专利名称：燃料供给装置的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种燃料供给装置，其将燃料泵内的燃料加压输送 至车辆用的内燃机的喷射器等中，具体地说，涉及减小由该燃料供给装置发出的噪音的装置。
技术背景根据最近的技术创新，对于减小由车辆、特别是以汽油为燃料 的汽车发出的所谓噪音的趋势是不言而喻的。其除了依赖于发动机的 振动及噪音的减轻之外，还非常依赖于发动机起动装置或车辆用发电 机的改善及电磁阀工作声音的降低、以及由发动机或传动装置等构成 的动力装置的弹性支撑构造，其结果，进一步提高车辆的静音度。因为该静音度非常影响车辆的感受性品质，所以用于向喷射器 稳定供给燃料的燃料供给装置的、伴随其驱动而产生的工作声音也不 例外。近年来，为了确保发动机室内的收容能力，越来越多地将燃料 供给装置设置于燃料箱内部，因此，前述工作声音会在燃料箱中传播， 进而传递至车内，由此，需要避免因感受性品质的降低，即对驾驶员 等带来不安、不适感而造成的车辆的乘坐性或商品性的降低。因此，在现有的燃料供给装置中，已知以下技术为了维持燃 料泵的姿态，在该燃料泵和支架间具有防振橡胶，该防振橡胶朝向其 与支架的嵌合部而设置衰减部，由此，有效地使燃料泵的振动衰减(例 如，参考专利文献l)，另外，使来自压力调节器的剩余燃料，经由 下降流路之后向燃料箱排出，该下降流路是在由泵支架的内周壁、燃 料泵的外周、主壳体的下端面以及防振底座包围的空间中形成的，由 此，降低其排出声音(例如，参考专利文献2)。专利文献2:特开2002—155823号公报(第5页左栏第6行 第10行，图5)发明内容无论是防振橡胶(专利文献l)还是防振底座(专利文献2)， 虽然可以在保持燃料泵固定的同时吸收振动，但是难以充分地抑制噪 音向燃料箱的传播。这是因为，在专利文献2的情况下，根据图5 可知，在燃料泵与防振底座间，以及防振底座与泵支架间，特别是为 了确保下降流路，只能使表面之间彼此紧贴。这一点，在专利文献l 中，使凸起的端部为微小的面积，从而在振动向支架传递时，使振动 经由衰减部，这虽然可以期待一定程度的效果，但是，因为燃料泵的 凸出部(标号12)和防振橡胶的泵抵接面(标号22a)在半圆环状范 围内紧贴，所以，完全可以预计到，初始的振动本身很大，仅通过从 该强振动开始的衰减，要充分抑制在支架以及燃料箱内传播的噪音， 自然是有限的。此外，专利文献2的本质在于，捕捉下降流路的剩余 燃料中的杂质，但由于即使经过该下降流路，剩余燃料最终也会直接 向燃料箱内排出，因此，特别是在燃料的油面位于下降流路出口 (参照图8)下方的情况下，与该油面碰撞的声音会在燃料箱内传播，并 传递到车内，由此，还是担心会导致感受性品质降低。本发明是为了解决上述课题而提出的，其目的在于可以得到一 种燃料供给装置，其抑制来自压力调节器的剩余燃料排出时的噪音， 以及燃料泵驱动时的振动传播。本发明涉及的燃料供给装置，其设有燃料泵，其将贮存在燃 料箱内的燃料经由吸滤器吸入并使之喷出；压力调节器，其将从该燃 料泵喷出的燃料的压力维持在规定的范围内；泵支架，其保持上述燃 料泵和压力调节器；以及缓冲橡胶，其在将上述燃料泵保持在该泵支 架上时，在该燃料泵的径向及轴向上隔在上述泵支架与上述燃料泵之 间，以抑制伴随上述燃料泵的驱动而产生的振动，并且，该燃料供给 装置配置在上述燃料箱内，其中，在上述泵支架和上述缓冲橡胶之间 具有间隙，在上述缓冲橡胶和上述燃料泵之间具有间隙，这些间隙分别作为将来自上述压力调节器的剩余燃料向上述吸滤器导入的流路。 发明的效果如上所述，本发明可以提供一种可以对车辆的感受性品质提高 作出很大贡献的燃料供给装置。
