专利名称：汽车发动机进气组件的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及汽车的零部件，特别涉及一种汽车发动机进气组件。
技术背景汽车的动力性能取决于发动机性能，而发动机的性能通常会受到发动机 进气组件的影响。图1为现有汽车发动机进气组件的结构示意图。如图l所示现有汽车发动机进气组件通常包括进气稳压腔1、多个进气岐管2、以 及与发动机气缸的连接部3。多个进气岐管2连接自进气稳压腔1、连接至与发动机气缸的连接部3。 这样，气流从进气稳压腔l流入、流经各进气岐管2、并经由与发动机气缸 的连接部3流入至发动机气缸，与发动机气缸内喷射的燃油混合后，即可在 燃烧室内燃烧，从而实现发动机的运转。其中，进气岐管2通常为铸铝件或铸铁件，壁厚一般在3mm 5mm左右； 各进气岐管2的长度通常不一致、且非对称分布。此外，现有汽车发动机进气组件通常还会包括连接自发动机出水口的水道4。然而，现有汽车发动机进气组件通常会存在以下问题1、 进气岐管通常为铸铝件或铸铁件，壁厚一般在3mm 5mm左右，而 铸铝件和铸铁件的内壁粗糙、不光滑，会对气流产生阻力从而影响气流的流 动性，进而降低发动机性能。2、 各进气岐管的长度通常不一致、且非对称分布，因而经不同进气岐 管流入至发动机气缸的气流不均匀，从而也会降低发动机性能。可见，现有汽车发动机进气组件的进气性能较差，从而降低了发动机性能。实用新型内容有鉴于此，本实用新型提供了一种汽车发动机进气组件，能够提高进气 性能，从而提高发动机性能。本实用新型提供的一种汽车发动机进气组件，包括进气稳压腔、多个 进气岐管、以及与发动机气缸的连接部；所述多个进气岐管连接自所述进气稳压腔、连接至所述与发动机气缸的 连接部，所述进气岐管由工程塑料制成，所述多个进气岐管等长、且对称分布。 所述多个等长进气岐管并排放置。所述并排放置的多个等长进气岐管靠近所述进气稳压腔的部分相互平行；所述并排放置的多个等长进气岐管靠近所述发动机气缸的连接部的部 分对称分叉，分别连接至所述发动机气缸的连接部的对应连接端。 所述多个进气岐管为四根。并排放置的多个等长进气岐管，是由一个上本体和一个下本体连接构成。所述上本体和下本体通过焊接的方式相连接。 该组件进一步包括水道。由上述技术方案可见，本实用新型中的进气岐管为工程塑料件，且采用 各进气岐管等长且对称分布。由于工程塑料件的表面相比于铸铝件和铸铁件 更加光滑，因而使得进气岐管的内表面不会对进气气流产生较大的阻力，以 提高气流流量、发动机的进气效率、发动机燃烧效率、降低油耗，从而提高 了发动机性能；而且，由于各进气岐管等长且对称分布，因而使得经不同进 气岐管流入至发动机气缸的气流均匀，从而进一步提高了发动机性能。而且， 均匀的气流还能够减少发动机的振动、降低发动机由于进气而产生的噪声。进一步地，工程塑料件的重量和成本远远小于铸铝件和铸铁件，因而本 实用型还降低了发动机进气组件的重量和成本。
图1为现有汽车发动机进气组件的结构示意图。
图3为本实用新型中汽车发动机进气组件俯视方向的立体结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下参照附图 并举实施例，对本实用新型进一步详细说明。
图2为本实用新型中汽车发动机进气组件仰视方向的立体结构示意图。 图3为本实用新型中汽车发动机进气组件俯视方向的立体结构示意图。如图 2和图3所示，以四根进气岐管为例，本实用新型中汽车发动机进气组件包 括进气稳压腔l、四根进气岐管6、以及与发动机气缸的连接部3。
四根进气岐管6连接自进气稳压腔1、连接至与发动机气缸的连接部3。 这样，气流从进气稳压腔l流入、流经各进气岐管6、并经由与发动机气缸 的连接部3流入至发动机气缸，与发动机气缸内喷射的燃油混合后，即可在 燃烧室内燃烧，从而实现发动机的运转。
本实用新型中，四根进气岐管6均由工程塑料制成，例如增强尼龙，且 四根进气岐管6等长。而且，在图2和图3中，四根进气岐管并排放置，从 而构成了对称分布的结构。
