专利名称：用于摩托车柱塞式化油器的传动装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车化油器控制装置，特别是一种用于摩托车柱塞式化油器的传动装置。
背景技术：
目前，摩托车大多采用拉线柱塞式化油器，它的油门控制方法是通过油门转把带动油门拉线控制化油器的节气门开度，并通过柱塞上方的弹簧促使节气门柱塞回位，实现节气门柱塞上下往复运动，来调整进入发动机汽缸混合气量，从而使摩托车发动机转速发生变化。
它存在下述尚要克服和解决的技术问题1、油门拉线的技术缺陷。油门拉线的拉力导向沿着弯曲弧度发挥作用，这样就要预留较大的空间，随着油门拉线弧度的增多，油门拉线的阻力也随之加大，油门转把的转矩也相应加大，不仅不能自如使用，而且因经常磨损和较大的线向拉力导致油门拉线断裂；正常使用时要定期向油门拉线上加注机油进行润滑，当油门拉线上的机油粘附灰尘过多，还会导致油门转把发沉，不能灵活转动；由于大多数摩托车为非封闭型，在洗车或雨雪天，摩托车油门拉线不可避免地与水接触，从而导致油门拉线生锈降低其使用寿命；在冬天，进水的油门拉线一旦结冰，会阻止油门拉线回位，使油门失控；更严重的是，在摩托车转弯时，油门拉线会出现卡死现象，使发动机瞬间高速运转，驾驶员无法控制而摔倒。
2.拉线柱塞式化油器通过油门转把牵动油门拉线来控制油门的开度和依靠弹簧进行复位的过程，完全取决人的判断和操作，而这种判断和操作主要依靠驾驶员的经验，，很难准确、微量、适时对油门进行控制。因此，为了减少驾驶员经验的依靠程度，使驾车行驶更为安全，有必要对摩托车油门施行智能化控制并取消油门拉线控制方式。为了实现油门的智能化控制，必须对目前的柱塞式化油器结构进行改造，从结构上适应摩托车智能化控制的需要。
实用新型内容本实用新型的目的是针对上述现有技术中存在的问题和为适应摩托车智能化控制的需要而提供的一种用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，取消拉线开启和弹簧复位方式，在柱塞式化油器的基础上加装对节气门进行电控的机械传动装置，为适应摩托车油门智能控制进行结构上的改造。
为实现所述目的，本实用新型采用如下技术方案摩托车柱塞式化油器传动装置，包括柱塞式化油器本体，柱塞式化油器本体中的油针下部与主量孔配合，油针的上部与节气门活塞连接，在柱塞式化油器本体上部设置有油门执行电机和一减速传动箱，减速传动箱内设有一传动杆和传动轮，传动杆的下端通过节气门活塞盖与节气门活塞连接，传动杆与传动轮传动配合；传动杆上设有与其外径间隙配合的轴承座。油门执行电机通过传动轮与传动杆传动配合。
所述的传动杆为传动螺杆，传动轮的外圈为齿轮并与固定在油门执行电机输出轴上的齿轮啮合，传动轮通过自身中心的传动螺纹孔与传动杆螺纹传动配合。
所述的传动杆为传动齿条，传动轮直接固定在油门执行电机输出轴上并与传动杆上的传动齿啮合。
在实际应用中，本实用新型内加装位置传感器、在油门转把内加装油门转把传感器并通过导线和摩托车油门智能控制程序来控制油门的开度。本实用新型是为了解决拉线柱塞式化油器现存的上述技术及使用问题，和为了实现摩托车智能化控制而进行的结构上的设计，它取消了拉线开启和弹簧复位方式，使柱塞式化油器中的节气门在传动轮和传动杆的传动配合下由油门执行电机驱动，不仅避免了油门拉线技术和使用问题，而且在摩托车油门智能控制程序下能够实现稳定、准确、微量的有效调整控制。
图1是本实用新型的实施例1剖视图。
图2是本实用新型的实施例2剖视图。
附图标记 1油门执行电机 2减速传动箱 3传动杆 4传动轮5下端盘 6柱塞式化油器本体 7轴承座 8节气门活塞盖9齿轮 10上端盘 11油针 12主量孔 13节气门活塞14上限位装置 15径向限位装置具体实施方式
