专利名称：汽车高能干式点火线圈的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机的部件的技术领域，特别涉及一种使 用粉末冶金软磁铁芯的点火线圈。本实用新型不仅可以应用于各种汽 油发动机，还可以应用于干式变压器、传感器等。
背景技术：
以往被用在汽车点火线圈内的铁芯主要采用笨重的矽钢片叠制 而成。矽钢片叠制成型工艺难以做出特殊复杂形状，材料利用率极低， 磁性能差——初始磁导率小、磁通密度低、矫顽力大、发热量高。这 种矽钢片叠制成的铁芯多用在电动机、高耗变压器等要求较低的器件
中。另外，在高频条件下(lKHz 10KHz)使用的磁性材料多为铁氧 体，羰基铁氧体，如钕、铁、硼，Mn-Zn铁氧体，Nc-Zn铁氧体，坡 莫合金，铝硅合金，而且铁氧体的磁性材料多用在感应器、电子衡器 等方面。
现有技术的矽钢片叠制铁芯的制作，首先要生产大片的矽钢片， 之后按所需的形状裁剪再叠制。工艺过程繁杂，且浪费很多材料，制 作成本很高。
实用新型内容
本实用新型是用于汽油内燃机和液化气内燃机用的干式点火线 圈。采用软磁铁芯替代现有的矽钢片，由于软磁铁芯在50Hz lKHz 条件下有足够高的电感量，良好的Q值，低损耗、高的初始磁导率，及高的磁通密度，以及各种形状和精密的尺寸，使干式点火线圈在电 喷汽车恶劣环境条件、性能指标高的严格要求状态下使用。本实用新型要解决的技术问题是通过下述技术方案实现的 本实用新型的汽车高能干式点火线圈，结构包括塑料壳体、点火 模块，该点火模块也就是汽车点火电控单元，其结构与申请号为200610016923.1的发明专利申请公开的汽车发动机燃油点火电子控 制电路相同；其特征是，结构还有粉末冶金软磁铁芯，缠绕在铁芯上 的初级线圈和次级线圈，以及导磁屏蔽罩；初级线圈的线端与点火模 块的功率输出端电连接；次级线圈的线端是高压输出端；所述的铁芯、 初级线圈和次级线圈构成骨架线圈组，骨架线圈组有1 4组，每组 骨架线圈组外面分别装有导磁屏蔽罩，骨架线圈组和导磁屏蔽罩装在 塑料壳体内并用环氧树脂填充。使用环氧树脂填充时，应当在真空条件下进行，防止产生剩余气 泡，发生高压击穿。本实用新型的汽车高能干式点火线圈，点火模块可以镶嵌在塑料 壳体上，点火模块及骨架线圈组与塑料壳体用环氧树脂灌封成一体。上述的粉末冶金铁芯的制造可以参见专利号为ZL 02144884.1的 中国发明专利。所述的初级线圈与次级线圈，匝数比在1 : 75 90之间；优选 1 : 83~85;可以采用电阻率低的耐18(TC以上温度的漆包线。本实用新型的有益效果是，发热量低(65度恒温)；磁转换率高; 点火能量高；输出波形稳定；点火次序稳定逆向截止不乱缸，可提高发动机动力；点火燃烧充分，可降低尾气排放量；本实用新型的结构 适合各种干式点火线圈，包括单点、多点及笔式线圈，适用于各种汽 油发动机、干式变压器、传感器等。
图1是本实用新型的结构示意图。
图2是本实用新型的用于单缸或双缸发动机的结构原理图。 图3是本实用新型的用于四缸发动机的结构原理图。
具体实施方式
实施例1
结合图1说明本实用新型的结构。
图1中，l为铁芯，2为初级线圈，3为次级线圈，4为导磁屏 蔽罩，5为点火模块(汽车点火电控单元)，6为环氧树脂，7为塑料 壳体，8为高压输出A端、9为高压输出B端、IO为高压输出C端、 ll为高压输出D端，12为骨架线圈组，13为信号输入A端，14为 信号输入B端。图1中，Vcc+是为点火模块5供电电压，GND-为点 火模块5的接地端。
铁芯l可以是粉末冶金软磁铁芯，也可以是硅钢片，最好是粉末 冶金软磁铁芯，可以制成方形、圆柱体、圆环体或异型等形状；初级 线圈2和次级线圈3缠绕在铁芯1上，可以是1~4组，图1中画出的 是2组； 一个骨架线圈组12由一组铁芯、初级线圈和次级线圈构成， 图1中与线圈组数相对应的画有两个骨架线圈组12;图1中画出四 个高压输出端，是与次级线圈3的个数相对应的，即，每一个次级线圈3引出两个高压输出端；初级线圈2的线端与点火模块5的功率输 出端电连接；次级线圈3的线端是高压输出端8、 9、 10、 11;每组 骨架线圈组12外面分别装有导磁屏蔽罩4;点火模块5也就是汽车 点火电控单元，其结构可以与现有的汽车发动机燃油点火电子控制电 路相同；塑料壳体7可以是改性PBT塑料。
