专利名称：双金属贯通式静音气缸头的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车的气缸头，具体为一种能有效克服高温膨胀，降低发
动机运行噪音的双金属贯通式静音气缸头。
背景技术：
现有技术的摩托车气缸头(缸盖)，与缸体一样是用铝合金铸造而成，装配时用螺 栓经气缸垫固定在缸体上密封气缸。摩托车配气系统的摇臂架、摇臂、进气和排气气门等设 置在气缸头内，如下置凸轮轴推杆式配气系统，其摇臂架安装、连接在气缸头内，摇臂经摇 臂轴安装在摇臂架上，推杆的一端在下摇臂或挺柱的作用下，作上下运动，其另一端与摇臂 接触，推动摇臂围绕摇臂轴摆动，使进气和排气气门打开或关闭，燃烧室按照需要进气或排 气。 如图l所示并参见图2，现目前在摩托车气缸头内通常设置有芯骨架2，在芯骨架 2上分别设置有摇臂安装杆7、8、9和螺栓安装杆3、4、5、6，在每个螺栓安装杆加工通孔用 于穿过连接缸盖、缸体等的四颗A、B螺栓；可以看出，目前的螺栓安装杆铁芯长度要小于气 缸头的厚度，螺栓安装杆铁芯只占整个气缸头厚度的一部分，在螺栓安装杆下端为铝合金 材质，由于铝合金材质相对于铸铁(铸钢)更柔软，因此，气缸头下部的磨损相对较严重， 而且由于在气缸头下端无铁芯作为骨架支撑，其铝合金结构的缸体强度和稳定性都相对较 弱，在大强度运动和高温情况下容易发生结构变形，从而导致气缸头被损坏。现目前将芯骨 架安装在气缸头后，冷机时其上端的螺栓安装杆与缸头壳体的铝合金材质高度是相同的， 当发动机运行后，燃烧室内温度升高，气缸头燃烧室表面通常会达到60(TC左右，这时铸铁 (或铸钢)材质的铁芯和铝合金材质的壳体都会发生热膨胀，但由于其膨胀系数不同，铁芯 的膨胀较小，而铝合金的壳体膨胀较大，这使得铁芯与气缸头之间会产生缝隙，出现渗漏机 油现象，并造成发动机在冷机和热机状态下气门和摇臂间隙差异较大，从而产生机械噪音 且影响功率，这一直是摩托车行业急需解决的问题。
实用新型内容针对现有技术中的上述不足，本实用新型的目的在于解决现有技术中汽缸头受热 后铸铁(铸钢)铁芯和铝合金的壳体间膨胀系数不一致，容易引起漏机油和噪音的问题，并 提供一种结构强度高，耐磨性好，变形量小，不受热膨胀影响的双金属贯通式静音气缸头。 本实用新型的技术方案双金属贯通式静音气缸头，包括安装在缸头壳体内的芯 骨架，在芯骨架上分别设置有螺栓安装杆和摇臂安装杆，在每根摇臂安装杆上都设置有安 装螺孔；所述螺栓安装杆的两端均贯穿缸头壳体，且螺栓安装杆的两端分别与缸头壳体的 表面平齐。通过延长螺栓安装杆的长度，使芯骨架的整体长度延长，并提升了气缸头下部的 结构强度，增强了气缸头的耐磨性。 进一步，在芯骨架上设置有两根摇臂支撑杆，两根摇臂支撑杆相对于中间位置的 摇臂安装杆对称。摇臂支撑杆将使摇臂架与缸头的接触点变为面，能防止摇臂架受到推杆的作用力而发生偏移或偏转，降低了噪音。 在与摇臂安装杆上端开口相邻的缸头壳体上分别对应设置有凹槽。这种设计基本 上避免了热膨胀对气缸头的影响，降低了产生噪音的可能性。 相对于现有技术，本实用新型具有以下优点 1、将四个螺栓安装杆的长度都延长至于缸头壳体的下端平齐，使芯骨架的整体长 度延伸，增强了气缸头的结构强度，其耐磨性也更好； 2、摇臂架与缸头的接触点变为5个，能防止摇臂架受到推杆的作用力而发生偏移 或偏转，降低噪音，而且摇臂与推杆、摇臂与气门杆的接触部位保持良好的接触关系； 3、降低了热膨胀对气缸头的影响，通过将螺栓安装杆的上端单独与气缸盖上端的 铁芯部件接触，使其具有相同的热膨胀系数，可基本上不受高温膨胀影响，进一步降低了噪
图1为现有技术气缸头的结构剖视图； 图2为本实用新型的结构主视图； 图3为图2的后视图； 图4为图2的A-A剖视图。 图中，l-缸头壳体，2-芯骨架，3、4、5、6-螺栓安装杆，7、8、9-摇臂安装杆，10-安装 螺孔，ll、12-摇臂支撑杆，13、14、15-凹槽。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型作进一步说明。 如图2、图3和图4所示，本实用新型的双金属贯通式静音气缸头，包括安装在缸 头壳体1内的芯骨架2，缸头壳体1是现有技术的铝合金气缸头，芯骨架2材质是铸铁(铸 钢)，按照现有技术将芯骨架2设置在缸头的浇注模具内，一次浇注成型，铝合金的缸头壳 体1与铸铁(铸钢)的芯骨架2融合成一个整体。