专利名称：一种石油液化气燃气控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分领域，涉及一种 化油器燃气控制装置，具体涉及一种供给发动机以非液体燃料(燃料气一空气混合) 的燃气控制装置。
背景技术：
目前以LPG (石油液化气)为燃料的燃气助动车在许多城市中得到了广泛应用， 与原先的燃油助动车相比，以石油液化气作为燃料的燃气助动车解决了燃油助动车的 润油发动机中添加的机油在燃烧后排放的废气严重污染环境的问题。随着我国政府对环境保护的重视和环保动力燃料LPG符合市场需求，在LPG燃气 助动车产品的研制过程中，必须严格遵守《燃气动力车装置标准DB31/43. 1—1999》 的技术标准，在每小时40公里的状态下，每100公里耗气《1.2kg,排气污染物HC《 400PPm， C0《0. 05%，排污量达到欧II级标准。公开号CN2504462，
公开日为2002年08月07的中国专利"一种燃气助动车、 摩托车用减压阀"，由调节截止阀，膜片，"0"型圈，.弹簧进气口，出气口，气量控 制口，高压腔、低压腔和调压螺钉等组成。调节截止阀关闭时的运动方向与阀杆上承 受到的合力方向是一致的。此专利通过调节截止阀杆在弹簧力和膜片上气体压力的合力，使其上下移动、控 制阀的开启与关闭及调节高压进气量，实现减压目的，但是其没有考虑到进气口的变 化带来的进气效果的影响，在实际使用过程中存在很多问题。公开号CN2351572，
公开日为1999年12月01日的中国专利"一种燃气助动车减 压调节器"其采用二级减压机构，设一级减压腔、二级减压腔、怠速腔和主控腔，各 腔中有控制压力和调整流量的拉杆、杠杆和膜片。-此专利利用了液化石油气自身的压力和发动机转动时所产生的负压，结合杠杆原 理，实现了减压和根据发动机工况的需要来自动控制液化石油气流量的目的，由于其 仍然使用的是杠杆式控制装置，亦没有解决减压阀不稳定的问题。
助动车燃气混合装置中的燃气进气控制阀"，包括壳体，其特征在于在壳体内有一活 塞腔和进气腔，在活塞腔和进气腔间有贯通孔，活塞腔内有活塞，活塞的连杆位于活 塞腔和进气腔间的贯通孔内，连杆的顶端在活塞的行程中与位于进气腔上的连杆移动 延伸线上的进气孔相紧贴，活塞的顶端上有复位弹簧，在活塞腔上复位弹簧一侧上有 气孔连接发动机气缸室，在活塞腔上活塞的另一侧上有回气孔，在进气腔上有出气孔 连接加速控制器阀，在进气腔上分别有两小出气孔接怠速调节阀和风门控制器阀。此专利比较能够代表当前的LPG燃气控制装置的使用情况，无法解决的难题就是 燃气控制装置的减压阀内的积污问题和减压阀的不稳定问题，这两个问题直接影响到 LPG燃气助动车的废气排放污染和燃气控制器的使用寿命问题。实用新型内容为了解决上述减压阀内的积污和减压阀的不稳定的问题，本实用新型提供了一种 石油液化气燃气控制装置，包括减压阀19和壳体18，两者通过连接螺丝10相互连接， 壳体一侧为空气过滤器l，另一侧为发动机气缸2，壳体上设置有气量调节阀3、风门 调节阀4和怠速调节阀5，气量调节阀、风门调节阀和怠速调节阀，三者通过气路20 依次连接，其特征在于所述的减压阀安装在壳体下方；所述减压阀的进气口9与出 气口17不在词一面上；在减压阀的内部中心部位安装有顶针式中心轴8和14;减压 阀的进气口分别经过两个顶针式中心轴后与出气口连接；减压阀的出气口经过密封钢 珠6与气量调节阀、风门调节阀和怠速调节阀连接。其顶针式中心轴由纵向安装的负压阀中心轴8和横向安装的减压阀中心轴14构 成，两者呈90°夹角设置；其中，负压阀中心轴与减压阀的进气口轴线垂直设置，减 压阀中心轴与减压阀的进气口轴线平行或同轴设置。其负压阀中心轴8和减压阀中心轴14分别通过负压阀中心轴轴套7及减压阀中心 轴轴套13固定在减压阀19内。。在所述中心轴8和14的轴面刻有2至5条环形凹槽15。上述的气量调节阀可调节燃气流量大小，即控制车辆的马力大小；风门调节阀作 用为当冷启动时，可调节空气流量及混合燃气的流量；怠速调节阀控制了怠速的稳定， 气量燃烧直接影响到污染的排放。使用本实用新型的石油液化气燃气控制装置，可获得如下有益效果 l.改变了进气口位置，和出气口不再同一面上，解决了现有技术由于进气口和出 气口在一个位置导致进气金属软管弯曲后容易断裂漏气的问题，更加安全，同时也延长了其使用寿命。2. 使用了双中心轴的顶针式设计，与现有技术的杠杆式设计相比，使减压阀更稳 定，更容易调节。3. 在中心轴上的开凹槽式设计，解决了中心轴容易积污的清洗问题，同时使中心 轴寿命延长了两倍以上。
