专利名称：燃料传送模块的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种车辆的燃料传送模块，并且更具体地涉及一种装在鞍式燃料储箱 中的燃料传送模块。
背景技术：
通常而言，在车辆的燃料储箱中安装了与燃料泵和燃料液位传感器相关联的一个 燃料传送模块。这种燃料传送模块将燃料传送给车辆的发动机并且测量储箱中燃料的液 位。鞍式燃料储箱是被配置为装配在存在其他部件(例如像发动机轴以及排气管)的 车辆区域的余下的空间中的储箱，并且它们尤其是用在后轮或四轮驱动的车辆中。鞍式储 箱典型地被分成两个凹座。于是燃料传送模块一般被配置从每个凹座中传送燃料并且测量 每个凹座中的燃料液位。这种鞍式燃料储箱以及常规的燃料传送模块将参见图1进行说明。鞍式燃料储箱 20在其底部22处具有一个凹入部分22a。凹入部分22a是朝向燃料储箱20的内侧凹入 的，这样使得例如发动机轴或排气管可以从中穿过。在这种情况下燃料储箱20被凹入部分 22a分成一个主凹座20a以及一个副凹座20b。燃料传送模块10包括安置在主凹座20a内 的一个主模块11以及安置在副凹座20b内的一个发送器12。主模块11包含一个燃料泵并且将来自主凹座20a以及副凹座20b中的燃料传送 给车辆发动机。主模块11具有一个燃料液位传感器lib，用于通过一个转动的浮漂件来测 量主凹座20a内的燃料液位。使用一个输送管使副凹座20b中的燃料经由发送器12输送到主凹座20a(具体地 到主模块11)。输送管14的两端通过一个快速连接件14a而对应地连接到主模块11以及 发送器12上。此外，发送器12具有一个燃料液位传感器12b，用于通过一个转动的浮漂件来测 量副凹座20b内的燃料液位。由发送器12的传感器12b使该燃料液位的一个电阻值通过 一个导线束13输送到主模块11上。燃料传送模块10总体上将在主模块11以及发送器12 处所测量的燃料液位(由这些燃料液位传感器输出的电阻值)输送给车辆的一个仪表板。 因此，驾驶员通过所述仪表板可以知道储箱中燃料的总的剩余量。在燃料传送模块10中，主模块11和发送器12通过导线束13和输送管14而相互 连接。总体上，使用安装凸缘Ila和12a(它们被安装在燃料储箱20的上侧21处)将主模 块11和发送器12组装在燃料储箱20中，并且主模块11以及发送器12的多个下部的部分 接触燃料储箱20的底部22。至于导线束13和输送管14，可以使它们在燃料储箱20的外 部或燃料储箱20的内部各自组装到主模块11和发送器12上。例如，如图1所示，燃料传 送模块10可以被配置为使得导线束13定位在燃料储箱20的外部并且使输送管14定位在 燃料储箱20的内部。无论如何，导线束13和输送管14要求一个分开的组装过程。当导线束13和输送管14是处于燃料储箱20的外部时，易于在视觉上检查它们是否被正确地组装。然而，鉴于燃料储箱20的排放，这样的一种组装是不利的。相反，鉴于燃 料储箱20的排放，在燃料储箱20的内部的一种组装是有利的。因此，这样一种组装总体上 是优选的，虽然在实践中更加难以实现。此外，这样一种连接过程涉及大量的时间和金钱。此外，当导线束13和输送管14被定位在燃料储箱20内部时，通过对从燃料液位 传感器lib和12b中输出的电阻值进行检查而可以容易地确认导线束13的正确组装。然 而，在燃料储箱20的外部无法容易地检查输送管14的正确组装。
发明内容
