专利名称：：Dme发动机的燃料供应系统的制作方法
技术领域：
：本发明涉及DME发动机的燃料供应系统，其使用DME(二甲醚)作为发动机的燃料并且当发动机停机时回收燃料。
背景技术：
：DME是对环境没有严重影响的清洁能源，并且近年来作为下一代燃料其吸引了注意力。特别地DME具有高的十六烷值并且是氧化燃料，由此当DME燃料燃烧时黑烟排放很低。此外，通过废气再循环(EGR)，DME减少NOx(氮氧化物)和微粒(PM)排放。因此，期望DME被实际用作柴油机中轻油的替代燃料。DME具有低沸点(负25摄氏度)，并且容易汽化。当发动机停机时，保留在DME燃料供应系统的燃料供应通道中的高压DME被来自发动机及其排放系统的热汽化。难以防止高压状态下的汽化DME泄漏。在发动机停机后，汽化DME从喷油器的喷嘴泄漏并且保留在燃烧室中。当发动机重新起动时，可以发生异常燃烧并且发动机可能损坏。日本专利申请公开No.2003-56409公开一种设置有净化系统以防止这种异常燃烧的DME燃料供应系统。当发动机停机时保留在燃料供应通道中的DME燃料通过净化控制阀从共轨回收到净化燃料箱。然后DME在再液化压缩器中被压缩和再液化，并返回到燃料箱。在上述DME发动机燃料供应系统中，需要大空间来安装净化燃料箱和再液化压缩器，并且这样的DME发动机燃料供应系统可能不能设置在小型卡车上。特别地，用作再液化压缩器的膜片式压缩器通常很大。此外，因为用来改善润滑的材料对树脂材料具有腐蚀性，树脂材料不能用于压缩器的部件。这使得难以减小重量。此外，为了可靠地冷却再液化在再液化压缩器中加压的DME燃料，需要热交换器。因此系统需要更大的空间来安装。为了防止润滑油混合到DME燃料中，再液化压缩器需要是非润滑型。非润滑型压缩器往往容易被锁死。因为再液化需要高压缩比，需要高能量来驱动再液化压缩器并且这可能引起整个系统的能量损失。考虑到上述问题而做出的本发明涉及一种用于DME发动机的燃料供应系统，其防止DME燃料泄漏到燃烧室中，并且安装在车辆中，而不需要设置净化燃料箱和再液化压缩器。
发明内容根据本发明的一个方面提供了一种使用DME作为燃料用于DME发动机的燃料供应系统，包括燃料箱、供应泵、低压燃料供应通道、高压供应泵、高压燃料供应通道、喷油器、低压燃料回收通道和低压电磁阀。燃料箱存储DME作为DME发动机的燃料。供应泵在正常方向上旋转以将所述燃料箱中的DME燃料供应到低压燃料供应通道，并且在反向上旋转以将DME燃料回收到燃料箱。高压供应泵连接到所述低压燃料供应通道，并且DME燃料从所述供应泵供应到所述高压供应泵。DME燃料在高压供应泵中被加压并从其排出。高压燃料供应通道分配从所述高压供应泵排出的DME燃料，喷油器喷射从所述高压燃料供应通道分配来的DME燃料。第一燃料回收通道将所述高压燃料供应通道连接到所述低压燃料供应通道。第一电磁阀打开和关闭所述第一燃料回收通道。当发动机运行时，所述第一电磁阀关闭所述第一燃料回收通道。当发动机停机时，所述第一电磁阀打开所述第一燃料回收通道并且所述供应泵在反向上旋转，由此所述低压燃料供应通道中和所述高压燃料供应通道中的DME燃料被回收到所述燃料箱中。结合通过示例举例说明本发明原理的附图从以下说明将清楚本发明的其他方面和优点。被视为具有创新性的本发明特征特别地在所附权利要求中阐述。通过参考当前优选实施例的以下详细说明并结合附图，可以最好地理解本发明及其目的和优点，附图中图1是根据本发明第一优选实施例用于DME发动机的燃料供应系统的框图2是根据本发明第二优选实施例用于DME发动机的燃料供应系统的框图3是根据本发明第三优选实施例用于DME发动机的燃料供应系统的框图；和图4是根据本发明笫四优选实施例用于DME发动机的燃料供应系统的框图。