专利名称：内燃机汽缸等缸径旋转气门结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机，尤其是一种内燃机汽缸等缸径旋转气门结构。
背景技术：
传统的内燃机气缸采用的是往复式“两气门”技术，由于汽缸内空间、燃烧室和气门形状以及气门往复运动空间的限制，进、排气口很难做的足够大，严重存在充气量不足，换气不充分的问题，目前采用的“多气门”技术虽然增加了进、排气口的面积，提高了内燃机的性能指标，但存在结构复杂、成本增高的问题。
发明内容
本实用新型的目的就是提供一种能提高内燃机的充气效率和改善换气效果，进而提高内燃机节能、环保和增加动力等性能的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构。
本实用新型的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构是通过在内燃机汽缸燃烧室内设置一个等缸径的旋转气门，将以往的往复式进、排气门用一个与汽缸等缸径的旋转气门替代，气门在气缸内作旋转运动，其特点是汽缸燃烧室内设置一个与汽缸等缸径的旋转气门，旋转气门位于汽缸上方汽缸盖正中位置呈伞状，旋转气门上开有通气孔，进气通道、排气通道通过旋转气门上的通气孔与汽缸相通，旋转气门与旋转轴一端固接，旋转轴的另一端穿过汽缸盖在汽缸盖外面与气门斜齿轮相连，气门斜齿轮与半齿斜齿轮呈正90度相啮合，半齿斜齿轮轴通过皮带与汽缸内的曲轴相连接，在气门斜齿轮与半齿斜齿轮旁设有控制定位装置，控制定位装置包括摇臂、定位挡块、回位挡块，半齿斜齿轮外周边上设有凸起，气门斜齿轮外周上有止动凸起，控制定位装置可控制旋转气门停止时的准确位置，并起到定位作用。
本实用新型的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，旋转气门最大限度地设置了一个通气孔，当旋转气门通气孔旋转到进、排气通道口时，进、排气通道将通过旋转气门上的通气孔直接与汽缸相通，当旋转气门的通气孔与进、排气通道口完全重合时，可以最大程度地进、排气，从而使汽缸内充气更足换气更充分，还可以作到小排量发动机发出大力率的作用，大大提高了内燃机的节能、环保等性能，而又不存在结构复杂、成本提高的问题。
图1为本实用新型结构示意图；图2为图1中A-A示意图；图3为图1中B-B示意图；图4为本实用新型的控制定位装置示意图。
具体实施方式
一种内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特点是汽缸燃烧室内设置一个与汽缸等缸径的旋转气门3，旋转气门3位于汽缸上方汽缸盖正中位置呈伞状，旋转气门3上开有通气孔4，进气通道1、排气通道2通过旋转气门3上的通气孔4与汽缸相通，旋转气门3与旋转轴5一端固接，旋转轴5的另一端穿过汽缸盖在汽缸盖外面与气门斜齿轮6相连，气门斜齿轮6与半齿斜齿轮7呈正90度相啮合，半齿斜齿轮7的轮轴8通过皮带与汽缸内的曲轴相连接，在气门斜齿轮6与半齿斜齿轮7旁设有控制定位装置，控制定位装置包括摇臂10、定位挡块12、回位挡块14，半齿斜齿轮7外周边上设有凸起9，气门斜齿轮6外周上有止动凸起11，控制定位装置可控制旋转气门停止时的准确位置，并起到定位作用。
半齿斜齿轮7是一个225度圆周内有斜齿，剩余135度圆周内没有齿的斜齿轮，而气门斜齿轮6则是在360度圆周内均有斜齿的齿轮，半齿斜齿轮7与气门斜齿轮6的传动比为1∶1.6，即半齿斜齿轮7旋转1度，气门斜齿轮6旋转1.6度，半齿斜齿轮7旋转225度，气门斜齿轮6则旋转360度。
本实用新型的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构的工作过程曲轴旋转通过皮带驱动半齿斜齿轮7转动时，当半齿斜齿轮7上的控制凸起9压下控制定位用的摇臂10时，定位档块12被压下，气门斜齿轮6外周上的定位凸起11被松开，此时定位作用解除；当半齿斜齿轮7有齿的部分接触气门斜齿轮6时，在动力作用下，气门斜齿轮6转动，通过斜齿轮轴5带动旋转气门3转动，同时由于半齿斜齿轮7上的控制凸起9因旋转了一个角度之后，不再向下压下摇臂10，因此摇臂10复位，定位档块12弹起，为下次定位做准备。旋转气门3在旋转过程中通过气门通气孔4完成排气、进气；当半齿斜齿轮7转了225度时，气门斜齿轮6已经旋转了360度，而此时斜齿轮外周上的定位凸起11，在半齿斜齿轮7的带动下，又转到起始位被定位档块12档住，同时半齿斜齿轮7上的有齿部位已经全部转完；气门斜齿轮6失去动力，在气缸内压力、气门摩擦力和定位档块12的作用下停止转动，等待下一个工作循环。当半齿斜齿轮7有齿部分再次转到和气门斜齿轮6接触时第二个循环又开始，这样周而复始不断地循环完成排气、进气过程。