图1为本实用新型的整体结构示意图； 图2为本实用新型的减压阀整体剖面图； 图3为中心轴结构示意图。图中，1-空气过滤器，2-发动机气缸，3-气量调节阀，4-风门调节阀，5-怠速调 节阀，6-密封钢珠，7-负压阀中心轴轴套，8-负压阀中心轴，9-进气口， 10-连接螺丝， ll-第一气孔，12-第二气孔，13-减压阀中心轴轴套，14-减压阀中心轴，15-环形凹槽， 16-进气接头，17-出气口， 18-壳体，19-减压阀，20-气路，21-密封圈。具体实施'
以下结合附图对本实用新型做近一步的说明如图1和图2所示，进气口 9连接燃气钢瓶，'开始工作时，电门启动，燃气经过 进气口的贯通孔进入减压阀19后，顶开减压阅内的减压阀中心轴14使其向左收縮， 燃气经进气口接头16旁的第一气孔11进入减压阀的容积体中产生了减压作用，减压 的压力大小，可以通过该中心轴顶端的弹簧和减压盖中心螺纹调节(图中未示出)。燃 气减压后进入负压阀中心轴8下端把中心轴顶往上，打开负压阀的密封圈21，燃气从 第二气孔12进入气道20，密封钢珠6封堵气道使燃气往上流通入，再进入贯通壳体 18的气量调节阀3，假如气量调节阀处于关闭状态，则燃气必然会经过风门调节阀4 和怠速调节阀5处，当冷启动时，打开了风门调节阀，让空气和燃气少量混合进入发 动机后，马上关闭(风门调节阀装有复位弹簧机构能把密封圈关闭)，同时连接怠速调 节阀的燃气在发动机气缸2内已经开始燃烧，且处于怠速稳定状态，大小可以通过调 节螺丝来调节流量，由于负压阀中心轴在负压阀中心轴轴套7中上下移动，从而产生 负压作用，当需要加速时，控制进气的气量调节阀的顶针打开，加速时大量燃气经过 该气量调节阀，与连接的空气过滤器l内的空气混合，进入发动机气缸燃烧，获得加 速能量，至此本实用新型的从冷启动到启动状态位置再到进入加速状态的过程结束。
本实用新型由于调整了关键的机械结构和位置，使本实用新型经久耐用，且排污量达到欧n级标准，符合国际需求，适用于使用LPG (液化石油气)甚至天然气的燃 气助动车或摩托车领域。
权利要求1. 一种石油液化气燃气控制装置，包括减压阀(19)和壳体(18)，两者通过连接螺丝(10)相互连接，壳体一侧为空气过滤器(1)，另一侧为发动机气缸(2)，壳体上设置有气量调节阀(3)、风门调节阀(4)和怠速调节阀(5)，气量调节阀、风门调节阀和怠速调节阀，三者通过气路(20)依次连接，其特征在于所述的减压阀安装在壳体下方；所述减压阀的进气口(9)与出气口(17)不在同一面上；在减压阀的内部中心部位安装有顶针式中心轴(8)和(14)；减压阀的进气口分别经过两个顶针式中心轴后与出气口连接；减压阀的出气口经过密封钢珠(6)与气量调节阀、风门调节阀和怠速调节阀连接。
2. 如权利要求1所述的一种石油液化气燃气控制装置，其特征在于所述的顶针式 中心轴由纵向安装的负压阀中心轴(8)和横向安装的减压阀中心轴(14)构成，两者 呈90°夹角设置；其中，负压阀中心轴与减压阀的进气口轴线垂直设置，减压阀中心 轴与减压阀的进气口轴线平行或同轴设置。
3. 如权利要求2所述的一种石油液化气燃气控制装置，其特征在于所述的负压阀 中心轴(8)和减压阀中心轴(14)分别通过负压阀中心轴轴套(7)及减压阀中心轴 轴套(13)固定在减压阀(19)内。
4. 如权利要求3所述的一种石油液化气燃气控制装置，其特征在于在所述中心轴 (8)和(14)的轴面刻有2至5条环形凹槽(15)。
专利摘要一种石油液化气燃气控制装置，属于一般燃烧发动机可燃混合物的供给或其组成部分领域。由壳体和减压阀通过螺丝连接组成，其进气口和出气口不在同一面上，减压阀内设置有顶针式负压阀中心轴和减压阀中心轴，各中心轴为轴面开凹槽式设计，由于调整了关键的机械结构和位置，使本实用新型经久耐用，且排污量达到欧II级标准，符合国际需求，适用于使用液化石油气和天然气的燃气助动车或摩托车领域。
文档编号F02M21/02GK201215045SQ20082005793
公开日2009年4月1日 申请日期2008年4月30日 优先权日2008年4月30日
发明者进 罗, 袁龙英, 陆宗礼 申请人:陆宗礼;罗 进