具体来说，在图2和图3中，并排放置的多个等长进气岐管6靠近进气 稳压腔1的部分相互平行；并排放置的多个等长进气岐管6靠近发动机气缸 的连接部3的部分对称分叉，分别连接至发动机气釭3的连接部的对应连接 端。
这样，由于工程塑料件的表面相比于铸铝件和铸铁件更加光滑，因而使得进气岐管6的内表面不会对进气气流产生较大的阻力，以提高气流流量、 发动机的进气效率、发动机燃烧效率、降低油耗，从而提高发动机性能。相 应地，在发动机低速、低负荷运转时，其功率、扭矩也能够得到一定程度的提高。
而且，由于各进气岐管6等长且对称分布，因而使得经不同进气岐管6 流入至发动机气缸的气流均匀，从而能够进一步提高发动机性能。相应地， 均匀的气流还能够减少发动机的振动、降低发动机由于进气而产生的噪声。
进一步地，工程塑料件的重量和成本远远小于铸铝件和铸铁件，因而本 实用型还降低了发动机进气组件的重量和成本。
本实用新型中，四个并排放置的进气歧管6,是由一个上本体和一个下 本体连接而成。也就是说，由于上本体和下本体所具有的曲面形状，因而通 过曲面相对的方式连接在一起的上本体和下本体，在内部构成了四条封闭管 路，每一条封闭管路即为一个进气歧管6。
具体来说，上本体和下本体可以通过例如摩擦焊等方式，相互连接。
此外，本实用新型中汽车发动机进气组件也可以包括连接自发动机出水 口的水道4。
以上仅仅是以四根进气岐管为例，实际应用中，进气岐管的数量可以任 意设定。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并非用于限定本实用新型 的保护范围。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替 换以及改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1、一种汽车发动机进气组件，包括进气稳压腔、多个进气岐管、以及与发动机气缸的连接部；所述多个进气岐管连接自所述进气稳压腔、连接至所述与发动机气缸的连接部，其特征在于，所述进气岐管由工程塑料制成，所述多个进气岐管等长、且对称分布。
2、 如权利要求1所述的进气组件，其特征在于，所述多个等长进气岐 管并排放置。
3、 如权利要求2所述的进气组件，其特征在于，所述并排放置的多个等长进气岐管靠近所述进气稳压腔的部分相互平行；所述并排放置的多个等长进气岐管靠近所述发动机气缸的连接部的部 分对称分叉，分别连接至所述发动机气缸的连接部的对应连接端。
4、 如权利要求3所述的进气组件，其特征在于，所述多个进气岐管为 四才艮。
5、 如权利要求1至4中任意一项所述的进气组件，其特征在于，并排 放置的多个等长进气岐管，是由一个上本体和一个下本体连接构成。
6、 如权利要求5所述的进气组件，其特征在于，所述上本体和下本体 通过焊接的方式相连接。
7、 如权利要求6所述的进气组件，其特征在于，该组件进一步包括水道。
专利摘要本实用新型公开了一种汽车发动机进气组件。本实用新型中的进气岐管为工程塑料件，且采用各进气岐管等长且对称分布。由于工程塑料件的表面相比于铸铝件和铸铁件更加光滑，因而使得进气岐管的内表面不会对进气气流产生较大的阻力，以提高气流流量、发动机的进气效率、发动机燃烧效率、降低油耗，从而提高了发动机性能；而且，由于各进气岐管等长且对称分布，因而使得经不同进气岐管流入至发动机气缸的气流均匀，从而进一步提高了发动机性能。而且，均匀的气流还能够减少发动机的振动、降低发动机由于进气而产生的噪声。进一步地，工程塑料件的重量和成本远远小于铸铝件和铸铁件，因而本实用新型还降低了发动机进气组件的重量和成本。
文档编号F02M35/104GK201159122SQ20082000592
公开日2008年12月3日 申请日期2008年3月3日 优先权日2008年2月22日
发明者园 姬, 杨福生, 王兴华 申请人:上海海马汽车研发有限公司;郑州轻型汽车有限公司