技术问题本发明目的在于解决这类问题。本发明的一个目的是要提供一种燃料传送模块， 该燃料传送模块被配置为使得一个导线束以及一个输送管同时被连接到一个发送器上。由 此，减少了组装的时间并且使检查该组装的完成变得容易。技术解决方案为了实现这样一个目的以及其他目的，本发明涉及一种车辆的燃料泵模块的输送 管组件，该输送管组件包括一个主燃料泵，用于允许一个燃料泵系统传送一种燃料；一个发送器，用于将剩余燃料传送给该主燃料泵；一个导线束，用于连接该主燃料泵和该发送器并且被配置为通知在该发送器中的 燃料量；以及一个输送管，用于将该发送器中的剩余燃料输送给该主燃料泵，其中，该导线束以及该输送管被整体地连接并且被配置为使得该导线束的一种功 用与该输送管的一种功用可以同时执行。优选地该输送管组件(也被称为燃料传送模块)包括一个主模块，所述模块具有 一个燃料泵以及一个第一燃料液位传感器；一个发送器，该发送器具有一个第二燃料液位 传感器以及电气连接到该第二燃料液位传感器上的一个第一接触端子；一个导线束，该导 线束将该主模块与该第二燃料液位传感器电气连接；一个输送管，该输送管使该主模块与 该发送器进行流体连接；以及一个连接单元，该连接单元具有与该输送管相连接的一个流 体通道以及与该导线束相连接的一个第二接触端子，其中该连接单元被可拆卸地连接到该 发送器上，这样使得该第二接触端子与该第一接触端子相接触。总体上讲，该主模块包括一个储存器，其上固定有该第一液位传感器并且该泵被 定位在其中。至于该发送器，它总体上对于该第二燃料液位传感器并且对于该输送管起到 一个支架的作用，燃料通过该输送管被泵抽吸到定位有所述发送器的储箱的部分之中。在 一个鞍式储箱中，主模块和发送器总体上定位在不同的凹座中。根据本发明，一个单个的连接单元允许该输送管以及该导线束固定到该发送器 上。在一个优选的实施方案中，这两种连接是在该连接单元的不同位置处(由不同部分) 制成的。这样一种解决方案与在该连接单元的一个单个位置处制成这两种连接(电气的和 流体的)的解决方案相比是更加鲁棒的和便宜的，并且它仅要求一个额外的连接步骤。在 这个实施方案中，优选将该连接单元首先与该输送管和该导线束进行组装，并且然后穿过 所述连接单元将该孔连接到该发送器上。同样优选的是，将该管与该线束彼此整合(例如可以使后者围绕前者缠绕)但二者在其末端处均具有一个自由长度，这样可以使所述自由 端能够有效地连接到连接单元的不同部分(在不同位置处)上。在本发明的一个优选实施方案中，该连接单元整合了一个过滤器，该过滤器与该 流体通道处于流体接触，其方式为使该泵能够经过该流体通道内部的所述过滤器并且然后 经过该输送管线而抽吸燃料。在本发明的另一个优选的实施方案中，该燃料传送模块进一步包括一个凹形连接 元件，该凹形连接元件被安置在该连接单元与该发送器中的一个上。该实施方案的燃料传 送模块还包括一个凸形连接元件，该凸形连接元件被安置在该连接单元与该发送器中的另 一个上并且通过转动而被装配在该凹形连接元件之中，其方式为使该第一接触端子定位为 当所述转动完成时与该第二接触端子相接触。该凹形连接元件可以包括一个凹槽或槽缝。 此外，该凸形连接元件可以包括一个装配在该凹槽或槽缝中的凸起。在一个更加优选的实施方案中，该发送器进一步包括一个用于安装在该燃料储箱 上的安装凸缘；以及一个支架，该支架被夹持(优选地是有弹性地)在该安装凸缘中/上。 然后，该第一接触端子被优选地安置在该支架中/上并且该连接单元然后被优选地可拆卸 地连接到该支架上。在这样一种情况下，该凹形连接元件可以包括一对凹槽。这些凹槽在该支架中是 彼此对称地形成的并且具有一个开放端和一个闭合端。该凸形连接元件可以包括一对凸 起。这些凸起是形成在该连接单元中并且通过该开放端被装配在这些凹槽中。该第一接触 端子被定位在这些凹槽之间以便当该凸起接触该凹槽的闭合端时接触该第二接触端子。