具体实施例方式下面将参照图1说明根据本发明第一优选实施例用于DME发动机的燃料供应系统。参照图1，用于DME发动机的燃料供应系统1具有存储作为燃料的DME的燃料箱2。在燃料箱2中，气相的DME燃料表示为气相部分2a，并且液相的DME燃料表示为液相部分2b。燃料箱2中包括供应泵3。供应泵3连接到低压燃料供应通道4。过流断流阀5位于低压燃料供应通道4中。过流断流阀5防止当发生燃料供应通道断裂时DME燃料流出到系统之外。供应泵3是其中安装有电机的电动式齿轮泵。供应泵3通过电机电能电缆20连接到能源(未示出)。电缆20具有开关21以变换U相、V相和W相的连接。供应泵3在正常方向上旋转，或者通过切换开关21在相反方向上旋转。开关21电连接到电子计算机单元(此后称为ECU)22。开关21由ECU22切换，由此供应泵3在发动机运行时在正常方向上旋转，并且当发动机停止时在反向上旋转。作为高压泵的高压供应泵7通过低压燃料供应通道4在排出端口3a连接到供应泵3。低压燃料供应通道4位于高压供应泵7的上游侧。作为笫三电磁阀的电磁阀6位于低压燃料供应通道4以打开和关闭低压燃料供应通道4。第三电磁阀6电连接到ECU22。ECU"控制第三电磁阀6的操作，并且当发动机运行时第三电磁阀6打开，当发动机停止时关闭。高压供应泵7由未示出的发动机操作，并且高压供应泵7的驱动功率从发动机传递来。DEM燃料从低压燃料供应通道4供应到高压供应泵7，并且被加压并从泵7排出。共轨9通过第一高压供应通道8连接到高压供应泵7。共轨9通过第二高压燃料供应通道10连接到喷油器11。发动机的每个气缸都具有相应的喷油器11。喷油器11具有喷嘴lla和泄漏端口llb。过量DME燃料通过泄漏端口llb排出到系统l之外。具有高压的DME燃料从共轨9被分配，并且通过喷嘴lla喷射到燃烧室(未示出)中。高压燃料供应通道由位于高压供应泵7下游侧的第一高压燃料供应通道8、共轨9和第二高压燃料供应通道10构成。燃料供应系统1包括燃料回收通道12。燃料回收通道12包括交汇通道12g。交汇通道12g的一端连接到低压燃料供应通道4的过流断流阀5的上游侧。交汇通道12g的另一端在分支点12d连接到第一分支通道12a和笫三分支通道12c。交汇通道12g在分支点12e连接到第二分支通道12b。第一燃料回收通道由交汇通道12g、第一分支通道12a和笫二分支通道12b构成。分支通道12a、12b、12c会合到燃料回收通道12的交汇通道12g中，并且交汇通道12g具有电磁阀15以打开和关闭交汇通道12g。第一分支通道12a连接到共轨9，并且具有电磁阀13以打开和关闭分支通道12a。笫二分支通道12b连接到第一高压燃料供应通道8并且具有电磁阀14以打开和关闭笫二分支通道12b。电磁阀13、14、15电连接到ECU22。ECU22控制电磁阀13、14、15的操作，并且当发动机运行时电磁阀13、14、15关闭，并且当发动机停机时电磁阀13、14、15打开。电磁阀13、14、15分别用作第一电磁阀以打开和关闭第一燃料回收通道12a、12b、12g。第三分支通道12c连接到喷油器11的泄漏端口llb。第四分支通道12h的一端在位于分支点12e和第一电磁阀15之间的连接点12f处连接到燃料回收通道12。第四分支通道12h的另一端连接到燃料箱2中的气相部分2a。笫四分支通道12h具有第二电磁阀16以打开和关闭笫四分支通道12h。第二电磁阀16电连接到ECU22。当发动机操作时笫二电磁阀16打开，并且当发动机停机时关闭。第二燃料回收通道由第三分支通道12c、交汇通道12g的一部分(在分支点12d和连接点12f之间)和第四分支通道12h构成。