专利名称：电感增氧型节油器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车的进气系统，具体的讲是一种电感增氧型节油器。 技术背景
目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但 存在明显不足之处由于化油器属于被动供油，行驶一段时间后，化油器各量孔会出现不同 程度的磨损，导致发动机耗油量过大。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电感增氧型节油器，使得在保证原化油器供油构造简单 ，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统的 电感增氧型节油器。
本实用新型是以如下技术方案实现的本电感增氧型节油器主要由补气口、主体、滤网
、过滤腔、富氧器、12V蓄电池、进气口组成，补气口设计成0.3mm的限流孔。首先将补气口 通过软管与发动机的进气喉管连接，进气口与空气滤清器相连接，在发动机的吸力下，因空 气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入节油器的主体，12V蓄电池 负责给富氧器提供电能，富氧器在电能的作用下磁场，空气在富氧器的作用下氧含量提高， 经过滤腔和过滤网再次过滤后，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室； 其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气 稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8: 1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃 油增加动力的功能。
与已有技术比较，使用本电感增氧型节油器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动 力不足等弊端。
综上所述，正因为本电感增氧型节油器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力 不足和实现燃烧室分层燃烧的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。
图l是本实用新型电感增氧型节油器的工作原理图。
图中l.补气口， 2.主体，3.滤网，4.过滤腔，5.富氧器，6.进气口， 7.红色线，8.绿色 线，9. 12V蓄电池。
具体实施方式
图l是本实用新型电感增氧型节油器的机械原理图，其机械原理是由补气口 (1)、主体 (2)、滤网(3)、过滤腔(4)、富氧器(5) 、 12V蓄电池(9)、进气口 (6)组成。在 图1中，补气口 (1)和进气口 (6)对称安装于主体(2)的两边，补气口设计成O. 3mm的限 流孔，主体的里面安装有滤网(3)、过滤腔(4)和富氧器(5)，富氧器(5)的红色线( 7)和绿色线(8)分别与12V蓄电池(9)的正负极连接。
权利要求1.一种电感增氧型节油器，其机械部件由补气口、主体、滤网、过滤腔、富氧器、12V蓄电池、进气口组成，。其特征在于补气口和进气口对称安装于主体的两边，主体的里面安装有滤网、过滤腔和富氧器，富氧器的红色线和绿色线分别与12V蓄电池的正负极连接。
2.根据权利要求l所述的电感增氧型节油器，其特征在于本增氧型节油器的补气口为 0. 3mm设计。
专利摘要一种电感增氧型节油器。其特征在于补气口和进气口对称安装于主体的两边，补气口设计成0.3mm的限流孔，主体的里面安装有滤网、过滤腔和富氧器，富氧器的红色线和绿色线分别与12V蓄电池的正负极连接。在发动机的吸力下，因空气的质量轻于汽油，进气口借助空气滤清器过来的干净空气进入主体，12V蓄电池负责给富氧器提供电能，空气在富氧器的作用下氧含量提高，通过0.3mm的补气口进入进气喉管，抢先一步进入燃烧室；其次与化油器过来的可燃混合气再一次雾化，送入发动机，形成燃烧室靠近活塞段的混合气稀，靠近火花塞位置的混合气在正常空燃比14.8∶1，实现了燃烧室内的分层燃烧，节省燃油。
文档编号F02M25/12GK201292897SQ20082030231
公开日2009年8月19日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