本发明还涉及一种用于内燃发动机的燃料泵模块的输送管组件，该输送管组件包 括一个整合的连接件，该连接件被整合地形成并且被连接到该燃料泵模块中的一个 输送管以及一个导线束中的每一个上；以及一个测量电阻值的接触部分，该接触部分被提供在该整合的连接件之中并且被配 置为同时确定该输送管的一个通道的一个远端的电阻值。该燃料传送模块的主模块可以被安装在具有两个或更多个凹座的燃料储箱(鞍 式储箱)的这些凹座中的任一个之内，并且该发送器可以被安装在另一个凹座内。因此，本 发明还关系到这样一个鞍式储箱。本发明还涉及一个单件式连接件，该连接件起到如上所述的连接单元的作用并且 由此具有一个流体连接部分以及一个电气连接部分(接触端子)，所述多个部分处于该连 接件的不同位置。由单件一词是指该连接件是一个单个的物体。优选地，该流体连接部分 是与所述连接件模制成一件而该接触端子在该连接件上被固定在这样一个位置上，即该流 体连接部分与该电气连接部分不是同轴定位的，或者换言之，该电气连接部分不是围绕该 流体连接部分定位而是被固定在不同于该流体连接部分的该连接件的一个部分上。这样一个连接件优选地被用于一个鞍式储箱中以允许在位于一个凹座中的一个 主模块与位于另一个凹座(如以上定义的主模块和发送器)中的一个发送器之间的流体和 电气连接。最后，本发明还涉及将一个如上所述的传送模块安装到一个鞍式储箱(包括一个 主凹座以及一个副凹座)中的一种方法，所述方法包括以下步骤
1.将该主模块安装到该主凹座之中；2.将该输送管以及该导线束在一端处连接到该主模块上；3.将该输送管以及该导线束的另一端连接到该连接单元上；4.将该连接单元连接到该发送器上；并且5.将该发送器安装到该副凹座之中，其中，步骤1至3可以按任何顺序执行。有利的效果根据本发明，因为通过使用该连接单元可以将导线束和输送管同时组装在发送器 上，所以一种快速而容易的组装是可能的。此外，因为输送管和导线束被连接到连接单元上，所以可以提供具有比现有技术 更简单的构造的一个发送器。最后，在组装完成之后，通过测量这些燃料液位传感器的一个电阻值可以容易地 检查该导线束与该输送管的有效组装。
图1是现有技术的燃料传送模块的示意截面视图。图2是根据本发明的一个实施方案的燃料传送模块的透视图。图3是图2所示的一个连接单元的透视图。图4是沿图3的线IV-IV截取的一个截面视图。图5是图2所示的一个安装轴的俯视图。图6是沿图5的线VI-VI截取的一个截面视图。图7是示出了根据本发明的同一个实施方案安装该燃料传送模块的一个实例的 截面视图。图8示出了本发明的另一个实施方案的透视图。
具体实施例方式发明的模式参见图2至图7，将对本发明的一个实施方案予以说明。本实施方案的燃料传送模块是旨在给车辆发动机传送燃料、回收未使用的燃料、 并且检测作为一个电阻值的燃料储箱中的燃料液位。它可以用于图1所示的鞍式储箱。图2示出了一个燃料传送模块100，该模块包括一个主模块110、一个发送器120、 一个导线束130、一个输送管140、以及一个连接单元150。导线束130和输送管140在一 端被附接到连接单元150上，并且在另一端被附接到主模块110上。连接单元150能够可 拆卸地连接到发送器120上。主模块110可以安装在鞍式储箱20的主凹座20a中。发送 器120可以安置在鞍式储箱20的副凹座20b中。导线束130是旨在进行主模块110与发 送器120之间的一种电气连接并且被配置为通知发送器120中的燃料量。输送管140是旨 在进行主模块110与发送器120之间的一个流体连接。即，副凹座20b中的燃料可以经由 输送管140而被输送到主模块110。连接单元150是旨在被连接到发送器120上并且被安 置在副凹座20b中。连接单元150是旨在同时进行主模块110与发送器120的电气连接和流体连接。主模块110具有一个安装凸缘111，该安装凸缘旨在被连接到燃料储箱20的上侧 21上。