以下将说明第一优选实施例的用于DME发动机的燃料供应系统的操作。如图1所述，DME燃料存储在燃料供应系统1的燃料箱2中。当发动机操作时，ECU22控制开关21，由此供应泵3在正常方向上旋转，并且燃料箱2中的DME燃料通过供应泵3的排出端口3a供应到低压燃料供应通道4。当发动机运行时第三电磁阀6被控制打开，并且DME燃料通过低压燃料供应通道4被供应到高压供应泵7。从低压燃料供应通道4供应的低压DME燃料在高压供应泵7中被加压，并且从高压供应泵7排出到笫一高压燃料供应通道8以供应到共轨9。然后DME燃料通过第二高压燃料供应通道10被分配到每个喷油器11。喷油器11通过喷嘴lla将高压DME燃料喷射到燃烧室。喷射到燃烧室的DME燃料进行压缩点火并且燃烧，类似于普通柴油机。当DME燃料从燃料箱2被供应到燃烧室时，DME燃料流入第一分支通道12a和第二分支通道12b中。当发动机运行时电磁阀13、14关闭，由此防止了笫一高压燃料供应通道8和共轨9中的DME燃料通过第一分支通道12a、第二分支通道12b和交汇通道12g流入燃料箱2中。当发动机运行时第二电磁阀16打开，由此从喷油器11的泄漏端口lib排出的DME燃料通过第三分支通道12c、交汇通道12g和第四分支通道12h回收到燃料箱2中。当发动机运行时电磁阀15关闭，由此防止从喷油器11的泄漏端口lib排出的DME燃料流入低压燃料供应通道4中。当发动机停机时，停止从喷油器11到燃烧室的DME燃料的喷射，并且停止燃料供应系统l中的DME燃料的流动。因此，具有高压的DME燃料保持在高压供应泵7的下游侧，并且具有低压的DME燃料保持在泵7的上游侧。具有高压的DME燃料保持在第一分支通道12a中比电磁阀13更接近共轨9的部分中，和在第二分支通道12b中比电磁阀14更接近第一高压燃料供应通道8的部分中。当发动机停机时电磁阀13、14打开。第一高压燃料供应通道8和共轨9通过第一分支通道12a和第二分支通道12b与交汇通道12g连通。当发动机停机时，电磁阀15打开，并且低压燃料供应通道4连接到交汇通道12g。当发动机停机时，ECU22将开关切换为使供应泵3在反向上旋转。因此，保持在高压供应泵7下游侧的DME燃料通过笫一分支通道12a或第二分支通道12b、交汇通道12g和低压燃料供应通道4被吸入供应泵3中，并且回收到燃料箱12中。交汇通道12g在过流断流阀5的上游侧连接到低压燃料供应通道4，并且过流断流阀5不会干涉DME燃料回收到燃料箱2中。具有低压的DME燃料保留在低压燃料供应通道4中，并且也被吸入供应泵3中。因此，保留在高压供应泵7上游侧的DME燃料被回收到燃料箱2中。当发动机停机时第三电磁阀6关闭，并且保留在低压燃料供应通道4中的DME燃料不会流到高压供应泵7的下游侧。当发动机停机时第二电磁阀16关闭，并且燃料箱2中的DME燃料不会通过第四分支通道12h流入交汇通道12g中。假定燃料箱2中的回收DME燃料为气相和液相混合的状态。回收到燃料箱2中的气相DME燃料在燃料箱2中被冷却并且趋向于改变为液相，因为燃料箱2具有比低压燃料供应通道4、第一高压燃料供应通道8和第二高压燃料供应通道IO更大的散热效果。如上所述，高压供应泵7的上游侧和下游侧与交汇通道12g、第一和第二分支通道12a和12b(低压燃料回收通道)连接。第一燃料回收通道包括电磁阀13、14、15(笫一电磁阀)以打开和关闭笫一燃料回收通道。当发动机运行时，第一电磁阀关闭。当发动机停机时，第一电磁阀打开，并且供应泵3在反向上旋转以回收保留在第一高压燃料供应通道8、共轨9和第二高压燃料供应通道10(高压燃料供应通道)和低压燃料供应通道4中的DME燃料到燃料箱2中。