专利名称：一种带减压阀的发动机凸轮轴总成的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机，具体涉及到内燃机的凸轮轴。
背景技术：
为了使发动机启动更加顺利， 一般采用在发动机上设置减小发动机启动 时汽缸压力的装置，以保证发动机的顺利启动。目前用于减小发动机启动时 汽缸压力的装置，通常是在凸轮轴上连接一个离心块，离心块转动，带动偏 心凸轮就将气门摇臂顶开，使发动机未工作时排气门处于不完全关闭状态， 留下减压间隙，从而起到减压的作用。发动机点火工作后，离心运动使离心 块脱离减压销上端，消除对减压销的压力，摇臂或顶柱由凸轮带动进行正常 的进气和排气的工作。这种或类式的结构，由于离心块无论在何种状态下， 都不接触凸轮轴，所以发动机工作时，挺柱或摇臂运动产生的冲击力通过减 压销、离心臂传递给定位销，使离心臂的支点端和动点端的定位销都将承受 较强的冲击力，所以由此产生的冲击会产生噪音，以及由此冲击造成变形、 磨损、脱落或折断，进而导致内燃机出现故障。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种带减压阀的发动机凸轮轴总成，它既能有 效地减小发动机启动时的给启动装置的负荷，降低启动副的噪音，又能延长 启动电机的寿命，使发动机启动连续工作处于，轻负荷的状态下工作。
本实用新型的目的通过以下技术方案实现
一种带减压阀的发动机凸轮轴总成，它包括凸轮轴、凸轮轴法兰盘和减压阀，减压阀安装在凸轮轴上；
所述减压阀的组成部件包括有减压阀支架、减压控制臂、控制臂铆销、控 制臂弹簧、减压凸轮、减压凸轮销、定位销和挡圈；
整个减压阀通过减压阀支架的内孔和定位销与凸轮轴装配成一体，与凸 轮轴同轴旋转；挡圈对减压阀支架轴向限位，将减压阀支架压在凸轮轴上的 排气凸轮端面；
所述减压控制臂环绕在凸轮轴外，其一端通过控制臂铆销铆压连接在减 压阀支架上，另一端为自由端，随凸轮轴的旋转做离心张开运动，控制臂弹 簧一端固定在减压阀支架上，另一端拉住减压控制臂，给予减压控制臂复位 拉力；
所述减压凸轮销通过过盈配合方式与减压凸轮连接，两者一体转动，减 压凸轮安装在凸轮轴上的排气凸轮的凹槽里，所述凹槽设计在排气凸轮顶端 的负工作面上，并在距排气凸轮顶端夹角为148° -165°的范围内，减压凸 轮的最大直径H1大于凹槽的深度L，最小直径H2小于凹槽的深度L,减压 凸轮与摇臂或挺柱配合。当减压凸轮工作时，摇臂或挺柱和排气凸轮之间形 成减压间隙，达到减压的目的。
在所述减压控制臂的自由端前后设置有凸台A和B，减压凸轮销伸进这 两个凸台A和B之间，在非工作状态时与前凸台A相靠，在工作状态与后凸 台B相靠，被它们限位；同时在减压阀支架上设置有前后两个限位斜面C和 D，分别与减压控制臂上的前后凸台A和B外侧面相配合，限制减压控制臂 复位到静止状态时和离心张开最大时的运动范围。
所述减压凸轮销的工作夹角在90。以内。凸特轴减压时，摇臂或挺柱与减压凸轮的接触过渡面为圆弧过渡面。
本实用新型的工作原理发动机是通过凸轮轴的旋转，利用同轴旋转的 减压阀甩开其减压控制臂，减压控制臂沿着控制臂铆销转动，减压控制臂的 前凸台A带动减压凸轮销一起在减压支架上转动，减压凸轮销转动的同时， 带动装配在排气凸轮的凹槽内的减压凸轮旋转，减压凸轮旋转就开始进行减 压工作，通过其逐渐顶起摇臂，使摇臂和排气凸轮之间形成减压间隙，见图