一个燃料出口装配件111a、一个燃料入口装配件Illb以及一个连接件Illc被附接 到安装凸缘121的一个上表面上。燃料出口装配件Illa经由一个燃料送入管线而能够与 车辆发动机相连通。燃料入口装配件Illb使得能够经由一个燃料返回管线与车辆发动机 相连通。提供了另一个导线束115c，以便通过连接件Illc而将储箱内的整体燃料液位信息 发送给车辆的仪表板。主模块110具有一个储存器113，用于存储燃料并且容纳一个燃料泵112。燃料泵 112被安置在储存器113之内并且经由一个导管112a而与燃料出口装配件Illa相连通。 一个盖件113a被安装在储存器113的一个开放端上。主模块110具有一个引导杆114a，用于连接安装凸缘111和储存器113 ；—个引导 管114b，该引导管从燃料入口装配件Illb延伸进入储存器113中；以及一个压缩螺旋弹簧 114c，该压缩螺旋弹簧被安置为围绕安装凸缘111的一个下表面与盖件113a之间的引导管 114b。当主模块110被安装在燃料储箱20上时，通过压缩螺旋弹簧114c的作用使储存器 113接触燃料储箱20的底部22。盖件113a配备有一个导管113b。导管113b的一端被延伸到盖件113a的外部而 另一端被延伸进入储存器113中。输送管140经由连接件141被连接到导管113b的一端 上。这样，副凹座20b中的燃料可以经由输送管140被引入主模块110的储存器113中。主模块110具有一个第一燃料液位传感器115，用于测量主凹座20a内的燃料液 位。第一燃料液位传感器115被附接到储存器113的一个侧表面上。第一燃料液位传感器 115具有一个可转动的浮漂件115a以及一个检测部分115b，用于通过根据浮漂件115a的 转动而改变的一个电阻值来测量燃料液位。浮漂件115a的一个近端被可转动地连接到检 测部分115b上。导线束130的一端被连接到第一燃料液位传感器115的检测部分115b上而另一 端被连接到连接单元150上。输送管140的一端通过连接件141与导管113b相连接而另 一端被装配在连接单元150的一个流体出口 153上。发送器120具有一个安装凸缘121，该安装凸缘旨在被连接到燃料储箱20的上侧 21上。此外，发送器120具有一个支架122，用于弹性地支撑连接单元150。支架122通过 引导杆123a和123b而被保持在安装凸缘121上，这些引导杆从安装凸缘121延伸穿过支 架122，并且一个压缩螺旋弹簧123c被安置为围绕安装凸缘121的下表面与支架122之间 的引导杆123b。发送器120具有一个安装轴125，用于安装连接单元150。安装轴125是在 支架122的下表面处被整体地形成。发送器120具有一个第二燃料液位传感器124，用于测量副凹座20b内的燃料液 位。第二燃料液位传感器124 (它类似于第一燃料液位传感器115)具有一个可转动的浮漂 件124a以及一个检测部分124b。检测部分124b被附接到支架122上。从检测部分124b 中延伸的两条导线124c被连接到安装轴125中的一个第一接触端子125c上。为了使连接单元150与发送器120连接，燃料传送模块100具有一个凸形连接元 件以及一个凹形连接元件，这些连接元件通过转动安装是可连接的。凸形连接元件以及凹 形连接元件被对应地安置在连接单元150以及发送器120上。在这个实施方案中，凸形连
