专利名称：燃气发动机同步启闭装置的制作方法
技术领域：
本实用新型专利涉及燃气发动机所用的燃气的启闭同发动机工作状态同步一致
的装置。
技术背景 目前，国内外大部分小型通用发动机还是用汽油作为燃料，但对人们控制气候变暖，要求减少废气排放的当今，用燃气替代汽油作为通用发动机和汽车等发动机的能源，研制一个理想的燃气控制装置是有关技术人员的努力目标。本公司在04年研制的"燃制混合调节器"(专利号2004200734346)虽然能做到燃气混合好，控制精确，发动机功率大，温升低，但不能做到燃气的开闭同发动机的工作和停机同步，要用人力控制燃气的开关，产品也配套主机厂出口到国外，占有一定的市场，但人们担心故障停机，发生安全问题，影响了大面积的使用；本公司又在06年，研制了"摩托车燃气混合调节器"(专利号2006201324225)其中燃气的开闭设计了电磁阀和磁电机同步控制电路装置，它接受磁电机的电势信号，放大后，控制继电器或三极管工作，使电磁阀和电瓶构成回路，电磁阀打开燃气开关，如发动机停机，电势消失，电路断开，电磁阀关闭燃气。但该装置一定要有电瓶，在有电起动装置的情况下较适用。此设计也被利用到通用燃气发动机上。但是在不带电起动的通用发动机上，要另配置电瓶，显然是不够完善和有适用性差的缺点。另外有一种利用膜片的真空启闭阀，使燃气启闭和发动机的工作状态同步，但膜片在频繁的振动中使用寿命短，另外在燃气压力高时使用，密封性就差，所以也不够理想。
发明内容 本实用新型的目的在于提供一种燃气发动机同步控制燃气开闭的装置。它使用安全可靠，成本低，在燃气压力较高的情况下启闭自如，密封性更好。 燃气发动机同步启闭装置，由飞轮1、磁钢2、铁芯线圈3组成的发电部分，整流器4
和电磁阀5等三部分组成，飞轮内圈固定安装磁钢，铁芯线圈固定在机体上，铁芯线圈的输
出导线和整流器的输入端连接，整流器的输出端和电磁阀的输入导线连接。整流部分采用
全波整流，保证电磁阀的稳定工作；电磁阀设计成适应宽电压的使用要求。发动机的起动时
转速低，磁铁的磁力线切割铁芯线圈的次数少，产生的交变电动势较弱，经整流后的输出电
压较低，所以电磁阀必须具备低电压(在额定电压50%以下)启动的特性，但在发动机高速
正常运转时产生电压较高的情况下，由于设计了相匹配的铁芯线圈，输出相应的电磁阀所
需的功率，保证了电磁阀的正常工作，而不使输出电压过高而烧坏电磁阀的线圈，保证了该
装置的可靠工作。发动机停止工作，电动势消失，电磁阀关闭。这样做到了燃气的开闭和发
动机的工作状态同步一致。 优点 本设计的燃气发动机同步启闭装置有如下优点。 l，同磁电机同步控制电路和利用电瓶的电能控制电磁阀开闭的装置比较，它有着
3不需要电瓶，减少了电瓶缺电和故障造成整机不能使用的弊病，又可以减轻整机的重量和 生产成本。 2，同真空启闭阀比较，具有使用可靠，寿命长，密封性能好的优点。
附图是本设计的燃气发动机同步启闭装置的示意图， 现结合附图详细说明本设计。 据附图，该燃气发动机同步启闭装置由飞轮l，磁钢2，铁芯线圈3，整流器4，电磁 阀5等组成。
具体实施方式
飞轮l是利用发动机的原有飞轮。在飞轮的内圈安装磁铁2，可安装一对以上。铁 芯线圈3固定安装在机体上。整流器4采用全波整流设计，保证电磁阀5的稳定工作。铁 芯线圈的输出导线和整流器的输入端连接，整流器的输出端和电磁阀的输入导线连接。
权利要求燃气发动机同步启闭装置，其特征在于有飞轮(1)、磁钢(2)、铁芯线圈(3)组成的发电部分，整流器(4)和电磁阀(5)等三部分组成，飞轮内圈固定安装磁钢，铁芯线圈固定在机体上，铁芯线圈的输出导线和整流器的输入端连接，整流器酶输出端和电磁阀的输入导线连接。
2. 根据权利要求1所述的燃气发动机同步启闭装置其特征在于整流部分采用全波整流。
专利摘要燃气发动机的燃气同步启闭装置，由飞轮、磁钢、铁芯线圈组成的发电部分和整流器、电磁阀等三部分组成。其工作原理是利用安装在发动机原飞轮上的磁钢，在发动机起动飞轮低速旋转时，产生的较弱的旋转磁场切割铁芯线圈，产生较弱的交变电势，经全波整流后，供宽电压电磁阀工作，打开电磁阀，和发动机启动运转同步打开燃气；发动机在高速运转时，由于采用了磁钢强度同铁芯线圈绕组所产生的功率同电磁阀的功率基本等同的设计，所以电磁阀始终能稳定可靠地工作。发动机停机，旋转磁场消失，电磁阀关闭，真正做到燃气的启闭同发动机的工作状态同步一致。
文档编号F02M21/02GK201531329SQ20092000553
公开日2010年7月21日 申请日期2009年2月28日 优先权日2009年2月28日
发明者曹源, 陈焱, 陈磊 申请人:上海非常化油器有限公司;上海建东科技有限公司