专利名称：车用可控喷气涡轮主动增压加力器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机电类，特别涉及一种车用可控喷气涡轮主动增 压加力器。
背景技术：
众所周知，涡轮的构造及装置使用，原始是应用于螺旋浆飞机的 引擎，其目的是飞机在高空飞行时，因空气稀薄，为能获得足够的空 气中的氧来混合汽油以利燃烧，而设计了此构造，是属于航天科技的 产物。科技不断发达进步，汽车引擎的改良日新月异，因此，欧美先 进国家汽车引擎使用让汽车引擎功率大增，这也是汽车构造史上改进 的一大里程碑，也是今后汽车制造业必须采用的一种技术与装置，唯 经多年的使用测试，经验证实了装在汽车配合使用的涡轮，与空中飞 机使用的涡轮各因环境的不同与所需求的功能不一，因此，是本涡轮 加力器改良的起因。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种车用可控喷气涡轮主动增压加 力器，解决了现有汽车排放污染环境，燃油殊留浪费，不能充分雾化 等问题。
本实用新型的技术方案是它是由排气涡轮壳、增压燃爆器、中 心轴组外套所构成，其中，在排气涡轮壳外侧，以一体成型或焊接、 螺接方式安装圆筒状体的增压燃爆器，该增压燃爆器后出气口连接于 排气涡轮壳的外侧，为增压气道入口，该增压气道入口是与废气排出 的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口紧密接合在排气涡轮壳 与压缩器壳中间设有中心轴外套，经中心轴将动力输送入压縮器；
其中，增压燃爆器是由高压燃油供给管、燃油点燃控制器、预热 引燃管、点燃保持套管、燃油喷嘴、点火鹆丝、供气活门、绝缘塞所 构成，其中在增压燃爆器圆筒状体末端增压气道入口采用渐窄的瓶颈
式结构；在增压燃爆器内设有预热引燃管，为周边设有若干孔洞的管 状在预热引燃管内至末端，设有一环形点火钨丝；在增压燃焊器的 前段入口设有螺纹的敞口，并设有高压燃油供给管及控制供油启动的 燃油点燃控制器，在点燃控制器的前端设有喷嘴、供气活门、绝缘塞、 点火钩丝成一体；
中心轴组外套是由中心轴、中心轴承、排气轴头固定螺帽、进气 轴头因定螺帽、进气轴头保护罩所构成，其中中心轴组外套位于排气 涡轮壳和压缩器外壳中间位置，在中心轴上设有中心轴，在中心轴承 外圆周设有外套，在压縮器壳内设有进气轴头固定螺帽及进气轴头保 护罩，在排气涡轮壳体内设有排气轴头固定螺帽
'本实用新型的优点在于燃油再次引燃，淡化废气，达到环保的 目的燃油尽其燃烧，充分发挥燃尽，无残留的浪费，达到节能的目 的；因少量燃油的助燃，使涡轮增加转速加压，充分雾化，达到极高 度爆发的力量，完成增力的目的。
图1为涡轮喷射发动机构造侧视示意图2为常用汽车加气涡轮构造侧视示意图3为常用汽车增压器的构造侧视示意图
图4为本实用新型的分解示意图5为本实用新型的增压燃爆器位置侧视示意图6为本实用新型的增压燃爆器分解示意图。
具体实施方式
如附图4至附图6所示，本实用新型是在排气涡轮壳10外侧， 以一体成型或焊接、螺接方式，安装圆筒状体的增压燃爆器30，该 增压燃爆器30后出气管口连接于排气涡轮壳10的外侧，其为增压气 道入口 14，不论是一体成型或焊、螺接合，其增压气道入口是与废 气排出的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口 14紧密接合，让 爆发的燃气循此管道进入排气涡轮壳10内，直冲击排气涡轮叶片11， 达成冲击叶片增加推进的力，进而加速有力的转动，藉同体的中心轮 传送至压縮器及外壳20内，使压縮器叶片21加速转动而强力增压，
用以供充足的气协助化油器雾化燃油；特别是当汽车慢或停驶未熄火 时，其排气量不够，更易造成慢车压力不足，化油器的混合比太差， 排气太浓，而造成严重的费油和污染，因此，在此情况时，更需要增 压的补助。
增压燃爆室30以圆筒状体，其后端弯形管增压气道入口 14连接 接合排气涡轮壳10内侧互通，使增压爆发的气直接冲向排气涡轮叶 片ll，使车辆在慢车或停驶排气微弱状况时，即打开增压燃爆器30， 使增压爆发的气推动排气叶片仍保持依旧高速的转动，达到低速慢车 或停驶慢车时化油器仍能获得充足的空气供应，不会因低速、慢车时
