专利名称：点燃式内燃机汽化器的制作方法
技术领域：
本发明涉及燃料供给系统中的汽化器，具体涉及点燃式内燃机汽化器。
背景技术：
现有点燃式发动机的汽化器有化油器式和电喷器式两种1、化油器式，化油器由带浮子机构(浮子针阀)和量孔的浮子室、喷管、带有喉管的空气管、节气门以及启动带速、主供油加浓装置组成，其功能是当空气流入化油器喉管时，由于喉管较细，流速增快，喉管处产生低压从而迫使燃料从各喷管口喷出，喷出的燃料被汽缸的高速气流吹散，形成极细的油雾与空气混合后进入汽缸燃烧，还有起动、怠速、加速加浓装置以适应发动机不同工况的需要；2、电喷器式，喷射器由喷嘴针阀、电池线圈柱塞、电磁线、滤清器、供油管等组成，当电源接通时，它拉动柱塞和针阀使之离开喷口，因为电接通时，电磁线圈产生磁场，使柱塞向电磁线圈方向运动，针阀抬起，脱离开喷嘴，然后燃料通过喷嘴被喷入进气管内；它们共同存在的缺点1、喷出的液体燃料与空气边混合边汽化，即混合——汽化，由于遇到的空气温度低，进入汽缸前气化的时间短，尤其是燃料中不易蒸发的成份，因而汽化的程度低，燃烧不充分，燃料浪费大，废气中有害物质多，影响发动机的动力性、经济性，而且积炭多；2、化油器各工况之间的过渡性差，喷射器的喷射系统布置复杂，成本较高。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种点燃式内燃机汽化器，燃料先经汽化室汽化，喷出的完全气态燃料与空气混合，即先汽化后混合，进入汽缸后能充分燃料，降低油耗，减少废气，提高发动机动效。
本实用新型的技术解决方案是该汽化器主要由浮子室、注入管、注入管控制阀、汽化室、连通管、主喷管、排气管、进气管组成，在排气管的外壁设汽化室，汽化室通过主喷管连通进气管，浮子室通过注入管经注入管控制阀连接汽化室，连通管的两端分别连接浮子室和汽化室。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，在进气管上设混合室，连通汽化室的主喷管经混合室连通进气管。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，汽化室内安装电加热元件。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，空气通气管的一端连通汽化室。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，在进气管上安装带调速拉线的节气门。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，注入管上安装燃料泵。
本实用新型燃料从燃料箱流出经浮子室、注入管流入汽化室，被完全汽化后从燃气主喷管口喷入进气管与空气混合，然后进入气缸。
本实用新型起动前打开油门开关，燃料进入汽化室，当燃料液面上升到一定高度时，注入管和连通管均浸入液面，浮子室没有空气进入，燃料会自动停止注入。
本实用新型空气经通气管进入汽化室里，流出汽化室(类似于化油器中的泡沫汽油，不过这比它的效果更好)时，更有利于喷出的气态燃料与空气混合。
本实用新型连通管使浮子室液面的气压与注入管的气压始终相等，注入管流出的燃料是靠自身的压强或燃料泵的压力不受节气门的开度即真空度的影响。
本实用新型具有以下优点1、燃料先经汽化室汽化，燃料中本不易蒸发的成份也被迫汽化，喷出的完全气态燃料即燃气与空气容易混合，即汽化——混合，进入汽缸后能充分燃烧，大大提高了发动机的动力性，经济性，而且积炭少；2、由于燃料燃烧充分，因而排出的废气中CO、HC等有害成分大大减少；3、由于燃料先汽化后混合，燃料中的水分也同时被完全汽化，进入汽缸后起到减爆的作用，变害为利；4、供给汽化器的燃料，不受节气门的变化的影响而又与节气门同步增减，燃料和空气的增量均设计为直线型，但它们的增减幅度斜率不同，因而能适应各工况的需要，同时相互过渡得很平稳。
5、降低了对燃料的要求。
下面就单缸发动机以乙醇汽油为燃料结合汽化器剖面图，对本实用新型作进一步说明。