8接元件被安置在连接单元150上而凹形连接元件被安置在发送器120上。连接单元150在 安装中通过转动这种凸形和凹形连接元件而被固定在发送器120的安装轴125中。此外，燃料传送模块100包括一个第二接触端子以及一个第一接触端子，这些接 触端子在将连接单元150与发送器120进行连接时是彼此可相互接触的。第二接触端子154被安置在连接单元150中并且被连接到导线束130上。第一接 触端子125c被安置在一个元件中或者围绕一个元件，在此发送器120与连接单元150是相 连接的。它还可以与从第二燃料液位传感器124的检测部分124b中延伸的这些导线124c 相连接。因此，这种电连接是与连接单元150和发送器120的连接同时完成的。参见图3至图6，现在将对连接单元150与发送器120的安装轴125进行说明。连接单元150具有一个圆柱形本体151、从圆柱形本体151中同轴延伸的一个抽吸 管155、以及在圆柱形本体151的周围表面上伸出的流体出口 153。此外，如图4所示，在连 接单元150中形成了从抽吸管155的一端穿透到流体出口 153的一端的一个流体通道156。 一个筛网过滤器157被附接到抽吸管155的一端上。输送管140的一端旨在被装配在流体 出口 153上。这样，副凹座20b中的燃料可以经由流体通道156被输送并且经由输送管140 而进入主模块110的储存器113中。连接单元150具有作为凸形连接元件的装配凸起152a和152b，这些凸起相对于圆 柱形本体151的一个上部末端边缘是在直径上相反的。这些装配凸起152a和152b可以被 插入并且被装配在安装轴125的一个装配凹槽125b中，如图5所示。第二接触端子154是由一对导体制成，这对导体被定位为围绕圆柱形本体151的 一个上部末端边缘。导线束130中的导线131和132各自被焊接到第二接触端子154的每 个导体上。在安装轴125的下端形成了一个圆柱形安装凹座125a。安装凹座125a是向下开 放的。安装凹座125a具有一个内直径，该内直径的大小被确定为能够容纳圆柱形本体151 的一个上部的部分。一对装配凹槽125b是作为凹形连接元件而形成在安装凹座125a的一 个周边表面处。这对装配凹槽125b是在直径上相反的并且是彼此对称的。这对装配凹槽 125b的大小被确定为在其中能够接收和装配连接单元150的这些装配凸起152a和152b。 装配凹槽125b的一个开放端被定位在安装轴125的下表面处，这样使得装配凹槽125b的 开放端与安装凹座125a的下侧边缘相接触。装配凹槽125b是从安装凹座125a的周边表面 沿着圆周方向延伸，同时以一个预定距离与该开放端间隔开。这对第一接触端子125c安装 凹座125a的内周边表面上在这些装配凹槽125b之间以与装配凹槽125b的大致相同的高 度伸出。当圆柱形本体151被插入安装凹座125中并且然后被转动时，第一接触端子125c 和第二接触端子154彼此接触，以便由此在第二燃料液位传感器124与第一燃料液位传感 器115之间形成电气连接。参见图3至图7，现在将对燃料传送模块100以及连接单元150的一个组件的安装 进行说明。如图7所示，当主模块110被安装在燃料储箱20的主凹座20a侧时，连接单元150 准备好被连接到发送器120的安装轴125上。因为导线束130的一端被焊接到连接单元150 上并且输送管140的一端被装配到连接单元150上，主模块110与发送器120的电气连接 和流体连接可以通过将连接单元150连接到发送器120的安装轴125上而立刻得以完成。
