专利名称：压力控制装置以及使用它的燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及进行流体压力调整的压力控制装置，特别涉及用于发 动机的燃料供给系统的压力控制装置以及使用它的燃料供给装置。
背景技术：
在汽车的燃料供给系统或油压回路等流体送给系统中，为了防止 流体的压力过大而使用了各种压力调整机构。作为这样的压力调整机 构，众所周知使用了隔膜的压力调节器(压力控制装置)，例如，在国际公开W096/23969号公报中展示了用于发动机燃料供给系统的压力 调整阀。在其中，用燃料泵从燃料箱上吸的燃料由压力调整阀调整压 力而供给至燃料喷射装置，该时刻剩余的燃料从压力调整阀返回到燃 料箱。图5是表示用于这样的发动机的燃料供给系统的现有的压力调节 器之一例的剖面图。如图5所示，压力调节器51形成这样的结构，即， 在使箱体52和盖53铆接结合的外壳内，配置了用隔膜54支承的促动 器55。在压力调节器51中，在箱体52中设有燃料流入口 56,在盖 53上设有燃料流出口 57。促动器55由阀芯58和弹簧架59构成，在 阀芯58和弹簧架59之间夹持着隔膜54的内周部。隔膜54的外周部 夹持在箱体52和盖53之间，由此，促动器55由隔膜54可上下移动 地支承在外壳内。另一方面，在弹簧架59和盖53的上端内周部之间 配置有使促动器55向图中下方向施力的弹簧60。进而，阀芯58由阀本体61和阀簧62、球体63、球体架板64构 成。在阀本体61的内部形成油路65，在油路65中设有阀孔部66和 锥形部67。在阀孔部66中收容有阀簧62，在锥形部67的内侧配置有 球形的球体63。球体63由阀簧62向图中下方向施力。在箱体52的底面52a上突出设置阀座部68，使其与促动器55相向。促动器55用 弹簧60的推压力压接在阀座部68的上面，球体63也与阀座部68抵 接。由此，球体63抵抗弹簧68的推压力而被上压，与锥形部67抵接， 油路65^皮切断，形成闭阀状态。在图5的状态下，燃料从燃料流入口 56流入，燃料压力超过规定 的调整压力时，促动器55受到燃料压力而向上方移动。这样，利用弹 簧68的推压力，球体63从锥形部67脱离，油路65开放，形成开阀 状态。由此，燃料流入口 56和燃料流出口 57通过油路65连通，剩余 的燃料返回燃料箱，燃料的压力得到调整。专利文献1:国际公开W096/23969号公报专利文献2:国际公开WO03/58364号公报发明要解决的课题可是，像图5的压力调节器51那样，在结构部件中具有螺旋弹簧 和隔膜的压力控制装置中，由于两者各自具有"弹性(弹性功能)"， 故压力控制机构成为复合弹簧结构。在这样的复合弹簧结构中，由于 螺旋弹簧和隔膜的作用力复杂地相关，故设定开阀压力非常难，作为 这种类型的压力控制装置，实际上在使某规定流量流动过时，把开阀 的压力作为开阀压力而设定。从而，对于图5那样的结构的压力控制 装置，在低流量(例如40L/h以下)的系统中使用该装置时，由于流 量变化的绝对量小，故存在相对流量变化的压力梯度变大的问题。另外，在像压力调节器51那样的隔膜式的压力控制装置中，由于 在燃料油路上使用橡胶部件(隔膜54)，故存在对汽油的耐蚀性或橡 胶部件的时效老化等问题，在装置寿命这一点上要求改善。进而，由 于橡胶部件的温度(冷热)变化，有时会在阀芯动作方面发生偏差， 存在不能稳定地控制燃料压力的问题。进而，在这种类型的压力控制装置中，由于在安装后，盖53被压 扁，使弹簧60的负载上升。此时，由于盖被压扁导致的负载调整幅度 相对于基准位置只有大约土lmm的程度，故存在调整量小、无法调整 到最佳负载的问题。