专利名称：摩托车发动机废气再循环系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及摩托车发动机废气再循环技术，具体涉及根据摩托车发动机不同的工况，将不同流量的废气再循环到摩托车发动机燃烧室的废气再循环系统。属于机械制造技术领域。
背景技术：
众所周知，燃油发动机在工作过程中，由于燃烧不充分，不但会排放大量含有氮氧化物(NOx)等废气，而且还污染环境。为了降低内燃机废气中NOx排放量以适应环保要求，各种内燃机废气再循环技术(EGR)应运而生。典型的废气再循环技术(EGR)是将部分废气引入发动机的进气系统中，随混合燃气进入发动机气缸燃烧。但是，过多的EGR量对混合气的燃烧不利；因此，需要对EGR量进行控制。目前，废气再循环技术(EGR)应用在汽车发动机上较为普遍。由于汽车等内燃机的EGR量控制系统结构较复杂，而且主要采用电控系统以及成本较高控制阀控制，显然不能直接应用到价格本身较低的摩托车上；而对于竞争异常激烈的摩托车行业提高产品竞争力，采取的主要手段是在不增加成本的前提下，提高产品性能。再如中国专利公开的02233086.0“自控式汽车尾气高效净化装置”、03148289.9“实现汽油机缸内分层式废气再循环装置及进气控制方法”等，都属于汽车排放污染气体的处理技术，同样不适于摩托车的废气再循环利用。因此，开发设计一种用于摩托车废气循环的装置或系统，已成为所属领域技术人员亟待解决的问题。
发明内容
针对现有技术存在的上述不足，本实用新型的目的是有效减少摩托车废气中NOx排放，降低使用成本，而提供一种摩托车发动机废气再循环系统。
本实用新型的目的是这样实现的摩托车发动机废气再循环系统，在摩托车发动机消声器出口与进气管的进口之间设置废气循环通路，循环通路上设有过滤器和单向阀；循环通路上还设有由消声器排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；流量控制阀的进气端通过循环通路上的过滤器与消声器的出口连通，流量控制阀的出口端经单向阀与进气管的进口连通，流量控制阀的控制端与进气管连通。
进一步的发明是所述流量控制阀由主阀、先导阀和包括上、中、下三部件的阀体组成；阀体的上、中两部件组合形成控制阀腔，阀体的中、下两部件组合形成流量阀腔；主阀和先导阀分别设于流量阀腔和控制阀腔之中，控制废气的循环量；先导阀顶部设有弹簧，底部与主阀的阀杆连接；流量阀腔设有进气口和出气口，分别连通废气循环通路和通过单向阀连接发动机进气管；控制阀腔设有与进气管连通的控制气孔，并设与大气相通的空气孔。
所述先导阀由带通气孔的挡板、带环形膜片的阀芯和膜片组成，挡板与主阀的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板、膜片和阀芯自下而上依次叠合，其外沿连接；挡板和膜片之间形成单向进气空间，膜片和阀芯之间形成通气空间；挡板边沿和阀芯中心设有通气孔，阀芯和膜片之间还设有弹簧。
所述主阀其阀杆为圆柱状体，中心设有与先导阀连通的通气孔。
相比现有技术，本实用新型具有如下优点1、系统设计合理，废气循环通路上设有由消声器排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；废气经过滤器、流量控制阀和单向阀导入发动机进气管，达到有效减少废气的排放的目的；2、系统组成结构简单，成本较低，尤其适合摩托车发动机的废气再循环利用；3、便于安装、调整、性能可靠，并且重量轻，完全可代替现有的电控阀，具有很好的推广前景。
图1是本实用新型的结构原理图；图2是本实用新型流量控制阀的结构示意图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。
实施例1如图1所示，摩托车发动机工作系统包括化油器8、发动机7、进气管2和排气消声器1，空气经滤清器进入化油器8与燃油混合，再经过进气管2进入摩托车发动机7燃烧做功，尾气经排气消声器1出口排放到大气中。NOx的产生量与发动机的燃烧温度有关，燃烧温度高则NOx产生量多；反之，则少。
本实用新型摩托车发动机废气再循环系统，是在摩托车发动机消声器1出口与进气管2的进口之间设置废气循环通路3，循环通路3上依次设有过滤器4和单向阀6；循环通路3上还设有由消声器1排气背压和进气管2进气负压共同控制的流量控制阀5；流量控制阀5的进气端通过循环通路3上的过滤器4与消声器1的出口连通，流量控制阀5的出端经单向阀6与进气管2的进口连通，流量控制阀5的控制端与进气管2连通。在发动机7工作时，废气从消声器1出口排出，经过过滤器4将微粒杂质除去；然后依次经过通过流量控制阀5和单向阀6再进入进气管2形成再循环，改善燃烧温度，有效减少废气NOx的排放。单向阀6的作用是防止进气管2中的混合燃气从再循环回路中泄漏到流量控制阀5中。所述过滤器4、单向阀6均采用现有成熟产品即可。
参见图2，流量控制阀5，包括主阀11、先导阀12和由上、中、下三部件组成的阀体10；阀体的上、中两部件10.1、10.2组合形成控制阀腔13，阀体的中、下两部件10.2、10.3组合形成流量阀腔14；主阀11和先导阀12分别设于流量阀腔14、控制阀腔13之中，控制废气的排量；先导阀12顶部设有弹簧18，底部与主阀11的阀杆连通；流量阀腔14设有进气口15、出气口16，进气口15通过废气循环通路3并通过过滤器4与消声器出口相连，出气口16通过单向阀6连接发动机的进气管2；控制阀腔13设有与进气管2连通的控制气孔17，并设与大气相通的空气孔19，空气孔19处设有过滤器。进气口15为阶梯孔。