更确切地说，这些装配凸起152a和152b与这些装配凹槽125b的开放端对齐并且 圆柱形本体151的上部的部分被插入安装凹座125a之中。当圆柱形本体151的一个上表 面与安装凹座125a的一个上表面相接触时，圆柱形本体151被转动抵靠在安装轴125上。 通过这样做，这些装配凸起152a和152b被插入这些装配凹槽125b中同时在这些装配凹槽 125b内滑动。当这些装配凸起152a和152b与装配凹槽125b的闭合端相接触时，该转动 被停止。此时，连接单元150的第二接触端子154与安装轴125的第一接触端子125c相接 触。为此，当在安装凹座125a的周边表面上对抗圆柱形本体151的安装凹座125a的转动 被停止时，安装轴125的第一接触端子125c被定位为与连接单元150的第二接触端子154 相接触。在连接单元150与发送器120被组装之后，发送器120经由开口 21b被安装在副 凹座20b中。当该安装完成时，筛网过滤器157接触燃料储箱20的底部22。在燃料传送模块100的组装完成之后，如果燃料储箱20被倒置(上下翻转)，第一 和第二燃料液位传感器115和124的浮漂件115a和124a将被翻转朝向燃料储箱20的一 个上部的部分，这样使得第一和第一燃料液位传感器115和124应该输出对应于该储箱的 满液位的电阻值。由此，可以仅通过测量这样一个电阻值而容易地检查导线束130以及输 送管140的有效组装。为了确保凹形连接元件与凸形连接元件之间的连接以及第二接触端子与第一接 触端子之间的接触，可以提供用于凹形连接元件与凸形连接元件彼此卡扣接合的一个元 件。例如，这些装配凹槽125b可以配备具有一个钩形的或爪形形状的有弹性的柔性构件， 而装配凸起125a可以配备有一个凹槽或一个凹陷，该凹槽或凹陷被适配为与所述有弹性 的柔性构件补充地进行接触或接合。此外，为了协助连接单元150与安装轴125的连接，可以形成从安装凹座125a中 向下伸出的一个圆柱形轴销并且圆柱形本体151可以配备有一个孔，该孔的大小被确定为 能够将该轴销插入其中。在这样一种情况下，当该轴销被插入该孔中时，圆柱形本体151可 以被装配在安装凹座125a中。此外，尽管连接单元150被连接到支架122中形成的安装轴125上，连接单元150 可以在支架122的下表面直接形成而没有安装轴125。S卩，可以在支架122的下表面处形成 一对翅片构件并且可以在这些翅片构件中形成类似于装配凹槽125b的形状的一个槽缝。 这些翅片构件是向下伸出的并且是彼此对称的。在这样一种情况下，当完成了连接单元150 到另一个支架构件上的连接时，第一接触端子125c可以被安置为接触第二接触端子154。在另一个实施方案中，连接单元150可以被整合到输送管140上。现在参见图8，将对带有另一种类型的连接单元150的一个燃料传送模块进行说 明。在这个实施方案中，连接单元150包括一个流体出口 153，其上可以装配有输送管140， 但是该电气连接是不同的。在此，导线131、132的自由端通过一个第二接触端子154(未 展示)被连接到一个第一连接插头160上，而导线124c的自由端通过一个第一接触端子 125c (未展示)被连接到一个第二连接插头162上。在连接单元150的顶部和外部将这两 个连接插头160和162插在一起，从而使所述接触端子125c、154进入电气接触并且将这些 导线固定在连接单元150的顶部上。支架124包括一个注入塑料的部分，该部分整合了一 个接管161，其上可以安装连接单元150。
为了防止端子125c和154的腐蚀问题，两个连接插头160、162均与储箱内存在的 燃料相隔离。在本实施方案中，过滤器(或滤网)157被固定到支架124上，其方式为使流体可 以穿过该过滤器被抽吸到接管161上并且经由连接单元150直接进入输送管140中。虽然以上说明了本发明的这些优选实施方案，但本发明可以包括其他实施方案和 修改而不脱离本发明的主题或范围。
权利要求
1.一种车辆燃料泵模块的输送管组件，该输送管组件包括一个主燃料泵，用于允许一个燃料泵系统传送一种燃料；一个发送器，用于将剩余的燃料传送给该主燃料泵；一个导线束，用于连接该主燃料泵与该发送器并且被配置为通知该发送器中的燃料的 量；以及一个输送管，用于将该发送器中的剩余燃料输送给该主燃料泵，其中，该导线束与该输送管被整体地连接并且被配置为使得该导线束的一种功能与该 输送管的一种功能可以同时得到执行。