另外，即使压扁盖53到设定负载，在拆下夹具的瞬间由于回弹一定会导致设定燃料压力下降，因此，必须预料该情况地压扁盖，调整很难，同时，负载的偏差变大。而且，盖53的强度低 时，可能因时效变化导致弹簧负载发生变化，在性能稳定性方面也存 在问题。发明内容本发明的目的在于提供一种开阀压调整容易且准确、低流量时的 压力梯度小、而且不发生由于橡胶材料导致的各种问题的压力控制装 置。本发明的压力控制装置，其特征在于，包括外壳，其具有流体 流入口和通过流路与所述流体流入口连通的流体流出口 ；阀芯，其配 置在所述流路内；密封部，其通过与所述阀芯抵接闭锁所述流路；弹 性部件，其与所述阀芯抵接、对所述阀芯向所述密封部施力；调整部 件，其可沿所述流路方向移动地配置在所述外壳内，通过向所述流路 方向的移动可以改变所述弹性部件的作用力。在本发明中，由于用一个弹性部件可以控制流路的闭锁、开放， 不需要开阀压力设定困难的复合弹簧结构，故开阀压力的调整容易， 其偏差也可以抑制得很小。因此，即使在低流量的燃料供给装置中， 燃料调压性也变得良好，针对流量变化的压力梯度减小。另外，由于 弹性部件只存在一个，故结构简单，可以实现压力控制装置的小型轻 量化。进而，由于在装置内不存在橡胶部件，故不会发生橡胶部件向 对汽油的耐蚀性或时效老化、温度变化等问题，可以在装置寿命改善 的同时实现燃料压力控制的稳定化。在所述压力控制装置中，通过使用压缩螺旋弹簧作为所述弹性部件，使所述调整部件沿所述流路方向移动，也可以改变所述压缩螺旋弹簧的设定长度。在所述压力控制装置中，也可以在把所述调整部件压入所述外壳内的同时，把所述调整部件的所述流体流出口侧的端部铆接固定在所述外壳上。另外，在所述压力控制装置中，也可以在把所述调整部件焊接在所述外壳内的同时，把所述调整部件的所述流体流出口侧的端 部铆接固定在所述外壳上。进而，在所述压力控制装置中，也可以在 所述调整部件的外周部上，设置与所述外壳的内周面抵接、限制该调 整部件的朝向所述流体流出口侧的移动的卡止片。在所述压力控制装置中，也可以在所述外壳内形成所述密封部， 由一端侧与该阀芯抵接、另一端侧与所述调整部件抵接的所述弹性部 件，把所述阀芯压接在所述密封部上。另外，在所述压力控制装置中， 也可以在所述调整部件上形成所述密封部，由一端侧与该阀芯抵接、 另一端侧与在所述外壳内形成的弹性部件保持部抵接的所述弹性部 件，把所述阀芯压接在所述密封部上。此外，也可以把所述压力控制装置设置在排出流量为40L/h以下 的燃料泵的下游侧。另一方面，本发明的燃料供给装置安装在燃料箱上，包括电动马行调整的压力控;装置:其特二在于，所述;控制装^、;包括外壳，其具有流体流入口和通过流路与所述流体流入口连通的流体流出口 ； 阀芯，其配置在所述流路内；密封部，其通过与所述阀芯抵接闭锁所 述流路；弹性部件，其与所述阀芯抵接、对所述阀芯向所述密封部施 力；调整部件，其可沿所述流路方向移动地配置在所述外壳内，通过 向所述流路方向的移动可以改变所述弹性部件的作用力。在本发明中，在安装在燃料箱上、具有电动马达、泵部和压力控 制装置的燃料供给装置中，使用由一个弹性部件就可以控制流路的闭 锁开放、不需要开阀压力设定困难的复合弹簧结构的压力控制装置。 因此，压力控制装置的开阀压力的调整容易，其偏差也可以抑制得很 小，即使在低流量的燃料供给装置中燃料调压性也良好，针对流量变 化的压力梯度可以很小。另外，由于压力控制装置的结构简单，小型 轻量，故可以实现燃料供给装置的小型轻量化。