冒黑烟的状况发生；增压燃爆器30的前端设有螺纹的敞口，用以安 装预热引燃管33，圆形铁管整体周边设有若干个孔，其中置一U形 末端管点火钨丝36，当燃油喷嘴35喷出雾化的油雾时，即被点火鹆 丝36引燃，继之，烧红了预热引燃管33，使由该管可再把经过的燃 油烹化成为高度的油气，经过点火钨丝36的明火，即刻引燃而爆炸， 管(室)内产生高度膨涨的张力，在圆柱筒形内循出口冲出，出口增 压气道入口 14其设计入口的末端为渐趋窄小的构造，是为以窄小的 积而增强冲击的力的瓶颈作用道理设计；使爆发的涨气因积压而强力 的释出，达到增强排气涡轮叶片11的强力转速，进而经同体的中心 轴41扭动压縮器叶片21，随即加速强力转动，大量的自新鲜空气供 应入口23吸入新鲜空气，产生高压空气，自高压空气出口至化油器 24，这样不论何时、何地，只有空气供应充足，不虑雾化比有问题， 且达到澈底燃爆使废气清淡，完全燃烧省油，瀑发力强而增力，完美 达到环保、节能、增力的目的。
增压燃爆器30的前段入口设有螺纹的敞口，备以具有高压燃油 供给管31及控制供油启动的燃油点燃控制器32与前端喷嘴，预热引 燃管、点火钩丝成一体的构造纳入，用以操作何时供油、点火的控管； 其一体的右前端，在油管外加置预热引燃管33，外加点燃保持套管 34，使整体构造皆一致的顺向，当整组构造组成后，插入增压燃爆器 30内，加置一密封垫圈，循向旋紧，即成一完整的构造。
权利要求1、一种车用可控喷气涡轮主动增压加力器，其特征在于它是由排气涡轮壳、增压燃爆器、中心轴组外套所构成，其中，在排气涡轮壳外侧，以一体成型或焊接、螺接方式安装圆筒状体的增压燃爆器，该增压燃爆器后出气口连接于排气涡轮壳的外侧，为增压气道入口，该增压气道入口是与废气排出的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口紧密接合；在排气涡轮壳与压缩器壳中间设有中心轴外套，经中心轴将动力输送入压缩器。
2、 根据权利要求1所述的车用可控喷气涡轮主动增压加力器， 其特征在于所述的增压燃爆器是由高压燃油供给管、燃油点燃控制 器、预热引燃管、点燃保持套管、燃油喷嘴、点火钨丝、供气活门、 绝缘塞所构成，其中在增压燃爆器圆筒状体末端增压气道入口采用渐 窄的瓶颈式结构；在增压燃爆器内设有预热引燃管，为周边设有若干 孔洞的管状；在预热引燃管内至末端，设有一环形点火鸨丝；在增压 燃焊器的前段入口设有螺纹的敞口，并设有高压燃油供给管及控制供 油启动的燃油点燃控制器，在点燃控制器的前端设有喷嘴、供气活门、 绝缘塞、点火钨丝成一体。
3、 根据权利要求1所述的车用可控喷气涡轮主动增压加力器， 其特征在于所述的中心轴组外套是由中心轴、中心轴承、排气轴头 固定螺帽、进气轴头因定螺帽、进气轴头保护罩所构成，其中中心轴 组外套位于排气涡轮壳和压縮器外壳中间位置，在中心轴上设有中心 轴，在中心轴承外圆周设有外套，在压縮器壳内设有进气轴头固定螺 帽及进气轴头保护罩，在排气涡轮壳体内设有排气轴头固定螺帽。
专利摘要本实用新型涉及一种车用可控喷气涡轮主动增压加力器，属于机电类。它是由排气涡轮壳、增压燃爆器、中心轴组外套所构成，其中，在排气涡轮壳外侧，以一体成型或焊接、螺接方式安装圆筒状体的增压燃爆器，该增压燃爆器后出气口连接于排气涡轮壳的外侧，为增压气道入口，该增压气道入口是与废气排出的排气涡轮壳上侧密合，且与增压气道入口紧密接合；在排气涡轮壳与压缩器壳中间设有中心轴外套，经中心轴将动力输送入压缩器。优点在于燃油再引燃，淡化废气，利于环保；燃油尽其燃烧，充分发挥燃尽，无残留的浪费，达到节能的目的；因少量燃油的助燃，使涡轮增加转速加压，充分雾化，达到极高度爆发的力量，完成增力的目的。
文档编号F02C6/12GK201206493SQ20082007180
公开日2009年3月11日 申请日期2008年5月7日 优先权日2008年5月7日
发明者林焕棠 申请人:林焕棠