图1为本实用新型结构示意图。
图中1.浮子室，2.连通管，3.混合室，4.进气管，5.主喷管，6.汽化室，7.排气管，8.电加热元件，9.注入管控制阀，10.空气通气管，11.节气门，12.调速拉线，13.注入管。
具体实施方式
如图1所示，该汽化器主要由浮子室1、注入管13、注入管控制阀9、汽化室6、连通管2、主喷管5、排气管7、进气管4组成，在排气管7的外壁设汽化室6，汽化室6通过主喷管5连通进气管4，浮子室通过注入管13经注入管控制阀9连接汽化室6，连通管2的两端分别连接浮子室1和汽化室6。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，在进气管4上设混合室3，连通汽化室6的主喷管5经混合室3连通进气管4。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，汽化室6内安装电加热元件8。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，空气通气管10的一端连通汽化室6。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，在进气管4上安装带调速拉线12的节气门11。
本实用新型的点燃式内燃机汽化器中，注入管13上安装燃料泵。
发动机各工况下汽化器所供混合气的浓度。
(1)起动，开通电路和油路，流入汽化室的乙醇汽油在电加热元件的作用下开始汽化，使发动机获得很浓的混合气，进而得以起动成功。
(2)怠速，发动机起动后，汽化室里的乙醇汽油蒸发完后，排气管已经很热，电加热电路自动关闭，注入管不断流下的乙醇汽油被汽化室底面排气管的外壁所供的热量汽化，经主喷管、混合器进入进气管，浮子室与汽化室有连通管，注入汽化室的乙醇汽油不受节气门开度大小即汽化室真空度的影响，进气量和乙醇汽油注入量各自可以独立调节，也可以同时调节，所以很容易得到所需要的混合气浓度。
(3)小负荷~~中负荷~~大负荷(全负荷)，由于进气量、乙醇汽油的注入量可以同时调节，因此各工况的过渡很平稳。
权利要求1.点燃式内燃机汽化器，其特征在于主要由浮子室(1)、注入管(13)、注入管控制阀(9)、汽化室(6)、连通管(2)、主喷管(5)、排气管(7)、进气管(4)组成，在排气管(7)的外壁设汽化室(6)，汽化室(6)通过主喷管(5)连通进气管(4)，浮子室通过注入管(13)经注入管控制阀(9)连接汽化室(6)，连通管(2)的两端分别连接浮子室(1)和汽化室(6)。
2.根据权利要求1所述的点燃式内燃机汽化器，其特征在于在进气管(4)上设混合室(3)，连通汽化室(6)的主喷管(5)经混合室(3)连通进气管(4)。
3.根据权利要求1所述的点燃式内燃机汽化器，其特征在于汽化室(6)内安装电加热元件(8)。
4.根据权利要求1所述的点燃式内燃机汽化器，其特征在于空气通气管(10)的一端连通汽化室(6)。
5.根据权利要求1所述的点燃式内燃机汽化器，其特征在于在进气管(4)上安装带调速拉线(12)的节气门(11)。
6.根据权利要求1所述的点燃式内燃机汽化器，其特征在于注入管(13)上安装燃料泵。
专利摘要本实用新型公开了点燃式内燃机汽化器，主要由浮子室(1)、注入管(13)、注入管控制阀(9)、汽化室(6)、连通管(2)、主喷管(5)、排气管(7)、进气管(4)组成，在排气管(7)的外壁设汽化室(6)，汽化室(6)通过主喷管(5)连通进气管(4)，浮子室通过注入管(13)经注入管控制阀(9)连接汽化室(6)，连通管(2)的两端分别连接浮子室(1)和汽化室(6)。此汽化器利用排气管释放出的余热给燃料加热，使燃料变成气态与空气混合后进入汽缸燃烧，一者可大量节油，二者减少废气污染，三者各工况之间过渡平稳。
文档编号F02M15/00GK2931820SQ200620071698
公开日2007年8月8日 申请日期2006年5月19日 优先权日2006年5月19日
发明者岳佐荣 申请人:岳佐荣