专利名称：一种减小进排气阻力的方法及其装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及内燃机，特别涉及一种减小进排气阻力的方法及其装置。
背景技术：
内燃机转速超高，越需要减小进排气阻力。
减小进排气阻力通常通过增大进排气流通面积来实现。
用户的内燃机改动有诸多不便。
发明内容
本发明提供一种易于实施的减小进排气阻力的方法及其装置。
减小进排气阻力的方法是使进、排气门同步启闭，以增大进排气流通面积；并在进、排气道装置分配阀对进排气起分配作用，使排气从进、排气道通过排气歧管排出，而使进气从进气歧管通过进、排气道进入气缸。
减小进排气阻力的装置是气门弹簧座为一体式，或由构件将进、排气门的弹簧座连接为一体，或用构件在销卡以上的位置(或销卡处)将气门杆连接为一体，使进、排气门同步启闭；并在进、排气道装置分配阀(两个分配阀的进排气管分别与进、排气道相通)对进排气起分配作用，使排气从排气歧管排出，进气从进气歧管进入。
本发明作为内燃机的辅助件，不需要对内燃机进行任何改动，即可大大减小进排气阻力，进而提高内燃机性能。
以下结合附图对本发明进行说明。
图1是本发明的结构示意图；图2是构件与气门弹簧座连接的结构示意图；图3是构件与气门杆连接的结构示意图；图4是一种分配阀的结构示意图；图5是另一种分配阀的结构示意图；图6是另一种分配阀与气缸盖的位置关系示意图。
图中，1、进气凸轮，2、一体式气门弹簧座，3、进气门，4、分配阀，5、排气歧管，6、阀片，7、进排气管，8、进气道，9、进气歧管，10、排气凸轮，11、排气门，12、分配阀，13、排气歧管，14、阀片，15、进排气管，16、排气道，17、进排气管，18、气门弹簧座，19、构件，20、气门弹簧座，21、气门杆或进气门，22、销卡，23、销卡，24、气门杆或排气门，25、连杆，26、执行元件，27、拨叉，28、单向元件，29、叶轮。
具体实施例以下以每缸两气门为例对本发明进行说明。
图1所示(气缸盖为进气状态)，气门弹簧座(2)为一体式，分配阀(4)装置在进气道(8)上，其进排气管(7)与进气道(8)相通；分配阀(12)装置在排气道(16)上，其进排气管(15)与排气道(16)相通。
排气时，排气凸轮(10)将排气门(11)开启，在一体式气门弹簧座(2)的作用下，进气门(3)也随同开启。阀片(6)和阀片(14)(分别在下述执行元件的作用下，下同)分别将进气歧管(9)和进气歧管(17)关闭、排气歧管(5)和排气歧管(13)开启。排气通过进气道(8)和排气歧管(5)、排气道(16)和排气歧管(13)排出。
排气凸轮(10)升程段退出(或升程段即将退出)时，进气凸轮(1)将进气门(3)开启，在一体式气门弹簧座(2)的作用下，排气门(11)也随同开启。阀片(6)和阀片(14)将排气歧管(5)和排气歧管(13)关闭、进气歧管(9)和进气歧管(17)开启，进行进气。
进气凸轮(1)升程段退出时，进、排气门(3和11)关闭，进气结束。
另有如下两种方式，使进、排气门同步启闭A、如图2所示构件(19)将气门弹簧座(18)和气门弹簧座(20)连接为一体，使进、排气门(3和11)同步启闭。
B、如图3所示构件(19)在销卡(22和23)以上的位置将气门杆(21)和气门杆(24)连接为一体，使进、排气门(3和11)同步启闭。
所述分配阀具有阀片或阀片组成的叶轮，和三个通道，三个通道分别为进排气管、进气歧管和排气歧管。
图4所示是阀片和三个通道组成的分配阀。阀片(6)受执行元件(26)的控制，执行元件(26)为电磁式或电动式，受驱动电路的控制。执行元件(26)推出连杆(25)时，阀片(6)使进排气管(7)与进气歧管(9)接通，与排气歧管(5)断开。执行元件(26)收回连杆(25)时，阀片(6)使进排气管(7)与进气歧管(9)断开，与排气歧管(5)接通。
图5所示是阀片组成的叶轮(29)和三个通道组成的分配阀。四个阀片组成了叶轮(29)，两个相邻的阀片互成90°夹角，两个相对的阀片可以通过气体，另两个相对的阀片不能通过气体。叶轮(29)受装置在气门杆上的构件(19)的驱动，构件(19)的顶端装置有拨叉(27)，用以单方向驱动叶轮(29)，分配阀上的单向元件(28)只能使叶轮(29)单方向运行。
在进排气过程中，气门启闭两次，叶轮(29)单方向转过180°，即进排气管(7)与进气歧管(9)和排气歧管(5)的通断切换两次。
图6仅以在排气道(16)装置分配阀为例说明构件(19)的一端装置在气门杆(24)上，另一端装置有拨叉(27)，用以驱动叶轮(29)。
权利要求
1.一种减小进排气阻力的方法，其特征是使进、排气门同步启闭，以增大进排气流通面积；并在进、排气道装置分配阀对进排气起分配作用，使排气从进、排气道通过排气歧管排出，而使进气从进气歧管通过进、排气道进入气缸。
2.一种减小进排气阻力的装置，它包括配气凸轮、顶杆、摇臂、气门弹簧座、气门和气缸盖上的其他部件等，其特征是气门弹簧座为一体式，或由构件将进、排气门的弹簧座连接为一体，或用构件在销卡以上的位置将气门杆连接为一体，使进、排气门同步启闭；并在进、排气道装置分配阀对进排气起分配作用，使排气从排气歧管排出，进气从进气歧管进入。
3.根据权利要求2所述的一种减小进排气阻力的装置，其特征是分配阀由阀片或阀片组成的叶轮，和三个通道组成。
4.根据权利要求3所述的一种减小进排气阻力的装置，其特征是分配阀由阀片或阀片组成的叶轮，和三个通道组成。
5.根据权利要求4所述的一种减小进排气阻力的装置，其特征是分配阀中具有连杆(25)和执行元件(26)，或拨叉(27)和单向元件(28)。
全文摘要
本发明提供了一种减小进排气阻力的方法及其装置。它通过使进、排气门同步启闭，和增加了分配阀对进、排气起分配作用而在对内燃机不作任何改变的情况下，大大提高了内燃机性能。
文档编号F01L1/26GK1952356SQ20051011824
公开日2007年4月25日 申请日期2005年10月21日 优先权日2005年10月21日
发明者王洪泽 申请人:王洪泽