专利名称：热管egr冷却器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种气体冷却装置，具体说是一种废气再循环冷却器。它可 以广泛应用在使用废气再循环的动力装置上。
背景技术：
随着排放要求的R益严格，废气再循环技术越来越多地应用在动力装置上。 基原理是将第一次排出的部分废气经冷却后再导回发动机内以有效降低废气中 的氮氧化物的生成。传统的废气再循环(EGR)过程中的冷却器分管壳式和板翅 式两种。主要存在以下弊端1、传统的废气冷却方式利用发动机冷却液进行冷 却，由于蒸汽状态的冷却液会对发动机冷却回路造成严重气蚀，因此发动机冷却 液在工作状态下总以液态形式存在，也就是说废气冷却是靠发动机冷却液温升的 方式带走热量，这种方式冷却效果较差。2、常规EGR冷却器采用管壳式或板翅 式结构，紧凑的结构更易结炭，会大大降低EGR冷却器的冷却效率。3、传统的 管壳式EGR冷却器，管束与两侧端板焊接处受热应力作用明显，易泄漏。4、传 统的管壳式EGR冷却器，废气流向与冷却液流向相同，目的是减少冷却液汽化程 度，但顺流的冷却效果不如逆流好。
发明内容
本实用新型要解决的是现有技术存在的上述缺陷，旨在提供一种新的EGR冷 却器，可有效地降低冷却后的废气温度，在同样再循环废气量的前提下，可以有 效缓解废气对发动机升功率造成的影响。能有效降低结炭带来的负面影响。弹簧 状加热段结构能有效避免热胀冷縮造成的负面影响，壳体更能均匀地热胀冷縮， 大大减少壳体与法兰焊接面的泄漏机会。
解决上述问题采用的技术方案是 一种热管EGR冷却器，主要包括壳体和热 管两部分，所述壳体两端分别设废气进口和废气出口，所述热管由依次首尾连通 的加热段、蒸汽管、冷凝段、冷凝管组成，其特征在于所述加热段设置在所述壳 体内。
因为热管的冷却功能，是由加热段内的冷却液受热汽化带走热量而实现的， 这换热方式的换热能力要比用液态冷却液受热升温带走热量的方式高100多倍。所以本实用新型摈弃借用发动机冷却液冷却的方式，而采用独立的热管换热系 统，其冷却发动机废气的效果明显优于传统的EGR冷却器。并且，热管内的冷凝 液无需外加泵的驱动力，可以根据物质各状态的物理性质自行循环，有效的节约 了能源，并且简化了机器的结构。
在本实用新型中，所述壳体为圆柱形筒状，其两端的废气进口和废气出口与 发动机排气管和回气管之间通过法兰连接。所述热管加热段在所述壳体的内腔， 呈双层柱形螺旋状布置，采用这种结构的目的， 一方面是弯曲的加热段管体，有 效地增加了加热段换热工作面面积；另一方面，管体的弹簧状布置可以使其在管 体发生热胀冷縮时自由伸縮，而不会裂损。并且管体的伸縮还可以促使其上挂结 的积炭脱落。为增加冷凝效果，所述冷凝段呈迂回状设置。
在本实用新型中，为了使冷却液实现良好的定向循环，所述冷凝段与所述蒸 汽管的接口应该高于与所述冷凝管的接口。
做为本实用新型的进一步改进，所述热管加热段内冷却液的流向与壳体内废 气流向相反。这种废气与冷却液相互逆向流动的设计，有利于充分换热。其具体 实现方式可以是，所述蒸汽管与所述加热段接口位于壳体的废气进口端，所述冷 凝管与所述加热段接口位于壳体的废气出口端。由于壳体内靠近废气进口的一段 和靠近废气出口一段段温差较大，这种布置方式有利于热管内介质自然循环。
本实用新型的热管EGR冷却器优点如下1、利用冷却液的汽化潜热进行冷 却，换热能力与常规冷却液相比可提高100倍以上，也就是说，经本实用新型冷 却器冷却后的废气温度更低，在这种前题下，相同量的废气经本实用新型冷却器 冷却后再回到发动机内会占用更小空间，这样便有效的降低了废气再循环对发动 机升功率的影响。2、与传统的冷却液走壳程的方式相反，在本实用新型中废气 己不再走管道狭小的换热管，而是从壳体内腔通过。这种采用废气走壳程的方法，
由于加热段为弹簧状装结构，热胀冷缩时更容易令附在管表面的积炭破裂、脱落， 具有自动除炭功能，可大大降低结炭带來的负面影响。3、本实用新型的热管加 热段采用弹簧状螺旋结构设计，其横向自由伸縮性较强，可以有效缓冲热应力的 影响。4、逆流形式更利于废气与冷却液进行热交换。
图1是常规管壳式EGR冷却器示意图。图2是热管EGR冷却器结构示意图。
图3是图2的正视图。
图4是图2的左视图。
图5是图2的右视图。
图6是热管部分介质流向示意图。
图7是壳体部分废气流向示意图。
图8是热管EGR冷却器外观图。
具体实施方式
参照图l，本图所示为一种管壳式传统EGR冷却器，其包括侧面设有冷却液 进口 3和出口 4的壳体2、在壳体2内平行设置且相互间留有间隙的一组换热管 1。所述换热管1通过进口法兰5和出口法兰6连接在发动机废气再循环回路中。 而发动机冷却液由管道引出后从所述冷却液进口 3进入所述壳体2内腔，然后从 冷却液出口4流出，再由管道送回到发动机冷却系统。在此结构中，为了达到更 好换热效果，所述换热管l一般都很多且很细，在换热管内的狭小管道里，管内 壁的结碳会很容易堵塞管道，严重时还会使EGR冷却器失效。