骨架线圈组12和导磁屏蔽罩4装在塑料壳体7内并用环氧树脂 6填充。
点火模块5镶嵌在塑料壳体7上，点火模块5可以与塑料壳体7 及骨架线圈组12同时用环氧树脂6灌封成一体。高压输出端8、 9、 10、 11可以镶嵌在塑料壳体7上。环氧树脂6灌封填充时，使用流 动性好、强度高的环氧树脂进行抽真空灌封，不得有气泡产生，避免 高压击穿影响高压输出。初级线圈2与次级线圈3的匝数比应在 1 : 75~90之间；初级线圈2与次级线圈3采用电阻率低、耐温180°C 以上的漆包线。
实施例2
用于单缸或双缸发动机的汽车高能干式点火线圈。 图2是只有一组骨架线圈组12的高能干式点火线圈的原理图。 骨架线圈组12只由一个铁芯1、 一组初级线圈2和次级线圈3构成； 点火模块5的结构也可以相对简单，只要一个信号输入端，图2中记 为信号输入A端13。次级线圈3只有一个，其线端是高压输出端， 也只有两个，图2中记为高压输出A端8和高压输出B端9。
当用于单缸发动机时，只取一路高压输出端，即，使用高压输出A端8或高压输出B端9;当用于双缸发动机时，则使用高压输出A 端8和高压输出B端9。 实施例3用于多缸发动机的汽车高能干式点火线圈。图3给出有两组骨架线圈组12的高能干式点火线圈的原理图， 有两路信号输入(信号输入A端13和信号输入B端14)，有四路高 压输出(高压输出A端8、高压输出B端9、高压输出C端10和高 压输出D端ll)，是用于四缸发动机的干式点火线圈。以此类推，每增加一路信号输入，则增加两路高压输出，且每一 路高压输出可用于汽油机的一个气缸。实施例4在实施例1、2、3中，初级线圈2与次级线圈3的匝数比以1 : 83~ 85之间为好。
权利要求1、一种汽车高能干式点火线圈，结构包括塑料壳体(7)、点火模块(5)，其特征是，还有粉末冶金软磁铁芯(1)，缠绕在铁芯(1)上的初级线圈(2)和次级线圈(3)，以及导磁屏蔽罩(4)；初级线圈(2)的线端与点火模块(5)的功率输出端电连接；次级线圈(3)的线端是高压输出端(8、9、10、11)；所述的铁芯(1)、初级线圈(2)和次级线圈(3)构成骨架线圈组(12)，骨架线圈组(12)有1～4组，每组骨架线圈组(12)外面分别装有导磁屏蔽罩(4)，骨架线圈组(12)和导磁屏蔽罩(4)装在塑料壳体(7)内并用环氧树脂(6)填充。
2、 按照权利要求1所述的汽车高能干式点火线圈，其特征是， 初级线圈(2)与次级线圈(3)的匝数比是l : 75~90。
3、 按照权利要求1或2所述的汽车高能干式点火线圈，其特征 是，点火模块(5)镶嵌在塑料壳体(7)上，点火模块(5)与塑料 壳体(7)及骨架线圈组(12)同时用环氧树脂(6)灌封成一体；高 压输出端(8、 9、 10、 11)镶嵌在塑料壳体(7)上。
专利摘要本实用新型的汽车高能干式点火线圈属于汽车发动机部件的技术领域，也可用于干式变压器、传感器等。结构包括点火模块(5)，粉末冶金软磁铁芯(1)，缠绕在铁芯(1)上的初级线圈(2)和次级线圈(3)；初级线圈(2)的线端与点火模块(5)的功率输出端电连接；次级线圈(3)的线端是高压输出端(8、9、10、11)；每组骨架线圈组(12)外面分别装有导磁屏蔽罩(4)，骨架线圈组(12)和导磁屏蔽罩(4)装在塑料壳体(7)内并用环氧树脂(6)填充。本实用新型发热量低；磁转换率高；点火能量高；输出波形稳定；点火次序稳定逆向截止不乱缸，可提高发动机动力；降低尾气排放量。
文档编号F02P3/04GK201174316SQ20082007154
公开日2008年12月31日 申请日期2008年3月19日 优先权日2008年3月19日
发明者李延军, 文 黄 申请人:李延军