因此，当发动机停机时，保留在高压燃料供应通道和低压燃料供应通道4中的DME燃料不会从喷油器11泄漏到燃烧室中。此外，此实施例的燃料供应系统可安装到车辆，因为此燃料供应系统不具有净化燃料箱和再液化压缩器。共轨9构成高压燃料供应通道的一部分。共轨9连接到第一分支通道12a，并且保留在共轨9中的DME燃料被可靠地回收。此外，交汇通道12g的一端在过流断流阀5的上游侧连接到低压燃料供应通道4，因此当发动机停机时保留在高压燃料供应通道中的DME燃料被有效地回收到燃料箱2中，而不会受到过流断流阀5的阻碍。喷油器ll通过第三分支通道12c、交汇通道12g和第四分支通道12h(第二燃料回收通道)连接到燃料箱2的气相部分2a,并且第二电磁阀16位于笫四分支通道12h中以打开和关闭第二燃料回收通道。当发动机运行时第二电磁阀16打开。因此，当发动机运行时从喷油器11排出的过量DME燃料被回收到燃料箱2中。当发动机停机时，第二电磁阀16关闭，并且燃料箱2中的DME燃料不会通过笫四分支通道12h流入交汇通道12g中。此外，笫三电磁阀6位于低压燃料供应通道4中。当发动机停机时第三电磁阀6关闭，因此保留在低压燃料供应通道4中的DME燃料不会流到高压供应泵7的下游侧。下面将参照图2说明第二优选实施例的用于DME发动机的燃料供应系统。与第一实施例相似的结构用相同标号表示，并且不再重复对相同部件的说明。第二实施例与第一实施例在结构上的区别在于，燃料箱2的气相部分2a通过电磁阀连接到高压供应泵7的高压侧。图2示出了用于DME发动机的燃料供应系统30。燃料箱2的气相部分2a通过第三燃料回收通道31连接到高压供应泵7的高压侧。第三燃料回收通道31包括第四电磁阀32以打开和关闭第三燃料回收通道31。第四电磁阀32电连接到ECU33。当发动机运行时第四电磁阀32被控制以关闭，并且当发动机停机时打开。ECU33不仅控制第四电磁阀32的操作，而且控制电磁阀6、13、14、15、16和开关21的操作，与第一实施例中的ECU22相似。燃料箱2的气相部分2a连接到高压供应泵7的高压侧。因此，燃料供应系统30使在高压供应泵7下游侧保持高压状态的DME燃料压力与燃料箱2中的压力(饱和蒸汽压力)相等。就是说，保留在高压供应泵7下游侧的DME燃料的压力在较早阶段被减小，并且DME燃料不会很容易从喷油器11泄漏到燃烧室中。以下将参照图3说明第三优选实施例的用于DME发动机的燃料供应系统。与第一实施例相似的结构用相同标号表示，并且不再重复对相同部件的说明。除了第一实施例外，第三实施例还包括喷射器。当发动机停机后经过预定时间时，燃料箱2中的液相DME燃料被用作流以操作喷射器，并且喷射器抽吸气相DME燃料以将DME燃料回收到燃料箱2。图3示出了用于DME发动机的燃料供应系统41，其包括喷射器44。喷射器44包括供应端口44a、排出端口44b和抽吸端口44c。DME燃料通过供应端口44a被供应到喷射器44，并且喷射器44以高速在喷射器44内喷射DME燃料。利用喷射时抽吸端口44c处的压力减小，喷射器44通过抽吸端口44c抽吸燃料回收通道12中的DME燃料，并且将通过供应端口44a供应的DME燃料和通过抽吸端口44c抽吸的DME燃料两者都通过排出端口44b排出到燃料箱2。喷射器44的供应端口44a连接到流供应通道42的一端以驱动喷射器44。流供应通道42的另一端在位于过流断流阀5和笫三电磁阀6之间的连接点4a处连接到低压燃料供应通道4。流供应通道42包括第六电磁阀43以打开和关闭流供应通道42。第六电磁阀43连接到ECU48。ECU48控制第六电磁阀43。当发动机运行时第六电磁阀43关闭。