专利名称：自补偿转子气门装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种自补偿转子气门装置。
背景技术：
传统的发动机，进、排气门对进、排气形成巨大的节流作用，流体阻力巨大，进、排气量、进排气速度及排气的彻底性受到了很大限制，其结果使发动机的效率、升功率和低排放性能受到限制，而且传统发动机的进排气门的复位是由弹簧完成的，由于其固有频率所限，发动机的转速也受到很大限制。往复式液体输送泵及气体压缩机同样因传统的进排阀门具有同传统发动机同样的结构限制，它们的效率也有待于提高。因此，需要发明一种进、排气阻力小、无须弹簧复位的进排气系统，以提高发动机的综合效率、升功率及低排放性，和提高往复式液体输送泵及气体压缩机等气门装置的工作效率。
发明内容
本发明的目的是提供一种结构简单的自补偿转子气门装置，可大幅降低动力消耗、提高工作效率，可用于发动机、压缩机以及往复泵等设备中。
本发明的目的是这样实现的一种自补偿转子气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，所述进气道和排气道与气缸的连通处设为锥形腔体；在该锥形腔体内设有与该锥形腔体密封滑动接触的锥形转子；所述锥形转子内设有气门通孔。
所述锥形腔体的大端一侧装设有轴承，所述轴承的里侧与所述锥形转子的大端面间设有复数个弹簧，所述轴承的外侧与轴承盖接触，所述轴承盖与所述锥形腔体螺接；所述锥形转子的端部设有正时驱动齿轮；所述锥形转子与所述气缸接触的圆周方向，设有两个所述气门通孔，其中一个气门通孔为进气门通孔与所述进气道连通，另一个气门通孔为排气门通孔与所述排气道连通。
所述锥形转子与所述气缸接触的圆周方向上设有四个所述气门通孔，其中两个气门通孔为进气门通孔，另两个气门通孔为排气门通孔；所述进气门通孔与排气门通孔交替均匀设置；所述两个进气门通孔分别与所述进气道连通，所述两个排气门通孔分别与所述排气道连通。
本发明的原理带有气门通孔的转子设置在进气道和排气道与气缸的腔体连通处，转子转动过程中，随着气缸内活塞的往复运动，进气门通孔连通进气道与气缸，或者排气门通孔连通排气道与气缸，实现吸气、排气(或压气)冲程。为发动机时，当转子转到转子内的气门孔切断气缸、进气道和排气道的连通时，随着活塞的上下动动即可实现压缩、作功冲程。由于转子与腔体之间为锥面接触，当接触的锥面间磨损时，转子在大端弹簧的弹力作用下，在腔体内沿轴向向小端移动自动补偿磨损，始终保持转子与腔体间的周向密封滑动接触状态，从而保证了气缸、进气道、排气道之间相应的密封要求。
本发明具有的优点本发明可实现转子与腔体接触面间磨损的自动补偿，彻底解决了因转子与腔体接触面间磨损引起的转子气门密封的难题；可大幅度提高发动机的进排气效率、转速；进而，大幅度提高发动机的效率、升功率，减少污染物的排放，节能、环保。本发明也可用于制造流体的高效输送设备及气体的高效压缩设备。
图1为本发明用于发动机实施例的结构示意图；图2为图1的K-K向剖视图；图3为本发明用于一种泵实施例的结构示意图；图4为图3的L-L向剖视图；具体实施方式
附图编号1.气缸2.进气道 3.排气道 4.锥形腔体5.锥形转子51.进气门通孔52.排气门通孔 6.轴承7.弹簧8.轴承盖 9.正时齿轮10.油管11.喷油嘴下面结合附图和具体实施方式
对本发明作进一步详细说明。
如图1和2所示的一种自补偿转子气门装置，包括有气缸1、进气道2和排气道3，所述进气道2和排气道3与气缸1的连通处设为锥形腔体4；在该锥形腔体4内设有与该锥形腔体密封滑动接触的锥形转子5；所述锥形转子5内设有气门通孔51、52。
实施例1如图1和2所示的一种自补偿转子气门装置，所述锥形腔体4的大端一侧装设有轴承6，所述轴承6的里侧与所述锥形转子5的大端面间设有复数个弹簧7，所述轴承6的外侧与轴承盖8接触，所述轴承盖8与所述锥形腔体4螺接；所述锥形转子5的端部设有正时驱动齿轮9；所述锥形转子5与所述气缸1接触的圆周方向，设有两个所述气门通孔，其中一个气门通孔为进气门通孔51与所述进气道2连通，另一个气门通孔为排气门通孔52与所述排气道3连通。
实施例2如图3和4所示的一种自补偿转子气门装置，所述锥形转子5与所述气缸1接触的圆周方向上设有四个所述气门通孔，其中两个气门通孔为进气门通孔51，另两个气门通孔为排气门通孔52；所述进气门通孔51与排气门通孔52交替均匀设置；所述两个进气门通孔51分别与所述进气道2连通，所述两个排气门通孔52分别与所述排气道3连通，其余结构同实施例1。
权利要求
1.一种自补偿转子气门装置，包括有气缸(1)、进气道(2)和排气道(3)，其特征在于所述进气道(2)和排气道(3)与气缸(1)的连通处设为锥形腔体(4)；在该锥形腔体(4)内设有与该锥形腔体(4)密封滑动接触的锥形转子(5)；所述锥形转子(5)内设有气门通孔(51、52)。
2.如权利要求1所述的自补偿转子气门装置，其特征在于所述锥形腔体(4)的大端一侧装设有轴承(6)，所述轴承(6)的里侧与所述锥形转子(5)的大端面间设有复数个弹簧(7)，所述轴承(6)的外侧与轴承盖(8)接触，所述轴承盖(8)与所述锥形腔体(4)螺接；所述锥形转子(5)的端部设有正时驱动齿轮(9)；所述锥形转子(5)与所述气缸(1)接触的圆周方向，设有两个所述气门通孔，其中一个气门通孔为进气门通孔(51)与所述进气道(2)连通，另一个气门通孔为排气门通孔(52)与所述排气道(3)连通。
3.如权利要求1所述的自补偿转子气门装置，其特征在于所述锥形转子(5)与所述气缸(1)接触的圆周方向上设有四个所述气门通孔，其中两个气门通孔为进气门通孔(51)，另两个气门通孔为排气门通孔(52)；所述进气门通孔(51)与排气门通孔(52)交替均匀设置；所述两个进气门通孔(51)分别与所述进气道(2)连通，所述两个排气门通孔(52)分别与所述排气道(3)连通。
全文摘要
本发明公开了一种自补偿转子气门装置，包括有气缸、进气道和排气道，所述进气道和排气道与气缸的连通处设为锥形腔体；在该锥形腔体内设有与该锥形腔体密封滑动接触的锥形转子；所述锥形转子内设有气门通孔。本发明可实现锥形转子与锥形腔体接触面间磨损的自动补偿，可大幅度提高发动机的进排气效率、转速及升功率，减少污染物的排放，节能、环保。本发明也可用于制造流体的高效输送及气体的高效压缩设备。
文档编号F01L7/00GK101078359SQ200710118509
公开日2007年11月28日 申请日期2007年7月6日 优先权日2007年7月6日
发明者靳宇男 申请人:靳宇男