3B，当减压凸轮工作到最大位置时，由于减压阀支架上设有后限位斜面D(右 边)，与减压控制臂上的后凸台B配合，限制住了减压控制臂的最大离心张 开度，因此无论离心力有多大，凸轮轴转速有多高，减压控制臂始终被限位 在该限位斜面上，减压凸轮销同时也就被限位在减压控制臂的后凸台B上(右 边)，凸轮轴减压的开度在一定转速下为恒定的开度，通常开度可设计为 H-0.2 (参见图3),减压凸轮能够产生的减压间隙也就是恒定的，这就降低 了控制臂弹簧的设计难度，提高了可靠性。当发动机不工作时，离心力消失， 控制臂弹簧又将控制臂复位到初始位置，使减压控制臂的前凸台A上被限位 在前限位斜面C (左边)上，减压凸轮销同时也就被限位在减压控制臂的前 凸台A上(右边)，见图3A。
采用上述方案，使凸轮轴工作起来时减压的作用发挥得非常好；由于减 压阀工作时，摇臂或挺柱与减压凸轮基圆接触是圆弧过渡接触，所以，噪音 很小，磨损同样也很小。由于发动机工作时处于常减压状态，缸压不发生变 动。由于在排气凸轮上设计的减压阀，在设计时也充分考虑了排气的时间与 夹角的关系，所以，就是处于常开状态时对缸压也没有什么影响。
图1为本实用新型的结构示意图；图1A是图1的K向视图2A是本实用新型在非工作状态的结构示意图2B是本实用新型在工作状态的结构示意图3是摇臂与凸轮轴的位置关系图3A、图3B为摇臂与凸轮轴工作和非工作的关系图。
图4是减压凸轮销和减压阀支架限位斜面和减压控制臂凸台的位置关
系具体实施方式
下面对具体本适用新型的效果作进一步说明
参见图1和图1A，本凸轮轴包括凸轮轴1，凸轮轴法兰盘2，减压阀3， 减压阀支架4，减压控制臂5，控制臂铆销6，控制臂弹簧7，减压凸轮8， 减压凸轮销9，定位销10和挡圈11等。
整个减压阀3通过减压阀支架4的内孔和定位销10与凸轮轴1装配成 一体，与凸轮轴1同轴旋转，传递扭矩；挡圈10对减压阀支架4轴向限位， 将减压阀支架4压在凸轮轴1的排气凸轮12端面。
减压控制臂5的一端通过控制臂铆销6铆压连接在减压阀支架4上，其 自由端能随凸轮轴1的旋转做离心张开运动，控制臂弹簧7—端固定在减压 阀支架4上，另一端拉住减压控制臂5，给予减压控制臂5复位力。
减压凸轮销9通过过盈配合方式与减压凸轮8连接，结合参见图3、图 3A和图3B，减压凸轮8安装在凸轮轴上的排气凸轮12的凹槽里，所述凹槽 设计在排气凸轮12顶端的负工作面上，并在距排气凸轮顶端夹角为148° -163°的范围内，减压凸轮8的最大直径H1大于凹槽的深度L，最小直径H2小于凹槽的深度L。
参见图2A和图2B以及图4，在减压控制臂5的自由端前后设置有前后 凸台A和B，减压凸轮销9伸进这前后凸台A和B之间，在非工作状态时与 前凸台A相靠，在工作状态与后凸台B相靠，被它们限位，同时在减压阀支 架4上设置有前后两个限位斜面C和D，分别与减压控制臂5上的前后凸台 A和B外侧面相配合，限制减压控制臂5复位至最大离心张开的运动范围。
当发动机开始工作时，发动机的凸轮轴1旋.转，由定位销10带动减压 阀3同转，转动的减压阀3上的减压控制臂5由于离心力的作用绕控制臂铆 销6为圆心也往外旋转，减压控制臂5的自由端上的前凸台A即拨动减压凸 轮销9并带动安装在排气凸轮凹槽内的减压凸轮8旋转，当减压控制臂5自 由端上的后凸台B靠在减压阀支架4的后限位斜面D上时(右边)，减压凸 轮销9也靠在减压控制臂的后凸台B上，参见图2B、图3和图3A，此时， 减压凸轮8将摇臂13顶起，摇臂13和排气凸轮12之间形成减压间隙。
