专利名称：自动控温卷扭速进排气歧管的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机电类，特别涉及一种自动控温巻扭速进排气歧管。
背景技术：
众所周知，汽车与机车对于现今社会上已成为必要交通工具之 一，因此用油量也是一大资源需求，目前世界各国对于用油需求都具 有急迫性，对于输出油国家也是一而再、再而三的将石油产能提高， 尽量使各国用油量都达到平衡，对于发展中的国家来说，更是需要用 油，也因此，国际原油价格不断的攀升，各国的油价也是不断的上扬， 对于必须利用汽车的人来说，如何才能将油钱省到最少范围才是主要 课题。
许多对车子是狂热份子的人来说，涡轮车可以说是非常好的一种 选择，不仅马力大，在高速时更能省油，但一般旧式涡轮进气车利用 排气管所排放出的高温废气来带动涡轮，将风高速旋转打进化油器， 使马力扭力上升，但涡轮只能在高速时才能启动，在低速时无法启动， 并且耗油，同时因工作温度很高，使氧气容易达到氧化状态，使其引 擎马力动力及汽油燃烧能力下降。
对于机踏车来说，虽然机踏车与汽车相比较为省油，平均机踏车 一公升可跑三十公里左右，但长久下来，若是油价继续攀升，机踏车 对省油钱来说也并不是明智之举；
再者，许多客运或是运输业者用油可说是每天的需求，若是油价 继续上升，该种行业生存必然会发生问题，更是会增加许多失业人口， 对经济来说更是一大冲击；
然而，许多人看衰后期油市，纷纷的将车上的引擎装上逆电流等省油器，该种省油器虽可将汽车省下许多燃油，但其马达形成略显不 足的状况，且对于环保来说并无帮助。
如附图1所示， 一般常用的省油器1 一端延伸有一条以上的电力 线11，搭配其它附属元件，即可搭载完成，响应到开车族的心声， 但该种省油器1虽可达到省油的目的，但同时马达的动力也随之慢慢 的流失，且有伤引擎的可能，此外，省油器l需要布线，安装方面非 常繁琐，而且费用不低，需要普及化有一定困难度。
如附图2所示，另一常用省油器12包括有管壳121，管壳12i 内具有呈现上窄下宽的片体122，该等片体122以螺旋排列方式结合 在管壳121上，当使用时，风将会通过管壳121造成螺旋风，达到马 力、扭力及省油的效果提升，但此种省油器12因属于单面螺旋结构， 其马力及扭力的提升效果不好，且因螺旋风的风速不够，当风进入化 油器后并无法使汽油燃烧完全，导致省油的效果不佳，在排气时所排 放的CCb、 CO及HC无明显降低，环保程度备受质疑，需要加以改 进。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种自动控温巻扭速进排气歧管，解 决了常用省油器达到省油目的的同时流失马达动力、伤引擎，安装繁 琐、费用较高、不易普，以及单面螺旋结构省油器马力及扭力的提升 效果不好、省油效果不佳、环保效果差等问题。
本实用新型的技术方案是包括管体，该管体为中空状；复数片
体，各片体两端呈预设角度反向扭曲旋转，且各片体两端分别固设在
管体的内壁；
其中，管体在一侧设在复数温度调节装置，各温度调节装置延伸 有正电性元件及负电性元件，该正电性元件上设有开关及阻抗元件， 该负电性元件一端设有自动控温检测装置；
管体一端形成有凸部-,凸部为复数片体所构成；
片体与管体内壁的连接方式为点焊固定、拉钉固定及螺纹固定其 中之一；
自动控温检测装置为全自动控温； 阻抗元件为预定范围欧姆的电阻； 管体两端进一步为平面式多片体； 自动控温巻扭速进排气歧管装设在机踏车内； 自动控温巻扭速进排气歧管装设在汽油车、瓦斯车、柴油车及燃 油引擎车型内。
本实用新型的优点在于使汽油燃烧更完全，增强引擎扭力，更 省油;同吋搭配温度调节装置，引擎预热时间縮短，引擎迅速达到工 作温度，驾驶时更顺畅。
图1为常用省油器的立体示意图2为另一常用省油器的立体示意图
图3为本实用新型的立体示意图4为本实用新型的另一立体示意图
图5为本实用新型的实施例示意图6为本实用新型的另一实施例示意图7为本实用新型的立体分解示意图8为本实用新型的另一立体分解示意图9为本实用新型的动作示意图10为本实用新型的实施例动作示意图11为本实用新型的实施例示意图之一；
图12为本实用新型的实施例示意图之二；
图13为本实用新型的实施例示意图之三；
图14为本实用新型的实施例示意图之四；图15为本实用新型的实施例示意图之五； 图16为本实用新型的实施例示意图之六。
具体实施方式
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如附图3及附图4所示，本实用新型包括有管体2，该管体2为 中空状，该管体2内设有复数片体3，该等片体3两端固设在管体2 的内壁，且该等片体3呈现预定角度的弯折状态，管体2—端形成有 凸部21，该凸部21为复数片体3所构成，管体2—侧进一步设有复 数温度调节装置4，该等温度调节装置4分别延伸有正电元件41及 负电元件42，该正电元件41上设有开关411及阻抗元件412，开关 411用于切换温度调节装置4的启动或关闭，且该阻抗元件为预定范 围欧姆的电阻，负电元件42在预定位置设有自动控温检测装置421， 自动控温检测装置421在预定温度内工作，上述的温度调节装置4可 自动控制温，可在车子启动时加速引擎的工作温度，同时利用该等片 体3的弯曲设计，增加进风的量与风的转速，达到引擎增加扭力及省 油的目的。