通过ECU48的控制，当发动机停机并且直到经过预定时间t时，笫六电磁阀43关闭，并且当发动机停机后已经经过预定时间t时，阀43打开。喷射器44的排出端口44b连接到排出通道45的一端。排出通道45的另一端连接到燃料箱2的气相部分2a。因此，在发动机停机后已经经过预定时间t时，供应泵3操作，并且燃料箱2中的DME燃料通过流供应通道42供应到供应端口44a，并且然后DME燃料通过排出端口44b和排出通道45返回燃料箱2。喷射器44的抽吸端口44c连接到抽吸通道46的一端。抽吸通道46的另一端在位于分支点12e和连接点12f之间的连接点12j处连接到燃料回收通道12的交汇通道12g。抽吸通道46包括第五电磁阀47以打开和关闭抽吸通道46。笫五电磁阀47电连接到ECU48。笫五电磁阀47由ECU48控制。类似于笫六电磁阀43，当发动机运行时笫五电磁阀47关闭。第五电磁阀也被关闭直到发动机停机后已经经过预定时间t。当发动机停机后已经经过预定时间t时第五电磁阀47打开。ECU48控制第六电磁阀43和笫五电磁阀47的操作。当发动机运行时并且直到发动机停机后经过预定时间t，ECU48也控制电磁阀6、13、14、15和16和开关21的操作，类似于第一实施例中的ECU22。当发动机停机后已经经过预定时间t时，ECU48关闭电磁阀15，并且转换开关21以使供应泵3在正常方向旋转。其他结构类似于第一实施例。表l示出了供应泵3、第三电磁阀6、第一电磁阀13、14、15、第二电磁阀16、第六电磁阀43和第五电磁阀47的操作。<table>tableseeoriginaldocumentpage12</column></row><table><table>tableseeoriginaldocumentpage13</column></row><table>表l根据第三实施例的电磁阀和供应泵的操作参照图3和表1说明第三优选实施例的用于DME发动机的燃料供应系统41的操作。当发动机运行时，供应泵3在正常方向上旋转，并且燃料箱2中的DME燃料通过低压燃料供应通道4供应到高压供应泵7。如表1所示第六电磁阀43和笫五电磁阀47关闭，并且低压燃料供应通道4中的DME燃料不流入喷射器44。当发动机停机时，供应泵3在反向上旋转，以抽吸保留在低压燃料供应通道4中和高压供应泵7下游侧上的DME燃料，然后DME燃料被回收到燃料箱2中。如表1所示第六电磁阀43和第五电磁阀47关闭，并且低压燃料供应通道4和燃料回收通道12的交汇通道12g中的DME燃料不会流入喷射器44中。因此，在发动机运行期间和在发动机停机后直到经过预定时间t期间，燃料供应系统41类似于笫一实施例中的燃料供应系统1地操作。预定时间t例如是从发动机停机直至液相DME燃料几乎完全通过供应泵3的反向旋转被回收并且剩余DME燃料主要为气相的时间。如表1所示，当发动机停机后已经经过预定时间t时，笫六电磁阀43和第五电磁阀47打开。如图3所示，低压燃料供应通道4通过流供应通道42连接到喷射器44的供应端口44a，并且交汇通道12g通过抽吸通道46连接到喷射器44的抽吸端口44c。当发动机停机后已经经过预定时间t时，电磁阀15和第二电磁阀16关闭。因此交汇通道12g和低压燃料供应通道4之间的连通由电磁阀15断开，并且交汇通道12g和燃料箱2的气相部分2a之间的连通通过第二电磁阀16断开。当发动机停机后已经经过预定时间t时，供应泵3在正常方向上旋转，并且将燃料箱2中液相的DME燃料排出到低压燃料供应通道4中。因为当发动机停机时第三电磁阀6关闭，排出到低压燃料供应通道4中的DME燃料不会流入高压供应泵7中，而是流过连接点4a和流供应通道42，以被供应到喷射器44的供应端口44a。