图1是本发明的实施方式1涉及的燃料供给装置101的外观斜视图。图2是图1中的剖面图。图3是图2中的缓冲橡胶10的外观斜视图。图4是沿图2的线A-A的剖面图。图5是表示图2中的剩余燃料的流路的说明图。
具体实施方式
实施方式1.图l是本发明的实施方式l涉及的燃料供给装置的外观斜视图， 图2是图1的剖面图。另夕卜，图3是图2中的缓冲橡胶的外观斜视图， (b)及(c)分别是(a)中的B向视图、C向视图。此外，图4是 沿图2中的线A-A的剖面图，图5(a) (b)是表示图2中的剩余燃 料的流路的说明图。在图1中，燃料供给装置101大致来说由下述部分构成绝缘 性树脂的凸缘l，其由上侧壳体la、喷出管lb、回流配管lc以及连 接器ld—体成型而成，前述喷出管lb与燃料软管等连接，该燃料软 管连接未图示的喷射器；同样为绝缘性树脂的下侧壳体2，其通过与 上述壳体la紧固而形成过滤器壳体51;泵支架3，其利用例如搭扣 配合(snapfit)与该下侧壳体2卡合，保持后述的燃料泵；吸滤器4， 其从该泵支架3的开口部插入，嵌入燃料泵的吸入口中；以及液面检 测器5，其安装在下侧壳体2的侧面，具有浮标5a，该浮标5a检测 后述的燃料箱内的燃料油面。此外，众所周知，从连接器ld引出的导线6，包括与燃料泵连接的驱动用导线、与液面检测器5连接的信 号用导线、及后述的接地用导线。燃料供给装置101如图2所示，在车辆的燃料箱99内，以闭塞 燃料箱99的开口部99a的方式，收容凸缘l，将由燃料泵7从该燃 料箱99中吸入的燃料100，经由被上述壳体la包围的高压过滤器8， 向喷射器侧供给。此外，众所周知，利用吸滤器4去除燃料箱99内 的杂质，而未被去除的杂质、或者构成燃料泵7的未图示的电刷、换 向器等的磨损粉末的杂质，由高压过滤器8捕捉。此外，众所周知， 利用压力调节器9使向喷射器供给的燃料压力保持为规定值。在这 里，作为保持为规定值的结果，剩余的燃料经由回流配管lc，由压 力调节器9排出而到达吸滤器4，由于该排出及为了将燃料泵7保持 于泵支架3上时隔装的缓冲橡胶IO是本发明的主要部分，所以之后 详细说明。下面，说明该燃料供给装置101的组装顺序。通过从上侧壳体 la的图中下侧插入高压过滤器8，使其与上侧壳体la的顶部抵接， 从而该高压过滤器8与喷出管lb连通，同时上侧壳体la与高压过滤 器8的下端面成为同一个平面。通过将下侧壳体2例如热板焊接在该 下端面，不仅是上侧壳体la与下侧壳体2紧固，而且高压过滤器8 也被紧固，因此如前所述，将通过使上侧壳体la与下侧壳体2紧固 而形成的部分称为过滤器壳体51。此外，燃料经过该高压过滤器8 的元件8a时会产生静电气体，但因为该静电气体会积蓄在隔着元件 8a的、由导电树脂成型的内筒8b内，所以优选在前述热板焊接时， 使同样由导电树脂成型的未图示的端子部件，以从过滤器壳体51露 出的方式，与内筒8b焊接，在该端子部件上连接前述接地线，从而 可以容易地将静电气体释放。将缓冲橡胶10铺设于泵支架3的内底3a上之后，将燃料泵7 插入泵支架3内。