专利名称：负压型进气增压器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车进气系统，具体的讲是一种负压型进气增压器。
背景技术：
目前，摩托车普遍采用化油器供油的占了绝大部分，这种机构构造简单，维修方便，但 存在明显不足之处作为化油器式四冲程发动机，曲轴旋转72(T完成发动机的四个冲程， 即进气、压縮、作功、排气。而常规化油器式四冲程汽油发动机，活塞由上止点往下止点运 行的时候，进气门打开，空气流经化油器的同时把化油器里面的汽油吸上来与空气形成混合 气，被吸到汽缸中进行燃烧，但以化油器为主的四冲程发动机，由于化油器的主要缺点是 其本身工作原理上存在先天不足，化油器是依赖进气管内空气流动所形成的一定值的负压，
把燃油或泡沫状燃油与空气的混合气吸入发动机汽缸，受节气门进气流的影响，使得化油器 在发动机工作的全过程中一直处于负压状态下运行。因此，这也就决定了化油器不可能得到 比较理想的进气量。在发动机怠速和中小负荷情况下，由于需求的空气量有限，但又要求获 得雾化良好的混合气，此时，节气门节流作用显著，这势必造成经化油器形成的混合气过浓
， 一般空燃比均在10: l以下，容易形成进气管道内壁油膜，使发动机燃烧不充分、动力下 降、发动机寿命短、排放超标、尤其HC为甚。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种负压型进气增压器，使得在保证原化油器供油构造简单 ，维修方便的基础上，还具有降低油耗，延长发动机使用寿命，可用作摩托车的供油系统的
负压型进气增压器。本实用新型是以如下技术方案实现的其机械原理是由l个容积与发动
机排量相当的容器所构成的雾化腔，借助8cm的换气口与进气喉管相连接，其特征在于雾
化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为
8cm。安装负压型进气增压器以后，四冲程发动机活塞从上止点往下止点运行的时候，进气 门打开，空气与化油器里被吸上来的汽油形成混合气被吸到汽缸中，负压型进气增压器里面 的空气也被活塞吸到汽缸中，当活塞由下止点往上止点运行的时候，进气门关闭，负压型进 气增压器里面产生真空，在压力差的作用下，化油器里面的汽油被吸上来与空气形成混合气 被压縮到负压型进气增压器里面，形成一次雾化的可燃混合气。当进气门打开时，抢先一步 进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
与已有技术比较，使用本负压型进气增压器可解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动 力不足等弊端。
综上所述，正因为本负压型进气增压器具有解决化油器雾化不良，导致的油耗大，动力 不足的功能，从而延长发动机使用寿命和节省燃油。
图l是本实用新型负压型进气增压器的工作原理图。
图中l.换气口， 2.雾化腔。
具体实施方式
图l是本实用新型负压型进气增压器的机械图，其机械原理是由l个容积与发动机排量相 当的容器所构成的雾化腔(2)，借助8cm的换气口 (1)与进气喉管相连接。在图1中，雾化 腔(2)可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔(2)的左下方连接换气口 (1)，换 气口 (1)的内径为8cm。
权利要求权利要求1一种负压型进气增压器，其机械原理是由1个容积与发动机排量相当的容器所构成的雾化腔，借助8cm的换气口与进气喉管相连接，其特征在于雾化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为8cm。
专利摘要一种负压型进气增压器。其特征在于雾化腔可以是金属容器或者是塑料容器制成，雾化腔的左下方连接换气口，换气口的内径为8cm。借助8cm的换气口与进气喉管相连接，当进气门打开时，形成一次雾化的可燃混合气抢先一步进入汽缸进行增压进气，增强换气效率，促进燃烧，从而达到增加发动机功率、降低尾气排放和延长发动机使用寿命的目的。
文档编号F02M23/08GK201284706SQ20082030232
公开日2009年8月5日 申请日期2008年10月6日 优先权日2008年10月6日
发明者庄景阳 申请人:庄景阳