专利名称：一种摩托车发动机燃烧室的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机，尤其是摩托车发动机的燃烧室。
背景技术：
现有摩托车发动机按凸轮轴布置形式一般分为顶置凸轮轴(链条机)及下置凸轮轴(挺杆机)两种方式。挺杆机的凸轮轴布置在发动机机体的下侧，凸轮轴由曲轴齿轮驱动；挺杆机因结构简单，生产工艺成熟，使用成本低，维修方便而得到了广泛应用。目前挺杆机的燃烧室主要都是半球型燃烧室，虽能满足一般摩托车发动机对性能的要求，但因压缩比较小，火焰传播距离较大，很难达到新的节能和环保技术要求，随着对摩托车节能降耗及环保要求的进一步提高，市场和用户都希望摩托车燃烧室具有加快火焰传播速度、提高燃烧效率的功能。所以有必要对挺杆机的半球型燃烧室形状进行改进。
发明内容
本实用新型针对现有半球型燃烧室的以上不足，通过改变挺杆发动机燃烧室形状，提供一种适用于挺杆发动机的挤流燃烧室。
本实用新型的技术方案一种摩托车发动机燃烧室，包括气缸头，进气门，排气门，气门弹簧，推杆，摇臂，火花塞，还包括气缸体，活塞，活塞环，气缸床垫；气缸头燃烧室、火花塞、进气门、排气门、气缸床垫、气缸体、活塞及活塞环可构成一个密闭燃烧室，燃烧室为浴盆型形状，在燃烧室相对于火花塞侧边及对侧的面上设有两个挤气面，挤气面位于浴盆的盆缘上。
本实用新型燃烧室，是保持构成挺杆发动机其它结构要素不变，将气缸头半球型燃烧室改为带有挤气面的浴盆型燃烧室。通过减小燃烧室容积，提高压缩比，适当降低混合气浓度，缩短火焰传播距离，形成较强的挤气紊流，加快火焰传播速度，提高燃烧效率，从而达到提高动力性、降低油耗和改善排放的目的。燃烧室在保持功率不变的情况下，扭矩有所提高，油耗下降了20％以上，废气排放得到了较大的改善。
以下结合附图对本实用新型做进一步说明
图1是本实用新型燃烧室的结构(剖视)示意图图2是本实用新型燃烧室的形状(正视)示意图图3是图2沿A-A向剖视图具体实施方式
如
图1、图2、图3所示1-气缸头、2-进气门、3-排气门、4-摇臂轴、5-摇臂、6-推杆、7-气门弹簧、8-燃烧室、9-挤气面、10-火花塞。
本实用新型在不改变挺杆发动机的基本布置、基本结构情况下，将原半球型燃烧室改为如图所示的燃烧室8，燃烧室8设在气缸头1上；燃烧室8为浴盆型形状，在燃烧室8相对于火花塞10侧边及对侧的面上设有两个挤气面9。使燃烧室变得更加紧凑，火焰传播距离缩短。如图所示的浴盆型燃烧室8，挤气面9是狭长形，位于“浴盆”的盆缘上，内部是浴盆形状的凹槽。
本实用新型的工作原理起动发动机运转后，下置凸轮轴随曲轴转动，下摇臂带动推杆6上、下运动，推杆6又推动摇臂5绕摇臂轴4上、下摆动，进气门2和排气门3在弹簧7张力作用下随摇臂5上、下运动，实现打开和闭合，配合活塞的上、下运动，完成进气、压缩、燃烧作功和排气循环。活塞在压缩行程由下止点向上止点运动，当活塞接近上止点时，由于挤气面9与活塞顶面间隙变小，将燃烧室两侧的混合气向燃烧室中间挤压，在燃烧室内形成较强的挤气紊流；当火花塞10跳火点燃混合气后，在挤气紊流和燃烧紊流双重作用下，使火焰的燃烧和传播速度加快，从而实现完全、快速燃烧。其次，燃烧室容积变小，压缩比得到了提高，压缩比由9提高到9.5，从而可适当调稀燃油混合气浓度，实现稀薄燃烧。第三，燃烧室边缘离火花塞距离减小，使火焰传播距离缩小，燃烧时间缩短，从而可实现更充分有效的燃烧。
通过对比试验测试，挤流燃烧室在保持功率不变的情况下，扭矩有所提高，油耗下降了20％以上，废气排放得到了较大的改善。
权利要求1.一种摩托车发动机燃烧室，包括气缸头(1)、设在气缸头(1)上的燃烧室(8)，其特征在于所述燃烧室(8)为浴盆型形状，在燃烧室(8)相对于火花塞(10)侧边及对侧的面上设有两个挤气面(9)，挤气面(9)位于浴盆的盆缘上。
专利摘要本实用新型公开了一种摩托车发动机燃烧室，包括气缸头，设在所述气缸头上的燃烧室为浴盆型形状，在燃烧室相对于火花塞侧边及对侧的面上设有两个挤气面，挤气面位于浴盆的盆缘上。本实用新型通过减小燃烧室容积，提高压缩比，适当降低混合气浓度，缩短火焰传播距离，形成较强的挤气紊流，加快火焰传播速度，提高燃烧效率，从而达到提高动力性、降低油耗和排放的目的。经试验测试，挤流燃烧室在保持功率不变的情况下，扭矩有所提高，油耗下降了20％以上，废气排放得到了较大的改善。
文档编号F02B23/00GK2767677SQ20052003302
公开日2006年3月29日 申请日期2005年1月26日 优先权日2005年1月26日
发明者吕清波, 张德福 申请人:吕清波