如附图5所示，管体2a两端的片体3a可为平面式的态样，藉此 增加进风的量与风的转速，达到引擎马力、扭力增强及环保、省油的 目的。
如附图6所示，管体2b两端的片体3b可为平面式的态样，藉此 增加进风的量与风的转速，达到引擎马力、扭力增强及环保、省油的 目的。
如附图7及附图8所示，第一片体31呈现近似180度弯曲面， 第二片体32及第三片体33呈现垂直弯折近四十五度，达到近似螺旋 效果。
如附图9所示，当引擎发动后，引擎开始进气，经由温度调节装 置4使进气温度迅速增高，空气再经由空气滤清5过滤，过滤完的空 气再到达歧管8，歧管8内设有本实用新型，其管体2内的该等片体3使进气空气高速旋转，该高速旋转的空气到达化油器6可使燃油挥 发性提升，达到省油效果，并且同时增强引擎扭力、马力，以及减低 废气浓度，改善环保，温度调节装置4可自动控制温度，不会使温度 过高，既安全又实用。
如附图10所示，气体51进入管体2后，通过管体2内的复数片 体3的扭曲旋转设计产生涡轮状态，该涡轮状态为气体51高速旋转 所造成，使汽油燃烧更完全，达到马力、扭力提升，以及省油、环保 等优点。
如附图11所示，本实用新型可设在机踏车7上，空气经由机踏 车7化油器6上的管体2后，可增强机踏机7的扭力，同时达到省油 的目的。
如附图12所示，在柴油车型中，温度调节装置4进一步可同时 在空气滤清器5 —端及歧管8上设置，使柴油车引擎预热温度缩短， 减短热车时间，且好发动车，达到马力及扭力增强以及省油与环保等 优点。
如附图13所示，管体2可设在汽油车、瓦斯车及燃油引擎等车 辆70内，可使用在不同车型上，并且本实用新型可直接在旧式车辆 上做加装，具有价格便宜及安装容易等优点。
如附图14所示，管体2内的片体3与管体2内壁可利用点焊固 定71。
如附图15所示，管体2内的片体3与管体2内壁可利用拉钉固 定72。
如附图16所示，管体2内的片体3与管体2内壁可利用及螺纹 固定73。
权利要求1、一种自动控温卷扭速进排气歧管，其特征在于包括管体，该管体为中空状；复数片体，各片体两端呈预设角度反向扭曲旋转，且各片体两端分别固设在管体的内壁。
2、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的管体在一侧设在复数温度调节装置，各温度调节装置延 伸有正电性元件及负电性元件，该正电性元件上设有开关及阻抗元 件，该负电性元件一端设有自动控温检测装置。
3、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的管体一端形成有凸部。
4、 根据权利要求3所述的自动控温巻扭速进排气歧管,其特征在于所述的凸部为复数片体所构成。
5、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的片体与管体内壁的连接方式为点焊固定、拉钉固定及螺 纹固定其中之一。
6、 根据权利要求2所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的自动控温检测装置为全自动控温。
7、 根据权利要求2所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的阻抗元件为预定范围欧姆的电阻。
8、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的管体两端进一步为平面式多片体。
9、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的自动控温巻扭速进排气歧管装设在机踏车内。
10、 根据权利要求1所述的自动控温巻扭速进排气歧管，其特征 在于所述的自动控温巻扭速进排气歧管装设在汽油车、瓦斯车、柴 油车及燃油引擎车型内。
专利摘要本实用新型涉及一种自动控温卷扭速进排气歧管，属于机电类。它包括管体，该管体为中空状；复数片体，各片体两端呈预设角度反向扭曲旋转，且各片体两端分别固设在管体的内壁。优点在于使汽油燃烧更完全，增强引擎扭力，更省油；同时搭配温度调节装置，引擎预热时间缩短，引擎迅速达到工作温度，驾驶时更顺畅。
文档编号F02M35/104GK201288625SQ20082007250
公开日2009年8月12日 申请日期2008年9月25日 优先权日2008年9月25日
发明者陈煌文 申请人:陈煌文