2.根据权利要求1所述的输送管组件，包括一个主模块，其中，该主模块具有一个燃料泵以及一个第一燃料液位传感器；该发送器具有一个第二燃料液位传感器以及电气连接到该第二燃料液位传感器上的 一个第一接触端子；该导线束使该主模块与该第二燃料液位传感器电气连接；该输送管使该主模块与该发送器流体连接；并且其中该燃料传送模块包括一个连接 单元，该连接单元具有与该输送管相连接的一个流体通道，以及与该导线束相连接的一个 第二接触端子，该连接单元被可拆卸地连接到该发送器上，这样使该第二接触端子与该第 一接触端子相接触。
3.如权利要求2所述的组件，进一步包括一个凹形连接元件，该凹形连接元件被安置 在该连接单元与该发送器中的一个上；以及一个凸形连接元件，该凸形连接元件被安置在 该连接单元与该发送器中的另一上并且通过转动被装配在该凹形连接元件之中，其中，当 该凸形连接元件相对于该凹形连接元件的转动结束时，该第一接触端子被定位为与该第二 接触端子相接触。
4.如权利要求3所述的组件，其中该凹形连接元件包括一个凹槽或一个槽缝并且该凸 形连接元件包括一个装配在该槽或槽缝中的一个凸起。
5.如权利要求4所述的组件，其中该凹形连接元件被对称地形成在该支架中并且包括 一对凹槽，该对凹槽具有一个开放端以及一个闭合端；其中该凸形连接元件被形成在该连接单元中并且包括经由该开放端装配在这些凹槽 中的一对凸起；并且其中该第一接触端子被定位在这些凹槽之间，以便当该凸起接触该凹槽的闭合端时与 该第二接触端子相接触。
6. 一种用于内燃料发动机的燃料泵模块的输送管组件，该输送管组件包括一个整体的连接件，该连接件被整体地形成并且被连接到该燃料泵模块中的一个输送 管以及一个导线束的每一个上；以及一个测量电阻值的接触部分，该接触部分被提供在该整体的连接件之中并且被配置为 同时确定该输送管的一个通道的一个远端的电阻值。
7. 一种燃料储箱，包括至少两个凹座以及根据权利要求2至5中的任何一项的一个组 件，其中该主模块被安装在该储箱的所述凹座中的任何一个上，并且其中该发送器被安装 在该至少两个凹座的任何另外的一个上。
8. 一个单件式连接单元，具有一个流体连接部分以及一个电气连接部分(接触端子)，所述这些部分被定位为在这些连接单元的不同的位置处并且在其外部。
9.根据前一权利要求所述的单元，其中该流体连接部分是与所述连接单元模制成一 件，而该接触端子被固定在该连接单元上。
10.一种方法，用于将根据权利要求2至5中的任何一项所述的一个输送管组件安装到 根据权利要求7所述、并且包括一个主凹座以及一个副凹座的一个储箱之中，所述方法包 括以下步骤，其构成为a)将该主模块安装到该主凹座之中；b)将该输送管以及该导线束在一端连接到该主模块上；c)将该输送管以及该导线束的另一端连接到该连接单元上；d)将该连接单元连接到该发送器上；并且e)将该发送器安装到该副凹座之中。
全文摘要
本发明是针对提供一种安装在鞍式燃料储箱上的输送管组件。本发明的组件包括一个允许燃料泵系统为发动机传送燃料的主燃料泵；一个将剩余燃料传送给该主燃料泵的发送器；一个导线束，该导线束使该主模块与该发送器相连接并且被配置为通知在发送器中的燃料的量；以及一个用于将该发送器中的剩余燃料输送给该主燃料泵的输送管。该导线束与该输送管被整体地连接并且被配置为使得该导线束的功能可以与该输送管的功能同时执行。
文档编号F02M37/10GK102084115SQ200880116577
公开日2011年6月1日 申请日期2008年12月1日 优先权日2007年11月30日
发明者朴胜柱 申请人:因勒纪汽车系统研究公司