供应到喷射器44的供应端口44a的DME燃料以高速在喷射器44内喷射。利用喷射时在抽吸端口44c处的压力减小，喷射器44通过交汇通道12g、抽吸通道46和抽吸端口44c抽吸保留在高压供应泵7下游侧的DME燃料。当发动机停机时第二电磁阀16关闭，并且燃料箱2中气相的DME燃料不会通过第四分支通道12h流入交汇通道12g中。喷射器44在其中将通过供应端口44a供应的DME燃料和通过抽吸端口44c抽吸的DME燃料混合，并且混合的DME燃料通过排出端口44b排出到排出通道45，并且返回到燃料箱12。因此，燃料箱2中的DME燃料被供应到喷射器44的供应端口44a。保留在高压供应泵7下游侧的DME燃料通过抽吸通道46和抽吸端口44c被抽吸到喷射器44中。DME燃料通过排出端口44b和排出通道45被回收到燃料箱2中。当发动机停机后已经经过预定时间t时，气相的DME燃料保留在高压供应泵7的下游侧。供应泵3在正常方向上旋转，并且将燃料箱2中的液相DME燃料排出。因此，防止了仅气相DME燃料可以在供应泵3中循环并且防止了可能发生非润滑状态。因此，改进了供应泵3的耐用性，并且改进了用于DME发动机的燃料供应系统41的可靠性。流供应通道42连接到低压燃料供应通道4，并且流供应通道42具有在发动机停机后已经经过预定时间t时打开的第六电磁阀43。因此，部分低压燃料供应通道4被用来供应DME燃料到喷射器44，并且用于DME发动机的燃料供应系统41的管路系统被简化，并且减小了燃料供应系统41的尺寸。以下将参照图4说明第四优选实施例的燃料供应系统。第四实施例与第三实施例在结构上的区别在于，电磁切换阀与供应泵集成在一起，并且流供应通道直接连接燃料箱2和喷射器44。图4示出了用于DME发动机的燃料供应系统51。燃料供应系统51的燃料箱2包括其中的供应泵52。供应泵52具有排出端口52a、52b。排出端口52a连接到低压燃料供应通道4。排出端口52b连接到流供应通道53的一端。流供应通道53的另一端连接到喷射器44的供应端口44a。供应泵52具有电磁切换阀52c。通过转换电磁切换阀52c，供应泵52的压缩室(未示出)连接到排出端口52a或者排出端口52b。电磁切换阀52c电连接到ECU54，并且被控制以切换在压缩室与排出端口52a和52b之间的连接。当发动机运行时或者直到发动机停机后已经经过预定时间t时，压缩室连接到排出端口52a。在发动机停机后已经经过预定时间t时，压缩室连接到排出端口52b。ECU54转换电磁切换阀52c并且控制电磁阀6、13、14、15、16、47的操作和开关21的转换，类似于第三实施例的ECU48。表2示出了第三电磁阀6、电磁阀13、14、15和第二电磁阀16、笫五电磁阀47、供应泵52和电磁切换阀52c的操作。其他结构类似于第三实施例。<table>tableseeoriginaldocumentpage15</column></row><table>表2根据第四实施例的电磁阀和供应泵的操作将参照图4和表2说明用于DME发动机的燃料供应系统51的操作。如表2所示，当发动机运行时，供应泵52在正常方向上旋转，并且压缩室通过电磁切换阀52c连接到排出端口52a。当发动机停机时，供应泵52反向旋转，并且供应泵52通过电磁切换阀52c连接到排出端口52a。因此，直到在发动机停机后经过预定时间t，燃料供应系统51与笫三实施例的燃料供应系统41类似地操作。因此，DME燃料不会流入到与排出端口52b连接的流供应通道53，并且DME不会供应到喷射器44的供应端口44a。当发动机停机后经过预定时间t时，供应泵3在正常方向上旋转，并且供应泵3的压缩室通过电磁切换阀52c连接到排出端口52b。