先导阀12由带通气孔的挡板20、带环形膜片21的阀芯22和膜片23组成，挡板20与主阀芯11的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板20、膜片23和阀芯22自下而上依次相叠，其外沿连接；挡板20和膜片23之间形成单向进气空间，膜片23和阀芯22之间形成通气空间；挡板20边沿和阀芯22中心设有通气孔25，阀芯22和膜片23之间还设有弹簧24。
主阀11及其阀杆为圆柱状体，用于封堵和控制废气的再循环量，中心设有与先导阀12连通的通气孔26。
流量控制阀的工作原理当发动机的负荷较小时，排气背压较小，且废气排放较少，流量控制阀不能克服弹簧18的弹力，此时，大气通过空气孔19和滤器进入控制阀腔13，再通过通气孔25进入控制阀腔13，此时控制阀腔13与大气相通，主阀芯11不能打开。
当发动机负荷增加时，排气背压增大，且废气排放增多，从排气消声器排放的废气经主阀芯11作用克服弹簧18的弹力；同时，废气通过通气孔19进入由挡板20和膜片23之间形成单向进气空间，将膜片23上推封堵通气孔25，使阀芯22和上阀体10.1之间形成真空，此时，主阀门(芯)开度由进气管17的负压、排气背压共同控制流量控制阀5，即共同控制阀门的开度大小。负荷越大排气背压越大，阀门开度越大，废气量循环就越大。反之，负荷减小，排气背压也减小，阀门开度减小废气量循环就减小。
实施例2(省略附图)与实施例1不同的是，进气口15为外小内大的锥度孔，与之配合的主阀11其形状也与之匹配。由当排气背压大时，克服弹簧的弹力使得阀杆往上推开，阀门打开；随着负荷增大，排气背压增大，阀门开度越大废气量循环就越大。因而，废气的循环量跟混合燃气的量是成一定比例的，适当地选择弹性系数的弹簧和膜片的形变量，就可以保证废气的循环量与混合燃气的比例保持在需要的范围内，实现了废气循环量的自动调节。
权利要求1.摩托车发动机废气再循环系统，在摩托车发动机消声器(1)出口与进气管(2)的进口之间设置废气循环通路(3)，其特征在于循环通路(3)上依次设有过滤器(4)和单向阀(6)；循环通路(3)上还设有由消声器(1)排气背压和进气管(2)进气负压共同控制的流量控制阀(5)；流量控制阀(5)的进气端通过循环通路(3)上的过滤器(4)与消声器(1)的出口连通，流量控制阀(5)的出口端经单向阀(6)与进气管(2)的进口连通，流量控制阀(5)的控制端与进气管(2)连通。
2.根据权利求1所述的废气再循环系统，其特征在于所述流量控制阀(5)包括主阀(11)、先导阀(12)和由上、中、下三部件组成的阀体(10)；阀体的上、中两部件(10.1、10.2)组合形成控制阀腔(13)，阀体的中、下两部件(10.2、10.3)组合形成流量阀腔(14)；主阀(11)和先导阀(12)分别设于流量阀腔(14)、控制阀腔(13)之中，控制废气的排量；先导阀(12)顶部设有弹簧(18)，底部与主阀(11)的阀杆连接；流量阀腔(14)设有进气口(15)、出气口(16)分别连通废气循环通路(3)和通过单向阀(6)连接发动机进气管(2)；控制阀腔(13)设有与进气管(2)连通的控制气孔(17)，并设与大气相通的空气孔(19)。
3.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于所述先导阀(12)由带通气孔的挡板(20)、带环形膜片(21)的阀芯(22)和膜片(23)组成，挡板(20)与主阀芯(11)的阀杆连接，并且两者的通气孔贯通；挡板(20)、膜片(23)和阀芯(22)自下而上依次叠合，其外沿连接；挡板(20)和膜片(23)之间形成单向进气空间，膜片(23)和阀芯(22)之间形成通气空间；挡板(20)边沿和阀芯(22)中心设有通气孔(25)，阀芯(22)和膜片(23)之间还设有弹簧(24)。
4.根据权利要求2所述的废气再循环系统，其特征在于所述主阀(11)及其阀杆为圆柱状体，中心设有与先导阀(12)连通的通气孔(26)。
5.根据权利要求1或2所述的废气再循环系统，其特征在于进气端(15)为外小内大的阶梯孔或锥度孔。
专利摘要本实用新型公开一种摩托车发动机废气再循环系统，是在摩托车发动机消声器出口与进气管的进口之间设置废气循环通路，循环通路上依次设有过滤器和单向阀；循环通路上还设有由消声器排气背压和进气管进气负压共同控制的流量控制阀；流量控制阀的进气端通过循环通路上的过滤器与消声器的出口连通，其出口端经单向阀与进气管的进口连通，其控制端与进气管连通。流量控制阀由主阀芯、先导阀和由上、中、下三部件组成的阀体组成；主阀和先导阀分别设于流量阀腔、控制阀腔之中，控制废气的排量。该系统设计合理，可有效减少废气的排放；具有结构简单、成本较低，便于安装、调整，性能可靠，重量轻等优点。尤其适合摩托车发动机的废气再循环利用。
文档编号F02M25/07GK2924035SQ20062010996
公开日2007年7月18日 申请日期2006年2月17日 优先权日2006年2月17日
发明者杨明发, 石万宜, 徐廷茂 申请人:重庆宗申技术开发研究有限公司