参照图2、 3、 4、 5，本实用新型涉及的热管EGR冷却器由热管和壳体11两 部分组成。其中所述热管包括加热段12、蒸汽管8、冷却段7和冷凝管9;所述 壳体11两端分别设废气进口 10和出口 13。所述加热段12设置在所述壳体11 的内腔。所述蒸汽管8和冷凝管9分别连接在所述加热段12两端，然后从壳体 ll侧面向上穿出。再分别连接在冷却段7两端。所述冷却段7设置在壳体11上 方。由于所述热管加热段12和冷却段7与壳体11之间仅通过蒸汽管8和冷凝管 9连接，而加热段12和冷却段7均为悬空的自由端，因此其产生的应力可以自 行消除。
参照图6，所述热管的加热段12弯曲成双层弹簧状，所述蒸汽管8连接在 其左端，所述冷凝管9连接其右端。所述冷却段7弯折成迂回状，所述蒸汽管8 与其连接处16位于左端最上方，所述冷凝管9与其连接处17位于右端最下方。 由此可见，冷却液在热管内的循环方向为加热段——蒸汽管——冷却段——冷凝 管——加热段。在这里，所述热管加热段12采用三流程形式，可以使冷却液更 充分地与废气接触，更好地吸收废气中的热量，以保障热管内介质充分汽化。参照图7，所述壳体11呈圆柱形直筒状，其左右两端分别通过进口法兰14 和出口法兰15与发动机排气管和回气管连通。所述废气在壳体11的流动方向为 从左至右。
结合图6和图7可知，在本实用新型的热管EGR冷却器中废气与热管内冷却 液主要流向相逆，如图8所示。这更便于充分实现热交换。
应该理解到的是上述实施方式只是对本实用新型的说明，而不是对本实用 新型的限制，任何不超出本实用新型精神范围内的发明创造，均落入本实用新型 的保护范围之内。
权利要求1、一种热管EGR冷却器，主要包括热管和壳体(11)两部分组成，所述壳体(11)两端分别设废气进口(10)和废气出口(13)，所述热管由依次首尾相连通的加热段(12)、蒸汽管(8)、冷却段(7)和冷凝管(9)组成，其特征在于，所述热管的加热段(12)设置在所述壳体(11)内。
2、 根据权利要求1所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述壳体(ll)为圆柱 形筒状，其两端的废气进口(10)和废气出口(13)分别与发动机排气管和回气 管通过法兰(14、 15)连接。
3、 根据权利要求1所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述热管加热段(12) 呈双层柱形螺旋状布置在所述壳体(11)的内腔。
4、 据权利要求1所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述蒸汽管(8)和冷凝管 (9)从所述壳体(11)侧面穿出，并与之固定。
5、 根据权利要求1所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述冷却段(7)设置在 所述壳体(ll)上方。
6、 根据权利要求l-5任一项所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述冷却段 (7)与所述蒸汽管(8)的接口高于与所述冷凝管(9)的接口 。
7、 根据权利要求6所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述热管加热段(12) 内冷却液的流向与壳体(ll)内废气流向相反。
8、 根据权利要求7所述的热管EGR冷却器，其特征在于，所述蒸汽管(8)与所述 加热段(12)的接口位于壳体(11)的废气进口端，所述冷凝管(9)与所述加热段 (12)的接口位于壳体(11)的废气出口端。
专利摘要本实用新型公开了一种热管式EGR冷却器，其主要包括壳体和热管两部分，所述壳体两端分别设废气进口和废气出口，所述热管由依次首尾连通的加热段、蒸汽管、冷凝段、冷凝管组成，其特征在于所述加热段设置在所述壳体内。本实用新型的原理是采用热管技术对废气进行冷却，这种冷却方式可以使废气温度降得更低，在同样再循环废气量的前提下，可以有效缓解废气对发动机升功率造成的影响。同时可以有效减轻结炭带来的热交换效率降低的负面影响，还可以有效避免壳体与废气进出口法兰面焊缝的泄漏机会。
文档编号F02M25/07GK201258798SQ20082008836
公开日2009年6月17日 申请日期2008年6月12日 优先权日2008年6月12日
发明者安晓平, 张文锋, 张首都, 陆国栋, 陈子强 申请人:浙江银轮机械股份有限公司