本发明排气装置运作的方块示意图；图4为本发明排气装置另一实施例运作的方块示意图；图5为本发明排气装置又一实施例运作的方块示意图；图6为本发明导入管第一实施例的示意图；图7为本发明导入管第二实施例的示意图；图8为本发明导入管第三实施例的示意图。
图中符号说明现有技术100排气管 101最前端102进气管 103空气滤清器104单向阀本发明1车架 2引擎3车轮 4引擎冷却风扇5排气管 6排气流道7还原触媒 8氧化触媒
9导入管9’导入管9”导入管 10挡泥板11加压风扇 91开口92孔洞 93渐缩管具体实施方式
请参阅图2及图3，本发明提供一种排气装置，其主要用于车辆(如机车)的排气管二次空气的导入。如图所示，该车辆的车架1上架设有一引擎2，可令外界的空气在化油器内与汽油混合成油气，再输送至引擎2的汽缸内燃爆而产生动力，用以驱动车辆的车轮3运转，使该车辆得以行进。该引擎2一侧并设置有一引擎冷却风扇4，用以协助该引擎2散热，该引擎2的排气阀并连接有一排气管5，用以排出废气。
本发明主要是于排气管(消音器)5的排气流道6内设有一还原触媒7及一氧化触媒8，该还原触媒7及氧化触媒8为独立的个体，在本实施例中，该还原触媒7设于排气管5前段部分，该氧化触媒8设于排气管5后段部分。当然该还原触媒7及氧化触媒8亦可共同设置于排气管5后段部分或其它适当的位置。
本发明利用引擎冷却风扇4作为一加压单元，该引擎冷却风扇4以一导入管9连接于还原触媒7及氧化触媒8之间的排气流道6。如此即可利用该引擎冷却风扇4运转时产生加压效果，将空气经由该导入管9送入排气管5内，增加二次空气进入排气管5的流量，增加触媒(氧化触媒8)反应所需的空气，降低排放污染。
如图4所示，本发明亦可于车轮3外围的挡泥板10一侧连接另一导入管9’，该导入管9’另一端连接于还原触媒7及氧化触媒8之间的排气流道6。因此可利用车轮3滚动时所生的自然压力，将空气经由该导入管9’送入排气管5内，增加二次空气进入排气管5的流量，增加触媒(氧化触媒8)反应所需的空气，降低排放污染。
另，如图5所示，本发明亦可于车辆上增设一加压风扇11，该加压风扇11以一导入管9”连接于排气管5的还原触媒7及氧化触媒8之间的排气流道6。因此可利用计算机控制该加压风扇11运转，产生加压效果，将空气经由该导入管9”送入排气管5内，以增加二次空气进入排气管5的流量，增加触媒(氧化触媒8)反应所需的空气，降低排放污染。
另，如图6所示，本发明的导入管9进入排气管5内的部份可折弯朝后，使其朝向排气方向，以降低排气的阻抗。该导入管9开口91位置接近排气流道6中央，且开口91方向与排气方向垂直，并以斜口方式来增加开口91面积，即用较小的管径来达到较大的流量。
另，如图7所示，本发明的导入管9进入排气管5内的部份可设有一个或多个孔洞92，用以增加排气流速。
另，如图8所示，本发明的导入管9进入排气管5内的部份可设有一渐缩管93，该渐缩管93的管径朝排气方向呈渐缩状，而能利用该渐缩管93产生负压，增加排气流速。
所以，本发明可提升进入排气管5内的二次空气量，有效地增加触媒反应所需的空气，降低排放污染。另，本发明亦可利用已经既存的系统(如引擎冷却风扇、车轮)对空气加压，将成本及部品量降至最低。
以上所述仅为本发明的较佳可行实施例，非因此即局限本发明的专利范围，故凡是运用本发明说明书及附图内容所为之等效技术变化，均同理皆包含于本发明的范围内。
权利要求
1.一种排气装置，其特征在于，在排气管的排气流道设有一还原触媒及一氧化触媒，该还原触媒及氧化触媒之间的排气流道以一导入管连接于一加压单元，增加二次空气进入排气管的流量。
2.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该加压单元为引擎冷却风扇。
3.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该加压单元为车轮。
4.如权利要求3所述的排气装置，其特征在于，该车轮外围设有一挡泥板，该导入管连接于该挡泥板一侧。
5.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该加压单元为加压风扇。
6.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该导入管进入排气管内的部份折弯朝后，该导入管开口位置接近排气流道中央，且该开口方向与排气方向垂直。
7.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该导入管开口为斜口方式。
8.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该导入管进入排气管内的部份设有孔洞。
9.如权利要求1所述的排气装置，其特征在于，该导入管进入排气管内的部份设有一渐缩管。
全文摘要
本发明涉及一种排气装置，其在排气管的排气流道内设有一还原触媒及一氧化触媒，该还原触媒及氧化触媒之间的排气流道以一导入管连接于一加压单元，如引擎冷却风扇、车轮、加压风扇等，由此可提升进入排气管内的二次空气量，有效地增加触媒反应所需的空气，降低排放污染。
文档编号F01N3/32GK1936289SQ200510106919
公开日2007年3月28日 申请日期2005年9月23日 优先权日2005年9月23日
发明者吴明俊, 唐铭峯, 林志豪, 郑世耀, 蔡震华, 廖俊荣, 邓国栋 申请人:雅马哈发动机株式会社