在芯骨架2上分别设置有螺栓安装杆3、 4、5、6和摇臂安装杆7、8、9，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔IO，用螺栓或螺钉通过 安装螺孔10将摇臂架安装在缸头壳体1上，在每根螺栓安装杆内都设置有通孔，用于穿过 连接缸盖、缸体等的四颗A、B螺栓；为进一步加强气缸头的结构强度，对螺栓安装杆的长度 进行了加长，所述螺栓安装杆3、4、5、6的两端均贯穿缸头壳体l，且螺栓安装杆的两端分别 与缸头壳体1的上、下表面平齐。 改进后，螺栓安装杆的上、下两端穿出缸头壳体1并分别与其表面平齐，芯骨架2 在缸头壳体1内形成了一个与整体高度相当的骨架，其结构强度得到了进一步提高，整体 的稳定性和耐磨性都有较大的提升。 进一步，在芯骨架2上设置有两根摇臂支撑杆11、12，所述摇臂支撑杆11和摇臂 支撑杆12相对于中间位置的摇臂安装杆8对称。芯骨架2与缸头壳体1融合后，摇臂支撑 杆11、12的顶端与摇臂安装杆7、8、9的顶端平齐，且摇臂支撑杆11、12设置在靠近螺栓安 装杆5、6的一端，有利于提高气缸头的稳定性，防止在发动机运转时气缸头内的摇臂架发 生翻转。[0021] 再进一步，在与摇臂安装杆7、8、9上端开口相邻的缸头壳体上分别对应设置有凹槽13、 14、 15。加工时，用刀具在摇臂安装杆铁芯周围的铝合金壳体上，分别挖出一圆环状的凹槽，或者在浇铸时预先设置相应型腔形状，通常只需lmm 2mm深即可，目的在于使摇臂安装杆的铁芯单独与对应连接的摇臂架接触，这样即使当温度升高后，缸头壳体和摇臂安装杆都发生热膨胀，由于摇臂安装杆周围的铝合金壳体要低于摇臂安装杆，使得缸头壳体不会超出摇臂安装杆的上端将摇臂架顶起，避免了气缸头与摇臂架之间产生间隙，减少了噪音。 最后需要说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制技术方案，尽管申请人参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，那些对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本技术方案的宗旨和范围，均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。
权利要求双金属贯通式静音气缸头，包括安装在缸头壳体(1)内的芯骨架(2)，在芯骨架(2)上分别设置有螺栓安装杆(3、4、5、6)和摇臂安装杆(7、8、9)，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔(10)，在每根螺栓安装杆上都设置有通孔；其特征在于，所述螺栓安装杆(3、4、5、6)的两端均贯穿缸头壳体(1)，且螺栓安装杆(3、4、5、6)的两端分别与缸头壳体(1)的上、下表面平齐。
2. 根据权利要求1所述的双金属贯通式静音气缸头，其特征在于，两根摇臂支撑杆 (11、12)的顶端与摇臂安装杆(7、8、9)的顶端平齐。
3. 根据权利要求2所述的双金属贯通式静音气缸头，其特征在于，在芯骨架(2)上设置 有两根摇臂支撑杆(11、12)，所述摇臂支撑杆(11)和摇臂支撑杆(12)相对于中间位置的摇 臂安装杆(8)对称。
4. 根据权利要求1至3任一所述的双金属贯通式静音气缸头，其特征在于，在与摇臂安 装杆(7、8、9)上端开口相邻的缸头壳体(1)上分别对应设置有凹槽(13、 14、 15)。
专利摘要双金属贯通式静音气缸头，包括安装在缸头壳体内的芯骨架，在芯骨架上分别设置有螺栓安装杆和摇臂安装杆，在每根摇臂安装杆上都设置有安装螺孔；所述螺栓安装杆的两端均贯穿缸头壳体，且螺栓安装杆的两端分别与缸头壳体的表面平齐。进一步，在芯骨架上设置有两根摇臂支撑杆，所述摇臂支撑杆和摇臂支撑杆相对于中间位置的摇臂安装杆对称。本实用新型的双金属贯通式静音气缸头通过延长螺栓安装杆的长度，增强了气缸头的结构强度，其耐磨性也更好；而且降低了噪音，克服了热膨胀对气缸头的影响。
文档编号F01L1/18GK201502445SQ20092012878
公开日2010年6月9日 申请日期2009年9月9日 优先权日2009年9月9日
发明者杜川钊 申请人:杜川钊