排气冲程当曲轴在做功冲程中旋转到下止点前45度时，半齿斜齿轮7与旋转气门轴5上的气门斜齿轮6结合，气门3开始旋转，当曲轴转到下止点前20度时，排气通道2与旋转气门3上的通气孔4开始相通排气开始。曲轴转过下止点并向上止点冲击，在距上止点125度时，排气通道2与通气孔4完全重合，排气通道开口最大。当曲轴转到距上止点12点5度时，进气通道口1与通气孔4开始相通进气开始，当曲轴转到上止点时，通气孔4同时与进气通道1和排气通道2相通，此时进、排气同时进行。当曲轴转到过了上止点并向下止点冲击时，在上止点后12点5度时排气通道2关闭。
进气冲程当曲轴由上止点向下距上止点62点5度时，进气通道1与通气孔4完全重合，此时进气通道1开启最大。当曲轴转过下止点并向上止点冲击时，在过下止点向上20度后，进气通道1与通气孔4分开进气行程结束。当曲轴过下止点后距下止点45度时通气孔4回到原位，这时压缩行程开始。由于此时半齿斜齿轮7与气门斜齿轮6分离，旋转气门3失去动力并由气门斜齿轮6上的止动凸起11定位而停止转动。等待下一个进、排气过程。
点火的火花塞13安装在旋转气门3的通气孔4停止位置的正上方，且火花塞产生火花的凸起部份应低于旋转气门3的边缘，以便旋转气门3的旋转。
权利要求1.一种内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特征在于汽缸燃烧室内设置一个与汽缸等缸径的旋转气门(3)，旋转气门(3)上开有通气孔(4)，进气通道(1)、排气通道(2)通过旋转气门(3)上的通气孔(4)与汽缸相通，旋转气门(3)与旋转轴(5)一端固接，旋转轴(5)的另一端穿过汽缸盖在汽缸盖外面与气门斜齿轮(6)相连，气门斜齿轮(6)与半齿斜齿轮(7)呈正90度相啮合，半齿斜齿轮(7)的轮轴(8)通过皮带与汽缸内的曲轴相连接。
2.根据权利要求1所述的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特征在于在气门斜齿轮(6)与半齿斜齿轮(7)旁设有控制定位装置，控制定位装置包括摇臂(10)、定位挡块(12)、回位挡块(14)。
3.根据权利要求1所述的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特征在于半齿斜齿轮(7)是一个225度圆周内有斜齿的斜齿轮。
4.根据权利要求1所述的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特征在于半齿斜齿轮(7)外周边上设有凸起(9)，气门斜齿轮(6)外周上有止动凸起(11)。
5.根据权利要求1所述的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构，其特征在于旋转气门(3)位于汽缸上方汽缸盖正中位置呈伞状。
专利摘要一种内燃机汽缸等缸径旋转气门结构是通过在内燃机汽缸燃烧室内设置一个与汽缸等缸径的旋转气门，旋转气门上开有通气孔，进气通道、排气通道通过旋转气门上的通气孔与汽缸相通，旋转气门与旋转轴一端固接，旋转轴的另一端穿过汽缸盖在汽缸盖外面与气门斜齿轮相连，气门斜齿轮与半齿斜齿轮呈正90度相啮合，半齿斜齿轮轴通过皮带与汽缸内的曲轴相连接，在气门斜齿轮与半齿斜齿轮旁设有控制定位装置。本实用新型的内燃机汽缸等缸径旋转气门结构可以最大程度地进、排气，从而使汽缸内充气更足换气更充分，还可以作到小排量发动机发出大力率的作用，大大提高了内燃机的节能、环保等性能，而又不存在结构复杂、成本提高的问题。
文档编号F01L7/00GK2866837SQ20062009514
公开日2007年2月7日 申请日期2006年1月19日 优先权日2006年1月19日
发明者宋武男 申请人:宋武男