缓冲橡胶10如图3(b)及(c)所示，在与燃料泵7 的底面7a正对的内底10a上设置多个凸起10b，并在与泵支架3的 内底3a正对的外底10c上，设置多个凸状部10d，通过使凸起10b 与底面7a接触，并使凸状部10d与内底3a接触，可以维持燃料泵7的姿态。此外，分别在泵支架3、缓冲橡胶10上，大致同心地设置 开口部3b、 10e,使燃料泵7的吸入口 7b位于该开口部3b、 10e处。 也就是说，通过使吸滤器4的连接部4a插入开口部3b、 10e中，使 吸入口 7b与连接部4a连通。此外，因为在开口部10e处，向吸滤器 4侧(图2的图中下方向)垂直地延伸设置沿该开口部10e的形状的 开口凸起10f，所以开口部3b开口为比开口部10e宽相当于开口凸 起10f的厚度，以使得在铺设缓冲橡胶10时，开口凸起10f可以插 入。在隔着O型密封圈11，将压力调节器9液封嵌入下侧壳体2的 回流流路终端2a之后，通过使泵支架3的卡合孔3c与卡合凸起2b 卡合，使下侧壳体2 (过滤器壳体51)与泵支架3搭扣配合而卡合。 通过该卡合，压力调节器9被泵支架3保持，并且从上部安装于燃料 泵7的喷出口 7c上的连接管12，液封嵌入在设置于下侧壳体2上的 燃料吸入口2c中。该燃料吸入口 2c与元件8a连通，其结果，可以 确保从吸滤器4至喷出管lb的燃料流路。通过在其上安装液面检测 器5，将导线6与连接器ld连接，从而组装成图1所说明的燃料供 给装置101。根据以上所述的结构，对该燃料供给装置101的动作进行说明， 该动作本身是公知的。也就是说，如果从未图示的蓄电池，经由连接 器ld、导线6，向燃料泵7供给电流，则以燃料泵7内的未图示的轴 作为旋转轴，与同样未图示的叶轮一起旋转。伴随该旋转，燃料箱 99内的燃料100，由吸滤器4将杂质去除后，从吸入口7b导入并加 压后，从喷出口7c喷出。该喷出的加压燃料，被导入元件8a，在这 里，在捕捉含有通过了吸滤器4的或电刷等的磨损粉末的杂质之后， 经由喷出管lb向喷射器供给。并且，如前所述，向喷射器供给的燃 料的压力，由压力调节器9保持为规定值，同时作为保持为该规定值 的结果，剩余的燃料经由回流配管lc，由压力调节器9排出。该排 出的燃料，再次经由吸滤器4而被吸入。在燃料泵7旋转、即驱动时会产生工作声音，但在本发明中， 因为使燃料泵7由泵支架3及下侧壳体2包围，尽量减小其开口，所以可以抑制工作声音的传出。另外，由图2或图3也可知，在缓冲橡 胶10上，从内底10a沿图2纸面向上延伸设置覆盖燃料泵7的外周 面7d的壁10g,而该壁10g如图4所示，在与燃料泵7及泵支架3 抵接时，隔装使沿着壁10g的内周面大致等间隔设置的第一肋部10h、 以及沿着外周面大致等间隔设置的第二肋部10i。这些肋部与前述凸 起10b及凸状部10d—起，在燃料泵7与缓冲橡胶IO之间，以及缓 冲橡胶10与泵支架3之间，尽可能地抑制二者的接触面积，所以可 以抑制从燃料泵7向泵支架3的振动传播。也就是说，为了维持燃料 泵7的姿态而隔装缓冲橡胶10，与抑制前述的工作声音的传出相结 合，可以期待大幅降低经由凸缘1以及燃料箱99向车内传递的噪音。 另外，通过由壁10g覆盖外周面7d，使燃料泵7与缓冲橡胶IO成为 一体，可以在进行前述组装时，将该一体化的部分插入泵支架3，在 这种情况下，还可以得到提高组装性的附加效果。