如图1所示。用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，包括柱塞式化油器本体6，柱塞式化油器本体中的油针11下部与主量孔12配合，油针的上部与节气门活塞13连接。在柱塞式化油器本体6上部设置有油门执行电机1和一减速传动箱2。减速传动箱内设有一传动杆3和传动轮4。传动杆的下端通过节气门活塞盖8与节气门活塞13连接。传动杆的下端与节气门活塞盖螺栓连接，节气门活塞盖8通过螺纹与节气门活塞联接。传动杆与传动轮传动配合。传动杆上设有与其外径间隙配合的轴承座7，轴承座固定安装在减速传动箱或柱塞式化油器本体的上端。轴承座内镶有轴套，传动杆与轴套内孔滑动配合。油门执行电机通过传动轮与传动杆传动配合。所述的传动杆3为传动螺杆，传动轮4的外圈为齿轮并与固定在油门执行电机输出轴上的齿轮9啮合，传动轮通过自身中心的传动螺纹孔与传动杆螺纹传动配合。为了防止传动轮4轴向窜动，在传动轮4的上方位置设有上限位装置14，在传动轮4的下方以轴承座7兼作下限位装置。在上限位装置和下限位装置上均装有推力轴承。减速传动箱通过的下端盘5与柱塞式化油器本体的上端盘10固定联接。
如图2所示。所述的传动杆3为传动齿条，传动轮4直接固定在油门执行电机1输出轴上并与传动杆上的传动齿啮合。传动齿条是在圆轴上加工出与传动轮啮合的齿形，或将传动杆与轴承座7滑动配合段加工成圆轴、与传动轮啮合段加工成传动齿条。为了限制传动杆的径向自由度，保证传动杆的轴向运动不偏斜，在传动杆的上段设有径向限位装置15，在传动杆的下段的径向限位装置即是轴承座7。在径向限位装置15和轴承座7上镶有轴套并与传动杆滑动配合。
权利要求1.一种用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，它包括柱塞式化油器本体(6)，柱塞式化油器本体中的油针(11)下部与主量孔(12)配合，油针的上部与节气门活塞(13)连接，其特征在于在柱塞式化油器本体(6)上部设置有油门执行电机(1)和一减速传动箱(2)，减速传动箱内设有一传动杆(3)和传动轮(4)，传动杆的下端通过节气门活塞盖(8)与节气门活塞(13)连接，传动杆与传动轮传动配合；传动杆上设有与其外径间隙配合的轴承座(7)；油门执行电机通过传动轮与传动杆传动配合。
2.根据权利要求1所述的用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，其特征在于.所述的传动杆(3)为传动螺杆，传动轮(4)的外圈为齿轮并与固定在油门执行电机输出轴上的齿轮(9)啮合，传动轮通过自身中心的传动螺纹孔与传动杆螺纹传动配合。
3.根据权利要求1所述的用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，其特征在于所述的传动杆(3)为传动齿条，传动轮(4)直接固定在油门执行电机输出轴上并与传动杆上的传动齿啮合。
专利摘要一种用于摩托车柱塞式化油器的传动装置，是为了解决拉线柱塞式化油器现存的技术及使用问题，和为了实现摩托车智能化控制而进行的结构上的设计。它包括柱塞式化油器本体，在柱塞式化油器本体上部设置有油门执行电机和一减速传动箱，减速传动箱内设有一传动杆和传动轮，传动杆的下端通过节气门活塞盖与节气门活塞连接，传动轮与传动杆传动配合。它取消了柱塞式化油器拉线开启和弹簧复位方式，油门执行电机通过传动轮与传动杆的传动配合，使传动杆作上下往复直线运动来控制节气门的开度。在摩托车油门智能控制程序下能够实现准确、微量、稳定的有效调整和控制。
文档编号F02M7/00GK2871880SQ200620030018
公开日2007年2月21日 申请日期2006年2月15日 优先权日2006年2月15日
发明者韩群山 申请人:韩群山