当发动机停止工作时，控制臂弹簧7的力量会拉住减压控制臂5复位， 减压控制臂5的后凸台B即拨动减压凸轮销9，直至减压控制臂5的前凸台 A重新靠在减压阀支架4的前限位斜面C上(左面)，减压凸轮销9也靠在减 压控制臂的前凸台A上，凸轮轴减压阀即完成的一个工作循环，见图2A、图 3和图3B，此时，减压凸轮8没有顶住摇臂13，摇臂13和排气凸轮12之
间的减压间隙消失。
从图3A、图3B可以看出，减压凸轮销9的工作夹角在90。以内，凸轮 轴1减压时，摇臂与减压凸轮8的接触过渡面为圆弧过渡面。
权利要求1、一种带减压阀的发动机凸轮轴总成，它包括凸轮轴(1)、凸轮轴法兰盘(2)和减压阀(3)，减压阀(3)安装在凸轮轴(1)上；其特征在于所述减压阀(3)的组成部件包括有减压阀支架(4)、减压控制臂(5)、控制臂铆销(6)、控制臂弹簧(7)、减压凸轮(8)、减压凸轮销(9)、定位销(10)和挡圈(11)；整个减压阀(3)通过减压阀支架(4)的内孔和定位销(10)与凸轮轴(1)装配成一体，与凸轮轴(1)同轴旋转；挡圈(10)对减压阀支架(4)轴向限位，将减压阀支架(4)压在凸轮轴(1)上的排气凸轮(12)端面；所述减压控制臂(5)环绕在凸轮轴(1)外，其一端通过控制臂铆销(6)铆压连接在减压阀支架(4)上，另一端为自由端，随凸轮轴的旋转做离心张开运动，控制臂弹簧(7)一端固定在减压阀支架(4)上，另一端拉住减压控制臂(5)，给予减压控制臂(5)复位力；所述减压凸轮销(9)通过过盈配合方式与减压凸轮(8)连接，两者一体转动，减压凸轮(8)安装在凸轮轴的排气凸轮(12)的凹槽里，所述凹槽设计在排气凸轮(12)顶端的负工作面上，并在距排气凸轮顶端夹角为38°-55°的范围内，减压凸轮(8)的最大直径H1大于凹槽的深度L，最小直径H2小于凹槽的深度L；减压凸轮(8)与摇臂或挺柱配合；在所述减压控制臂(5)的自由端前后设置有凸台A和B，减压凸轮销(9)伸进这两个凸台A和B之间，在非工作状态时与前凸台A相靠，在工作状态与后凸台B相靠，被它们限位；同时在减压阀支架(4)上设置有前后两个限位斜面C和D，分别与减压控制臂(5)上的前后凸台A和B外侧面相配合，限制减压控制臂(5)复位到静止状态时和离心张开最大时的运动范围。
2、 根据权利要求1所述的带减压阀的发动机凸轮轴总成，其特征在于所述减压凸轮销(9)的工作夹角在90。以内。
3、 根据权利要求1或2所述的带减压阀的发动机凸轮轴总成，其特征 在于所述凸轮轴(1)减压时，摇臂或挺柱与减压凸轮(8)的接触过渡面 为圆弧过渡面。
专利摘要一种带减压阀的发动机凸轮轴总成，它包括凸轮轴、凸轮轴法兰盘和减压阀，减压阀安装在凸轮轴上，所述减压阀的组成部件包括有减压阀支架、减压控制臂、控制臂铆销、控制臂弹簧、减压凸轮、减压凸轮销、定位销和挡圈。本凸轮轴总成既能有效地减小发动机启动时的给启动装置的负荷，降低启动副的噪音，又能延长启动电机的寿命，使发动机启动连续工作处于轻负荷的状态下。
文档编号F01L13/08GK201241741SQ200820098468
公开日2009年5月20日 申请日期2008年5月31日 优先权日2008年5月31日
发明者俊 严 申请人:翁光敏