进而，即使泵流量有 偏差，作为燃料供给装置在安装了各种部件的状态下也可以很容易地 调整压力控制装置的开阀压力，可以抑制燃料供给装置的整体性能偏差。根据本发明的压力控制装置，由于设置有阀芯，其配置在外壳 内的流路中；密封部，其通过与阀芯抵接使流路闭锁；弹性部件，其 与阀芯抵接，对该阀芯向密封部施力；调整部件，其可沿流路方向移 动地配置在外壳内，通过向流路方向的移动可以改变弹性部件的作用 力，所以，可以用单一的弹性部件控制流路的闭锁、开放，不需要开 阀压力设定困难的复合弹簧结构。另外，由于弹性部件的作用力也可 以调整，故开阀压力的调整容易，其偏差也可以抑制得很小。因此， 即使在低流量的燃料供给装置中，燃料调压性也良好，针对流量变化 的压力梯度小。进而，由于在装置内只存在一个弹性部件，故结构简 单，可以实现压力控制装置的小型轻量化。而且，由于在装置内不存 在橡胶部件，故不会发生橡胶部件对汽油的耐蚀性或时效老化、温度 变化等问题，可以在装置寿命得到改善的同时实现燃料压力的稳定控 制。根据本发明的燃料供给装置，在安装在燃料箱上、具有电动马达、 泵部和压力控制装置的燃料供给装置中，作为压力控制装置使用了具 有如下部件的产品，即，阀芯，其配置在外壳内的流路中；密封部， 其通过与阀芯抵接使流路闭锁；弹性部件，其与阀芯抵接，对该阀芯 向密封部施力；调整部件，其可沿流路方向移动地配置在外壳内，通 过向流路方向的移动可以改变弹性部件的作用力，所以，由单一的弹 性部件就可以控制压力控制装置的流路的闭锁、开放，在压力控制装 置内不需要开阀压力设定困难的复合弹簧结构。另外，对于在此使用的压力控制装置，由于也可以调整弹性部件 的作用力，故开阀压力的调整容易，其偏差也可以抑制得很小。因此， 即使在低流量的燃料供给装置中燃料调压性也良好，针对流量变化的 压力梯度可以很小。进而，由于压力控制装置内只存在一个弹性部件， 结构简单，故可以实现压力控制装置的小型轻量化，可以实现燃料供 给装置的小型轻量化。而且，即使泵流量有偏差，作为燃料供给装置 也可以在安装了各种部件的状态下很容易地调整压力控制装置的开阀压力，所以，可以抑制燃料供给装置的整体性能偏差。另外，由于在 装置内不存在橡胶部件，故不会发生橡胶部件对汽油的耐蚀性或时效 老化、温度变化等问题，可以在装置寿命得改善的同时实现燃料压力 的稳定控制。
图l是表示作为本发明的实施例l的压力调节器的结构的剖面图。图2是表示保持器的变型例的剖面图。图3是表示作为本发明的实施例2的压力调节器的结构的剖面图。 图4是表示作为本发明的实施例3的燃料供给装置的结构的剖面图。图5是表示用于发动机的燃料供给系统的现有的压力调节器之一 例的剖面图。附图标记说明1燃料供给装置；2电动马达；3燃料泵；4燃料压力控制部； 5壳箱；6端盖；7端盖；8刷握部；9单向阀；10压力调节器；11 燃料吸入口； 12永久磁铁；13促动器；14缝隙；15芯部；16线 圏；17转动轴；17a D形切割部；18轴承部；19泵壳；20轴承； 21整流子；22球体；23复位弹簧；24弹簧架；25阀室；26密封 部；27燃料流入口； 28燃料排出口； 29燃料导入口； 30燃料返回 口； 31球体；32阀簧；33保持器；34阀室；35密封部；36阳螺 紋部；37阴螺紋部；38叶轮；39叶轮收容部；41泵室；42连通 孔；51压力调节器；52箱体；52a底面；53盖；54隔膜；55促 动器；56燃料流入口； 57燃料流出口； 58阀芯；59弹簧架；60弹 簧；61阀本体；62阀簧；63球体；64球体架板；65油路；66阀 孔部；67锥形部；68弹簧；68阀座部；101压力调节器；102外 壳；103球体；104阀簧；105保持器；106流路；106a内周面； 107大径流路；108小径流路；109连通路；110密封部；111流体 流入口； 112流体流出口； 112a开口边；113弹簧保持部；114铆接部；115卡定片；115a斜面部；115b返回部；116保持器；121压 力调节器；122保持器；123弹簧保持部。