因此，燃料箱2中的DME燃料排出到流供应通道53，并且供应到喷射器44的供应端口44a。当发动机停机后经过预定时间t时，第五电磁阀47打开。因此，通过经由流供应通道53供应到喷射器44的DME燃料流，保留在高压供应泵7下游侧的气相DME燃料通过抽吸通道46被抽吸到喷射器44中。如上所述，排出端口52a连接到低压燃料供应通道4，并且排出端口52b连接流供应通道53。排出端口52a、5b与压缩室之间的连接通过供应泵52的电磁切换阀52c切换。就是说，当发动机运行时或者直到发动机停机后经过预定时间t，排出端口52a连接到供应泵52的压缩室，并且在已经经过预定时间t后，排出端口52b连接到供应泵52的压缩室。因此，第四实施例具有与第三实施例相同的效果。因此，本示例和实施例应当被视为举例说明而非限制，并且本发明不限于此处给出的细节，而可以在所附权利要求的范围内进行修改。权利要求1.一种使用DME作为燃料用于DME发动机的燃料供应系统，包括存储作为DME发动机燃料的DME的燃料箱(2)；在正常方向上旋转以从所述燃料箱(2)供应DME燃料的供应泵(3，52)；连接到所述供应泵(3，52)的低压燃料供应通道(4)；连接到所述低压燃料供应通道(4)的高压供应泵(7)，DME燃料通过所述低压燃料供应通道(4)从所述供应泵(3，52)供应到其的所述高压供应泵(7)对该DME燃料加压并将该DME燃料从其排出；分配从所述高压供应泵(7)排出的DME燃料的高压燃料供应通道(8，9，10)；喷射从所述高压燃料供应通道(8，9，10)分配来的DME燃料的喷油器(11)，所述燃料供应系统的特征在于，第一燃料回收通道(12a，12b，12g)将所述高压燃料供应通道(8，9，10)连接到所述低压燃料供应通道(4)，其中第一电磁阀(13，14，15)打开和关闭所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)，其中当发动机运行时，所述第一电磁阀(13，14，15)关闭所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)，并且其中当发动机停机时，所述第一电磁阀(13，14，15)打开所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)并且所述供应泵在反向上旋转，由此所述低压燃料供应通道(4)中和所述高压燃料供应通道(8，9，10)中的DME燃料被回收到所述燃料箱(2)中。2.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于，所述高压燃料供应通道(8，9，10)包括共轨(9)，并且其中所述笫一燃料回收通道(12a，12b,12g)包括连接到所述共轨(9)的第一分支通道(12a)。3.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于，所述低压燃料供应通道(4)包括过流断流阀(5)，并且其中所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)在所述过流断流阀(5)的上游侧连接到所述低压燃料供应通道(4)。4.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于第二燃料回收通道(12c，12h，12g)将所述喷油器(11)连接到所述燃料箱(2)的气相部分(2a);其中第二电磁阀(16)打开和关闭所述第二燃料回收通道U2c，12h,12g)，其中当发动机运行时所述第二电磁阀(16)打开所述笫二燃料回收通道(12c,12h，12g)，并且其中当发动机停机时所述第二电磁阀(16)关闭所述第二燃料回收通道(12c，12h，12g)。