专利名称：辅助增氧进气增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车进气系统，具体的讲是一种辅助增氧进气增压器。 技术背景
目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但 存在明显不足之处作为化油器式四冲程发动机，曲轴旋转72(T完成发动机的四个冲程， 即进气、压縮、作功、排气。而常规化油器式四冲程汽油发动机，活塞由上止点往下止点运 行的时候，进气门打开，空气流经化油器的同时把化油器里面的汽油吸上来与空气形成混合 气，被吸到汽缸中进行燃烧，但以化油器为主的四冲程发动机，由于化油器的主要缺点是 其本身工作原理上存在先天不足，化油器是依赖进气管内空气流动所形成的一定值的负压，
把燃油或泡沫状燃油与空气的混合气吸入发动机汽缸，受节气门进气流的影响，使得化油器 在发动机工作的全过程中一直处于负压状态下运行。因此，这也就决定了化油器不可能得到 比较理想的进气量。在发动机怠速和中小负荷情况下，由于需求的空气量有限，但又要求获 得雾化良好的混合气，此时，节气门节流作用显著，这势必造成经化油器形成的混合气过浓
， 一般空燃比均在10: l以下，容易形成进气管道内壁油膜，使发动机燃烧不充分、动力下 降、发动机寿命短、排放超标、尤其HC为甚。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种辅助增氧进气增压器，使得在保证原化油器供油构造简 单，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统
的辅助增氧进气增压器。本实用新型是以如下技术方案实现的补气口、滤网、过滤腔、进 气口串联，进气口的一端安装在雾化腔的里面，雾化腔的左下方连接进气口，进气口的内径
8cm，并与雾化腔相通，补气口的内径0.3mm，同时与雾化腔和进气口相通。安装辅助增氧进 气增压器以后，四冲程发动机活塞从上止点往下止点运行的时候，进气门打开，空气与化油 器里被吸上来的汽油形成混合气被吸到汽缸中，辅助增氧进气增压器里面的空气也被活塞吸 到汽缸中，当活塞由下止点往上止点运行的时候，进气门关闭，辅助增氧进气增压器里面产 生真空，在压力差的作用下，化油器里面的汽油被吸上来与空气形成混合气被压縮到辅助增 氧进气增压器里面，形成一次雾化的可燃混合气。当进气门打开时，在发动机的吸力下，因 空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔
3和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次辅助 增氧进气增压器内的二次雾化混合气进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从 而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
与已有技术比较，使用本辅助增氧进气增压器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大， 动力不足等弊端。
综上所述，正因为本辅助增氧进气增压器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动 力不足的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。
图l是本实用新型辅助增氧进气增压器的工作原理图。
图中l.换气口， 2.雾化腔，3.补气口， 4.滤网，5.过滤器，6.进气口。
具体实施方式
在图1中，补气口 (3)、滤网(4)、过滤腔(5)、进气口 (6)串联，进气口 (6)的 一端安装在雾化腔(2)的里面，雾化腔(2)的左下方连接进气口 (1)，进气口的内径 8cm，并与雾化腔(2)相通，补气口 (3)的内径O. 3mm，同时与雾化腔(2)和进气口 (6) 相通。
权利要求1.一种辅助增氧进气增压器，其特征在于补气口、滤网、过滤腔、进气口串联，进气口的一端安装在雾化腔的里面，雾化腔的左下方连接进气口，进气口的内径8cm，并与雾化腔相通，补气口的内径0.3mm，同时与雾化腔和进气口相通。
专利摘要一种辅助增氧进气增压器。其特征在于补气口、滤网、过滤腔、进气口串联，进气口的一端安装在雾化腔的里面，雾化腔的左下方连接进气口，进气口的内径8cm，并与雾化腔相通，补气口的内径0.3mm，同时与雾化腔和进气口相通。当进气门打开时，在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次辅助增氧进气增压器内的二次雾化混合气进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
文档编号F02M23/00GK201292896SQ20082030232
公开日2009年8月19日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