具体实施方式
下面，根据附图详细说明本发明的实施例。 实施例1图1是表示作为本发明的实施例1的压力调节器101 (压力控制 装置)的结构的剖面图。图1的压力调节器101例如用于汽车用燃料 供给装置的燃料压力调整(参照实施例3)。压力调节器101构成为在 金属制的外壳102内收容了由钢球制成的球体(阀芯)103和阀簧(弹 性部件)104及保持器(y亍一于)(调整部件)105的结构。在外壳 102内贯通形成流路106，在流路106的下游侧(图中上方侧)形成大 径流路107，在上游侧(图中下方侧)形成小径流路108。在大径流路 107内收容有球体103和阀簧104，阀簧104由保持器105保持。在保 持器105内在流路方向上贯通形成连通路109。在大径流路107和小径流路108的边界部上形成密封部110。球 体103利用阀簧104的作用力与密封部110抵接，通过球体103与密 封部110抵接，流路106闭锁。小径流路108的上游侧端部形成流体 流入口 111,大径流路107的下游侧端部形成流体流出口 112。在流体 流出口 112的附近固定环状的保持器(调整部件)105。在保持器105 的上游侧(下端面)上凹设有弹簧保持部113。由压缩螺旋弹簧构成 的阀簧104的上端部与弹簧保持部113抵接。阀簧104的下端侧与球 体103抵接，球体103通常由阀簧104的作用力压接在密封部110上。保持器105从流体流出口 112插入流路106内，压入在流路106 内周面106a上。此时，把保持器105推入流路106内的图中下方向后， 阀簧104被压缩，作用力增大。随着作用力的增大，球体103被更强 烈地推压在密封部110上，开阀压力变高。即，通过把保持器105压 入到大径流路107的某一位置，阀簧104的设置高度(设定长度)变 化，由此，可以适当调整球体103的开阀压力。这样，在压力调节器101中，根据保持器105的位置设定可以容 易地调整开阀压力。此时，由于弹性部件只是一个阀簧104，故开阀 压力的调整容易，同时其偏差也小。从而，即使在流量为40L/h以下 的低流量的燃料供给装置中，只要使用该压力调节器101，燃料调压 性就良好，对流量变化的压力梯度可以减小。另外，由于在压力调节 器101内只存在一个弹性部件，故装置结构简单，可以实现压力控制 装置的小型轻量化，同时，使用了它也可以实现燃料供给装置的小型 轻量化。进而，由于在压力调节器101中在装置内不存在隔膜那样的 橡胶构件，故不发生例如因汽油等引起的橡胶部件的耐蚀性或时效老 化、温度变化等问题，在改善装置寿命的同时可以稳定地进行流体压 控制。在调整了阀簧104的设置高度以形成所希望的开阀压力后，形成 铆接部114，铆接固定保持器105。铆接部114通过在内径侧敲出多处 (例如等分成四处)流体流出口 112的开口边112a而形成，与保持器 105的流体流出口 112侧的端面抵接。保持器105由该铆接部114限 制向轴方向的移动。虽然保持器105被压在流路内周面106a上，但由 于接受由阀簧104产生向轴方向上方的作用力，故长期使用会产生位 置偏离，开阀压力有可能变化。对此，在该压力调节器101中，由于 保持器105用铆接部114防脱，故可以抑制板位置的时效变化，开阀 压力也可以稳定。