另一方面，如图2所示，在泵支架3上，在与压力调节器9的 排出口相对的位置，设置剩余燃料用的引导部3d。由此，来自排出 口的喷流，经由该引导部3d并沿着泵支架3的内壁3e，向开口部3b、 10e流下，此时的剩余燃料的流路，如图5所示，经过1. 内壁3e与壁10g之间—内底3a与外底10c之间—开口部3b 与开口凸起10f之间(参照(a))2. 外周面7d与壁10g之间—底面7a与内底10a之间—连接部 4a与开口凸起10f之间(参照(b))3. 孑L 10J—内底3a与外底10c之间—开口部3b与开口凸起10f 之间(参照(c))而到达吸滤器4。也就是说，因为来自排出口的喷流并不直接向油面 100a碰撞，所以与压力调节器9由泵支架3包围相结合，可以抑制 噪音的产生。此外，因为剩余燃料如前所述分为3条流路，任何一条都会到 达吸滤器4，所以当然可以有效地吸入利用该剩余燃料。另外，因为 3条流路都是隙缝空间，所以可以充分减弱来自排出口的喷流的作用 力，其结果，因为消除了喷流时混入的气泡的剩余燃料进入吸滤器4，所以同样地有助于高效地吸入利用。而且，由于缓冲橡胶io—直浸泡在剩余燃料中，可以预想到会发生膨润，但因为该膨润引起的体积增加量，会被锯齿状排列的第一肋部10h或第二肋部10i的对面(换 言之，邻接的肋部(10h或10i)之间)吸收，所以不会导致缓冲橡 胶10的断裂。
权利要求
1.一种燃料供给装置，其设有燃料泵，其将贮存在燃料箱内的燃料经由吸滤器吸入并使之喷出压力调节器，其将从该燃料泵喷出的燃料的压力维持在规定的范围内；泵支架，其保持上述燃料泵和压力调节器；以及缓冲橡胶，其在将上述燃料泵保持在该泵支架上时，在该燃料泵的径向及轴向上隔在上述泵支架与上述燃料泵之间，以抑制伴随上述燃料泵的驱动而产生的振动，并且，该燃料供给装置配置在上述燃料箱内，其特征在于，在上述泵支架和上述缓冲橡胶之间具有间隙，在上述缓冲橡胶和上述燃料泵之间具有间隙，这些间隙分别作为将来自上述压力调节器的剩余燃料向上述吸滤器导入的流路。
2. 如权利要求1所述的燃料供给装置，其特征在于， 在该缓冲橡胶的轴向的全周范围内，在上述缓冲橡胶的内周面上大致等间隔地设置与上述燃料泵的外周面抵接的第一肋部，并且在 上述缓冲橡胶的外周面上大致等间隔地设置与上述泵支架的内周面 抵接的第二肋部。
3. 如权利要求2所述的燃料供给装置，其特征在于， 在吸滤器上设置嵌入燃料泵的吸入口中的连接部，并且分别在泵支架及缓冲橡胶上，设置用于使上述连接部插入通过的开口部。
4. 如权利要求2或3所述的燃料供给装置，其特征在于， 第一肋部与第二肋部以锯齿状排列。
全文摘要
本发明得到一种抑制来自压力调节器的剩余燃料排出时的噪音、以及燃料泵驱动时的振动传播的燃料供给装置。其设有缓冲橡胶，其在将燃料泵保持在泵支架上时，沿该燃料泵的径向及轴向隔在上述泵支架与上述燃料泵之间，抑制伴随上述燃料泵驱动而产生的振动，在该缓冲橡胶的轴向的全周范围，在上述缓冲橡胶的内周面上大致等间隔地设置与上述燃料泵的外周面抵接的第一肋部，并且在上述缓冲橡胶的外周面上大致等间隔地设置与上述泵支架的内周面抵接的第二肋部。
文档编号F02M37/10GK101260852SQ20071015128
公开日2008年9月10日 申请日期2007年9月18日 优先权日2007年3月7日
发明者吉冈浩, 金丸茂树 申请人:三菱电机株式会社