专利名称：内燃式发动机助燃节能装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于内燃发动机的配气与燃烧技术领域， 具体涉及一种内燃式发动机助燃节能装置。
背景技术：
现有的内燃发动机是通过空气滤清器吸入新鲜清洁的 空气经输气管路由涡轮增压器将气体压入汽缸，在压縮过程中与喷入 油混合压燃，燃气在机体缸内发生燃烧爆发，将部分能量转化成机械 动能输出做功的装置，而另一部分热能则通过排气管路排放掉，发动 机是依靠不间断的消耗一次性石油资源来做功的，尤其是近代内燃发 动机制造业发展迅速，同时也致使着能源消耗不断攀升，存在浪费能 源严重，环境污染大的缺点。
发明内容本实用新型的目的是提供一种能节约能源、减少尾气 排放，保护环境的内燃式发动机助燃节能装置。
本实用新型的技术方案是 一种内燃式发动机助燃节能装置，由 发动机的排气管、储水箱和蒸汽发生器组成，其特征是蒸汽发生器套 装于排气管上，蒸汽发生器与储水箱之间设浮动单向阀相连，蒸汽发 生器腔体底侧设进气口通过管路与排气管上设有的透气口连通，蒸汽 发生器腔体上侧设出气口通过管路与位于排气管内的加热器进气口 相连，加热器出气口通过管路与位于发动机进气管内的蒸汽喷嘴相 连。
其中，所述的加热器是由内芯为磁棒，磁棒外侧包覆加热管路构 成，加热管路两端分别与加热器进、出气口相接。
所述排气管上的透气口设在高于蒸汽发生器腔体内水位的位置上。
3由于采用上述技术方案，排气管内的高温尾气，经过蒸汽发生器 腔体内的水后，尾气带动小水滴进入到加热器软化加热处理，产生干 燥水蒸气，经蒸汽喷嘴送入到发动机的进气管路内，与新鲜清洁空气 混合送到气缸内被压縮，尾气中含有的氧、燃油进行二次燃烧；水蒸 气进入发动机后，在汽缸内产生燃爆过程中每一瞬间的高温、高压， 将混合燃气中的干燥蒸汽升温至170(T250(TC温度，压力高达 50 120kg/cm，在膨胀做功中进行热分解释放出氢气和氧气，在高温 高压条件下使氢气和氧气又引燃产生二次燃烧进一步提高发动机效 率。具有节约能源、减少尾气排放，保护环境的优点。
以下结合附图和具体实施来对本实用新型的技术方案 做详细说明。图1是本实用新型的结构示意图。图2是本实用新型的 加热器结构示意放大图。
具体实施方式
参考图1、图2， 一种内燃式发动机助燃节能装 置，由发动机的排气管l、储水箱2和蒸汽发生器3组成，蒸汽发生 器3套装于排气管1上，蒸汽发生器3与储水箱2之间设浮动单向阀 4相连，蒸汽发生器3腔体底侧设进气口 5通过管路与排气管1上设 有的透气口 6连通，蒸汽发生器3腔体上侧设出气口 7通过管路与位 于排气管1内的加热器8进气口 9相连，加热器8出气口 10通过管 路与位于发动机进气管11内的蒸汽喷嘴12相连。加热器8是由内芯 为磁棒13，磁棒13外侧包覆加热管路14构成，加热管路14两端分 别与加热器8进、出气口9、 IO相接。排气管l上的透气口 6设在高 于蒸汽发生器3腔体内水位的位置上，蒸汽发生器3腔体内水位控制 在二分之一到三分之二位置上即可。
权利要求1、一种内燃式发动机助燃节能装置，由发动机的排气管(1)、储水箱(2)和蒸汽发生器(3)组成，其特征是蒸汽发生器(3)套装于排气管(1)上，蒸汽发生器(3)与储水箱(2)之间设浮动单向阀(4)相连，蒸汽发生器(3)腔体底侧设进气口(5)通过管路与排气管(1)上设有的透气口(6)连通，蒸汽发生器(3)腔体上侧设出气口(7)通过管路与位于排气管(1)内的加热器(8)进气口(9)相连，加热器(8)出气口(10)通过管路与位于发动机进气管(11)内的蒸汽喷嘴(12)相连。
2、 按权利要求1所述的一种内燃式发动机助燃节能装置，其特 征是所述的加热器(8)是由内芯为磁棒(13)，磁棒(13)外侧包覆 加热管路(14)构成，加热管路(14)两端分别与加热器(8)进、 出气口 (9、 10)相接。
3、 按权利要求1所述的一种内燃式发动机助燃节能装置，其特 征是所述排气管(1)上的透气口 (6)设在高于蒸汽发生器(3)腔 体内水位的位置上。
专利摘要本实用新型属于内燃发动机的配气与燃烧技术领域，具体涉及一种内燃式发动机助燃节能装置。其特征是蒸汽发生器套装于排气管上，蒸汽发生器与储水箱之间设浮动单向阀相连，蒸汽发生器腔体底侧设进气口通过管路与排气管上设有的透气口连通，蒸汽发生器腔体上侧设出气口通过管路与位于排气管内的加热器进气口相连，加热器出气口通过管路与位于发动机进气管内的蒸汽喷嘴相连。具有节约能源、减少尾气排放，保护环境的优点。
文档编号F02M25/00GK201280984SQ20082022521
公开日2009年7月29日 申请日期2008年11月4日 优先权日2008年11月4日
发明者周英林, 巩天传, 王兆宇, 迟敏杰 申请人:龙口中宇机械有限公司