而作为保持器，也可以使用如图2所示的设有卡定片115的保持 器116。卡定片115在保持器105的外周部上形成多个(例如四个等 分)或在整周上形成，插入前端侧形成斜面部115a，后端侧形成返回 部115b。在将保持器105插入流路内周面106a时，卡定片115与流 路内周面106a抵接，被压扁。由此，保持器116固定在流路内周面 106a上，此时，通过返回部115b防脱。但是，即使在使用保持器116 时，进行端部铆接固定在可靠性、耐久性这一点上也是可期待的。在这样的压力调节器101中，从流体流入口 lll供给燃料等流体， 当其压力变高达到规定的开阀压力以上时，球体103抵抗阀簧104的作用力而向下游侧移动(上升)。由此，球体103从密封部110脱离， 大径流路107与小径流路108连通，形成开阀状态，流路106开通。 另一方面，当流体的压力变低，不到规定的开阀压力时，球体103用 阀簧104的作用力返回上游侧(下降)。，由此，球体103与密封部110 抵接，大径流路107与小径流路108被隔断，形成闭阀状态，流路106 关闭。实施例2图3是表示作为本发明的实施例2的压力调节器121 (压力控制 装置)的结构的剖面图。图3的压力调节器121亦用于例如汽车用燃 料供给装置的燃料压力调整。而在该实施例中，对与实施例l中的压 力调节器101 —样的部件、部分赋予相同的附图标记并省略其说明。压力调节器121亦形成为在金属制的外壳102内收容球体103和 阀簧104及保持器122的结构。但是，在此，密封部110不是在外壳 102而是在保持器122的上端面上形成的。这样，通过在保持器122 上设置密封部110，可以使密封部110和外壳102成为不同的个体， 密封部110的加工精度提高，密封性提高。另夕卜，对于压力调节器121, 弹簧保持部(弹性部件保持部)123不是在保持器而是在外壳102的 大径流路107和小径流路108的边界部形成。即，在图3的压力调节 器121中，阀簧104—端侧与球体103，另一端侧与在外壳102内形 成的弹簧保持部123抵接，由此，球体103与在保持器122上形成的 密封部110压接。进而，对于压力调节器121，在流路106的下游侧形成小径流路 108，在上游侧形成大径流路107。大径流路107的上游侧端部成为流 体流入口 111，小径流路108的下游侧端部成为流体流出口 112。在大 径流路107内收容球体103和阀簧104,球体103由保持器122保持。 保持器122从流体流入口 111插入流路106内，在此，与内周面106a 焊接。焊接后，保持器122由在流体流入口 111上形成的铆接部114 防脱。而作为保持器122,也可以使用如图2所示形成卡定片115的 部件。即使在这样的压力调节器121中，也可以通过设定保持器122的 位置而容易地调整开阀压力，其偏差也很小。另外，由于在压力调节 器121内只存在一个弹性部件，装置结构简单，故可以实现装置的小 型轻量化。进而，由于没有隔膜那样的橡胶部件，故不会发生由橡胶 部件引起的各种问题，装置寿命得到改善，能进行稳定的流体压控制。实施例3图4是表示作为本发明的实施例3的燃料供给装置的结构的剖面 图。图4的燃料供给装置1是机动两轮车用装置，由作为本发明的一 个实施例的压力控制装置调整燃料压力。燃料供给装置1配置在机动 两轮车的燃料箱内，用于燃料流量为40L/h以下的流量比较低的发动 机燃料供给系统。在燃料供给装置1上连接未作图示的燃料配管，通 过该燃料配管对发动机的燃料喷射阀进行燃料供给。燃料供给装置1形成把电动马达2、燃料泵(泵部)3及燃料控制 部4一体化并将它们收容在钢制的壳箱5内的结构。