5.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于，笫三电磁阀(6)打开和关闭所述低压燃料供应通道(4)，其中当发动机运行时所述第三电磁阀(6)打开所述低压燃料供应通道(4),并且其中当发动机停机时所述第三电磁阀(6)关闭所述低压燃料供应通道(4)。6.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于笫三燃料回收通道(31)连接所述高压供应泵(7)的高压侧和所述燃料箱(2)的气相部分(2a)，其中第四电磁阀(32)打开和关闭所述第三燃料回收通道(31)，其中当发动机运行时所述第四电磁阀(32)关闭所述笫三燃料回收通道(31)，并且其中当发动机停机时所述第四电磁阀(32)打开所述第三燃料回收通道(31)。7.根据权利要求1所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于，喷射器(44)具有供应端口(44a)、排出端口(44b)和抽吸端口(44c)，其中通过利用DME燃料从供应端口(44a)流动到排出端口(44b)的压力减小喷射器(44)通过抽吸端口(44c)抽吸DME燃料，其中流供应通道(42，53)通过供应泵(3，52)将燃料箱(2)中的DME燃料供应到喷射器(")的供应端口(4")，其中抽吸通道(46)连接所述所述第一燃料回收通道(12a，12b，12g)和所述喷射器(44)的抽吸端口(44c)，其中第五电磁阀(47)打开和关闭所述抽吸通道(46)，并且排出通道(45)连接喷射器(44)的排出端口(44b)到燃料箱(2)的气相部分(2a)，其中当发动机停机后已经经过预定时间(t)时，所述第五电磁阀(47)打开所述抽吸通道(46)，并且所述供应泵(3，52)在正常方向上旋转以将燃料箱(2)中的DME燃料通过所述流供应通道(42，53)供应到所述喷射器(44)的供应端口(44a)，其中所述高压供应通道(8，9,10)和所述笫一燃料回收通道(12a，12b，12g)中的DME燃料通过所述抽吸通道(46)供应到所述喷射器(44)以将该DME燃料回收到燃料箱(2)中。8.根据权利要求7所述的用于DME发动机的燃料供应系统，其特征在于，所述流供应通道(42)连接所述低压燃料供应通道(4)和所述喷射器(44)的供应端口(44a)，其中所述笫六电磁阀(43)打开和关闭所述流供应通道(42)，并且其中当发动机停机后已经经过所述预定时间(t)时所述笫六电磁阀(43)打开所述流供应通道(42)。全文摘要用于DME发动机的燃料供应系统的供应泵在正常方向上旋转以通过低压燃料供应通道将燃料箱中的DME燃料供应到高压供应泵。高压供应泵对DME燃料加压并从其排出DME燃料。排出的DME燃料通过高压燃料供应通道被分配并由喷油器喷射。第一燃料回收通道将所述高压燃料供应通道连接到所述低压燃料供应通道。当发动机运行时，第一电磁阀关闭所述第一燃料回收通道。当发动机停机时，所述第一电磁阀打开所述第一燃料回收通道并且所述供应泵在反向上旋转，由此所述低压燃料供应通道中和所述高压燃料供应通道中的DME燃料被回收到所述燃料箱中。文档编号F02M33/08GK101109343SQ20071013703公开日2008年1月23日申请日期2007年7月19日优先权日2006年7月20日发明者太田雅树,诸井隆宏,铃木茂申请人:株式会社丰田自动织机