在圆筒状的壳箱 5的两端上铆接固定有端盖6、 7。端盖(外壳)6由合成树脂形成， 安装在壳箱5的一端侧。在端盖6上设有保持电动马达2未作图示的 电刷的刷握部8，形成兼任壳箱5的盖和刷握的结构。在端盖6上进 一步收容构成燃料压力控制部4的单向阀9和压力调节器(压力控制 装置)IO。端盖7通过铝压铸而形成，安装在壳箱5的另一端侧。在 端盖7的下端侧突出设置有燃料吸入口 11。电动马达2成为带电刷的直流马达。壳箱5兼作电动马达2的轭 部，在其内周面上固定有多个永久磁铁12。在永久磁铁12的内侧， 转动自由地配置有促动器13。促动器13装备有具有沿轴方向延伸 的多个缝隙14的芯部15，和缠绕在缝隙14中的线圏16。促动器13 固定在转动轴17上，转动自由地支承在设于端盖6上的轴承部18和 安装在泵壳19上的轴承20之间。在促动器13的图4中的上侧设有整流子21。整流子21固定在转 动轴17上。电刷从径方向与整流子21抵接。电刷收容在形成于端盖 6的刷握部8中，由弹簧压接在整流子21上。作为电动马达2也可以使用在平板型(偏平型)的整流子上从轴方向滑接电刷的类型的产品。在燃料压力控制部4中设有单向阀9和压力调节器10。单向阀9 形成在阀室25内收容球体22、复位弹簧23及弹簧架24的结构。该 单向阀9与压力调节器10不同，并不具有燃料压力控制功能，配置成 用于防止燃料从燃料配管侧向燃料泵3侧的逆流。球体22被由圆锥形 的压缩螺旋弹簧构成的复位弹簧23压接在密封部26上。对于单向阀 9，从燃料流入口 27供给由燃料泵3提高了燃料压力的燃料。燃料压 力为规定值以上时，球体22抵抗复位弹簧23的作用力，从密封部26 脱离形成开阀状态，燃料流入口 27和阀室25连通。在阀室25的端部 形成燃料排出口28,燃料配管与燃料排出口 28连接。在阀室25的中部开设燃料导入口 (流体流入口)29。燃料导入口 29与压力调节器10连接。压力调节器10形成把球体(阀芯)31和阀 簧(弹性部件)32及保持器(调整部件)33收容在阀室(流路)34 内的结构，在阀室25内的燃料压力为规定值以上时开阀，适当调整燃 料压力。球体31由用圆锥形的压缩螺旋弹簧组成的阀簧32压接到密 封部35上。阀室34的图中右端侧成为燃料返回口 (流体流出口 )30, 在燃料箱内开口。这样，作为该燃料供给装置1，把结构简单的压力 控制装置作为压力调节器10使用。在燃料供给装置1的压力调节器10中，保持器33通过螺紋机构 可沿流路方向移动地配置。在保持器33的外周形成阳螺紋部36，与 在阀室34的内周上形成的阴螺紋部37螺紋接合。保持器33通过两螺 紋部36、 37在阀室34内可沿图中左右方向移动地配置。当使保持器 33向图中左方向移动时，阀簧32被压缩，其作用力增大，开阀压力 变高。与此相对的是，当使保持器33向图中右方向移动时，阀簧32 延伸，其作用力减少，开阀压力变低。即，开阀压力可以仅仅通过保 持器33的移动而得到调整。这样，在压力调节器10中，通过调节作为唯一弹性部件的阀簧 32的设置高度(设定长度)，就可以适当调整开阀压力。此时，由于 弹性部件只是一个阀簧32，故在容易调整开阀压力的同时，其偏差也小。从而，即使在排出流量为40L/h以下的低流量燃料供给装置中， 也可以燃料调压性良好，针对流量变化的压力梯度小。另外，在压力 调节器IO内由于只存在一个弹性部件，故结构简单，可以实现压力控 制装置的小型轻量化，同时，可以实现燃料供给装置1的小型轻量化。 而调整阀簧32的设置高度后，与实施例l、 2的压力调节器一样，对 保持器33的燃料返回口 30側进行铆接固定。另一方面，在压力调节器10中，由于在装置中不存在隔膜那样的 橡胶部件，故不会发生橡胶部件相对汽油的耐蚀性、时效老化、温度 变化等问题，装置寿命得到改善，同时，可以实现燃料压力控制的稳 定。而且，即使泵流量或单向阀9的开阀压力有偏差，由于作为燃料 供给装置1在形成组件化的状态下可以容易地调整压力调节器10的开 阀压力，故可以抑制燃料供给装置1整体的性能偏差。作为压力调节器10，也可以使用如实施例1、 2所示，压入保持 器33或进行焊接而固定的结构。另外，调整阀簧32的设置高度后也 可以与上述实施例一样，铆接固定保持器33。燃料泵3成为非容积型的再生式泵，由泵壳19和叶轮38形成。 在泵壳19的下端侧沉设有圓筒形的叶轮收容部39。在叶轮收容部39 内配置与电动马达2的转动轴17连接的叶轮38。在转动轴17上形成 D形切割部17a，叶轮38安装在该D形切割部17a上，与转动轴17 一体转动。靠近叶轮38的外周，沿周方向设置多个沿轴方向贯通形成 的泵室41。与泵室41对应，在端盖7上设置燃料吸入口 11，在叶轮 收容部39的上端侧设置连通孔42。连通孔42面对壳箱5内部开口。具有这种结构的燃料供给装置1具有以下功能。首先，电动马达 2被驱动，燃料泵3动作时，燃料箱内的燃料从燃料吸入口 ll被吸入。 此时，在燃料泵3中，叶轮38与转动轴17 —起转动，随着叶轮38 的转动，燃料从燃料吸入口 11吸入到泵室41内。被送到泵室41内的 燃料通过叶轮38的转动向连通孔42送出，供给到壳箱5内。由燃料泵3向壳箱5内供给燃料，当壳箱5内成为规定压力以上 时，单向阀9开阀。由此，壳箱5内的燃料流入阀室25内，从燃料排出口28送往燃料配管。另一方面，燃料压力上升，阀室25内的燃料 压力成为规定值以上时，压力调节器10开阀。通过压力调节器10的 开阀，阀室25内的燃料从燃料返回口 30返回到燃料箱内，随之，阀 室25内的燃料压力减小。由此，可以适当调整供给燃料配管侧的燃料 的压力，调整了燃料压力的燃料从燃料排出口 28送往燃料配管。本发明不限于所述实施例，在不脱离其发明构思的范围内显然可 以进行各种变更。例如在所述实施例中，通过两个螺紋部36、 37在阀室34中可移 动地配置保持器33，但保持器33的移动固定方法不限于此。即，也 可以如实施例1、 2所示，做成把保持器33压入阀室34内或焊接或铆 接固定的结构，在燃料供给装置1的各模块组件中，考虑泵流量或单 向阀9的开阀压力等而适当地设定。另外，压力调节器10采用了实施 例1的压力调节器101的结构，但也可以使用实施例2的压力调节器 121的结构。但是，此时，由于燃料流通方向相反，故另外形成压力 调节器121那样的组块，把其安装在燃料供给装置1上。而单向阀9 的弹簧架24也可以做成形成螺紋部等而在图中上下移动的结构。另外，在上述实施例中，示出了把根据本发明的压力控制装置用 于流量为40L/h以下的发动机燃料供给系统中的例子，但作为使用对 象的流体供给系统的流量没有特别的限制。但是，由于压力调节器IO 是只存在一个弹性部件的简单结构，故适用于流量比较低的系统。进 而，在所述的实施例中，表示了把根据本发明的压力控制装置用于机 动两轮车用的燃料供给装置的例子，但其用途不限于此，也可以用于 四轮机动车等各种车辆的燃料供给装置。而且，也能用于发动机的燃 料供给系统以外的各种油压回路。进而，构成调压对象的流体不限于 汽油或轻油等发动机燃料，也能适用于水或空气、油压回路的工作油 等。
权利要求
1、一种压力控制装置，其特征在于，具有外壳，该外壳具备流体流入口和经由流路与所述流体流入口连通的流体流出口；阀芯，该阀芯配置在所述流路内；密封部，该密封部通过与所述阀芯抵接而闭锁所述流路；弹性部件，该弹性部件与所述阀芯抵接，朝向所述密封部对所述阀芯施力；调整部件，该调整部件能够沿所述流路方向移动地配置在所述外壳内，通过向所述流路方向的移动能够改变所述弹性部件的作用力。
2、 如权利要求l所述的压力控制装置，其特征在于，所述弹性部 件是压缩螺旋弹簧，所述调整部件改变所述压缩螺旋弹簧的设定长度。
3、 如权利要求l所述的压力控制装置，其特征在于，所述调整部 件被压入在所述外壳内，而且，所述调整部件中的所述流体流出口侧 的端部被铆接固定在所述外壳上。
4、 如权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，所述调整部 件焊接在所述外壳内，而且，所述调整部件中的所述流体流出口侧的 端部被铆接固定在所述外壳上。
5、 如权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，在所述调整 部件的外周部上设置有卡止片，该卡止片与所述外壳的内周面抵接、 限制该调整部件向所述流体流出口侧的移动。
6、 如权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，所述密封部 形成在所述外壳内，利用 一端侧与所述阀芯抵接而另 一端侧与所述调 整部件抵接的所述弹性部件，把所述阀芯压接在所述密封部上。
7、 如权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，所述密封部 形成在所述调整部件上，利用一端侧与所述阀芯抵接而另一端侧与形 成于所述外壳内的弹性部件保持部抵接的所述弹性部件，把所述阀芯 压接在所述密封部上。
8、 如权利要求1所述的压力控制装置，其特征在于，该压力控制 装置设置在排出流量为40L/h以下的燃料泵的下游侧。
9、 一种燃料供给装置，安装在燃料箱上，并具备电动马达、由所 述电动马达驱动的泵部和对由所述泵部排出的燃料的压力进行调整的 压力控制装置；其特征在于，所述压力控制装置具有外壳，该外壳具备流体流入口和经由流路与所述流体流入口连通 的力充体; 充出口 ；阀芯，该阀芯配置在所述流路内；密封部，该密封部通过与所述阀芯抵接而闭锁所述流路；弹性部件，该弹性部件与所述阀芯抵接，朝向所述密封部对所述 阀芯施力；调整部件，该调整部件能够沿所述流路方向移动地配置在所述外 壳内，通过向所述流路方向的移动能够改变所述弹性部件的作用力。
全文摘要
本发明提供一种容易调整开阀压力、在低流量时压力梯度小的压力控制装置。压力调节器(10)装备有球体(31)；球体(31)抵接时闭锁流路的密封部(35)；一端侧与球体(31)抵接、使球体(31)向密封部(35)施力的阀簧(32)；供阀簧(32)的另一端侧抵接、可以改变阀簧(32)产生的作用力的保持器(33)。保持器(33)沿流路方向移动自由地配置在阀室(34)中。通过使保持器(33)移动改变阀簧(32)的设置高度，可以适当调整阀簧(32)的作用力。由于装置内的弹性部件只是阀簧(32)，故容易调整开阀压力，可以抑制其偏差。
文档编号F02M69/00GK101268272SQ200680034579
公开日2008年9月17日 申请日期2006年9月19日 优先权日2005年9月20日
发明者下川真辉, 伊藤克敏, 叶山惠三, 堀底伸一郎, 小野智弘, 岩本秀幸, 成岛雅彦, 本间文司, 鵤木孝夫 申请人:株式会社美姿把;本田技研工业株式会社;株式会社京浜