专利名称：新型电控化油器电磁阀的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种机动车辆发动机的电控补气系统装置的技术领域，特指一种
可直接安装在新型电控化油器上，并采用新的结构和连接方式的气流控制电磁阀。
背景技术：
在汽车和摩托车中的电控节能净化系统装置(或称电子补气系统装置)中，补气电磁阀是核心的执行部件，在附图5原电子控制补气系统装置的工作原理框图中，补气电磁阀的阀座的进气管接空气滤清器，出气管连通化油器和发动机之间的节气门，电磁阀的信号输入线连接控制器ECU，该系统中的控制器ECU向补气电磁阀输出控制信号，控制电磁阀开启、关闭时间的占空比，由此通过电磁阀实现对进入发动机的空气流量的补充和调控，也就是说对汽车或摩托车所提供的混合气体浓度进行控制，使发动机实现良好的燃烧，使安装在排气管的催化转化器更高的效率工作，因而有效降低油耗和减少有害排放物。[0003] 由于电子控制器ECU随着发动机的运行变化，向电磁阀适时发出开、关时间占空比的控制指令，因而要求电磁阀要有很高的工作频率和响应速度，又要求较低的工作噪声。而目前，该电控系统装置原配制的电磁阀在系统中的连接方式以及电磁阀内部的结构和连接方式，对于该产品如何便于大规模生产，进一步提高系统装置的响应速度和可靠性，降低噪音等方面还不够理想，并且其生产装配时需要相应的连接和紧固配件，增加了安装和制造成本。另外由于该控制装置原配制的电磁阀不便安装LED指示灯，因而不易直观地识别电磁阀是否在正常工作和运行。
发明内容本实用新型的目的就是针对原电子控制补气系统装置以及原有气流控制电磁阀存在的上述不足之处而提供了一个全新的化油器电控化集成系统和相应的全新的气流控制电磁阀。该系统可见图l化油器电控化集成系统示意图，该化油器电控化集成系统，可使摩托车达到欧三以上排放标准，并已在另一篇发明专利中论述说明了。该系统有一个补气电磁阀，或称占空比电磁阀，安装在化油器新增的辅助气道中阀门座上，参看图2新型化油器与电控化油器电磁阀集成示意图。补气电磁阀的功能是对进入发动机的空气流量进行补充和调控，也就是说对汽车或摩托车所提供的混合气体浓度进行控制，以使发动机达到较理想的空燃比。原电子控制补气系统装置的气流控制电磁阀，我们也称外挂式的补气电磁阀，新的化油器电控化集成系统的气流控制电磁阀(占空比电磁阀)，我们也称内置式的补气电磁阀。下面，这种内置式的补气电磁阀我们统称电控化油器电磁阀。[0005] 相对于外挂式的补气电磁阀，电控化油器电磁阀突出特点是美观，体积和尺寸显著縮小，便于安装，灵敏度高和响应速度快，能减少有害气体和物质的排放，节约燃油，密封性能好，可靠性高并明显降低工作噪音，没有任何通用的或者专用的连接和紧固部件，其所有部件的连接都是采用相互嵌入，焊接和冲压的方式完成。这种新型电磁阀由于十分便于安装LED指示灯，人们更易直观地识别电磁阀是否在正常运行，并可成为摩托车销售中的
3一个好的卖点。 以下加以详细说明。本实用新型电控化油器电磁阀主要部件包括驱动线圈及其骨架(带密封胶圈)，动铁芯及其密封胶圈，定铁芯及其橡胶垫圈，软铁外壳，软铁垫片，信号输入线，复位弹簧，以及相关的连接线等，如果要安装LED指示灯，则还应包括印刷线路板，发光二极管LED，电阻，二极管等电子元件。其特征在于其所有部件的连接都是采用相互嵌入、插套、焊接和冲压的方式，没有任何通用的连接部件和紧固件；所述软铁外壳是套筒形式，通过其一端的若干个条形脚折弯后和所述驱动线圈骨架的一端连接固定；所述定铁芯和信号输入线，均固定于所述软铁外壳和所述骨架之中。 参看图3本实用新型电控化油器电磁阀的结构示意图。驱动线包341，其与信号输入线连接在线包骨架一端的挡板342上，并内置于软铁外壳33与骨架34之间的腔室内；一骨架34，其呈中空状态，其一端嵌有密封胶圈39;—定铁芯(一般采用反圆台形)35，其底部有橡胶垫圈352，其插设固定在骨架34中空内腔轴心的一端；一动铁芯( 一般采用子弹形)37，其朝向骨架的另一端连接有密封圈372，且其插设于骨架34中空内腔轴心的另一端；在两相邻面的动铁芯37与定铁芯35之间装有复位弹簧353。电磁阀的软铁外壳33的底部有一软铁垫片36。软铁外壳33的安装，通过其一端的若干个条形脚331利用冲压的方式折弯后和驱动线圈骨架34的一端进行连接固定。定铁芯35和信号输入线38，均固定于软铁外壳33和骨架34之中。 如果要安装LED指示灯，带有贴片发光二极管LED，贴片电阻的柔性印刷线路板嵌入骨架一端挡板的弧形槽中。请参阅图4本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板的结构示意图所示。 如果要安装LED指示灯，另一方案是带有发光二极管LED，电阻的印刷线路板嵌入骨架一端挡板的槽中。请参阅图6本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板另一结构示意图所示的另一技术方案。集中分布在线圈骨架一端挡板的部件包括信号输入线的连接端，驱动线圈的进线和出线的连接端以及相关的连接线；还应包括嵌入线圈骨架一端挡板的槽中的印刷线路板( 一般采用紧配合方式嵌入槽中)，发光二极管LED，电阻电子元件。[0010] 如果要安装LED指示灯，又一方案是发光二极管LED，电阻，二极管直接嵌入骨架一端挡板的弧形槽中，电阻一端和驱动线圈一连接端以及信号输入线的一连接端并联，电阻另一端和发光二极管LED的一端以及二极管的一端并联，发光二极管LED的另一端和信号输入线的另一连接端以及二极管的另一端并联，其中二极管和发光二极管LED连接的极性是相反的。请参阅图7本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板结构之三示意图所示的又一技术方案。在这个方案中，二极管是保护LED，防止LED受到反向电压的冲击。前面2个安装LED的技术方案，也可加上二极管。 同样针对上述三个安装LED指示灯的方案，全部元件焊接安装完毕后，覆盖黄胶或者黑胶或者类似的绝缘封装胶以便于绝缘和封装。电磁阀安装完软铁外壳后，发光二极管LED的窗口采用透明无色的环氧树脂胶进行点胶封装。 由于电磁阀在工作时，其动铁芯在骨架中空内腔中要高速高频地往返运动，故要求动铁芯的材质要坚硬耐磨，因此动铁芯表面要进行渗氮处理，即动铁芯表面要有一层渗氮层，以增加动铁芯的表面硬度。 另外一个特点是无阀座部分，其阀座部分的功能即进气出气通道以及气嘴已经集成到电控化集成系统中的化油器的辅助气道22和其中的阀门座23中去了。请参阅图2新型化油器与电控化油器电磁阀集成示意图。 由于软铁外壳采用了软铁套筒形式，因此具备了 一般电磁阀采用的软铁套件或称软铁框架结构聚集增强磁场驱动力的功能，既省去了软铁套件或称软铁框架结构，又具有产品外壳的功能。这样显著减少了电磁阀的体积和尺寸。软铁外壳是利用拉伸冲压的方式制造。 该集成电控系统中的核心执行部件-电控化油器电磁阀与化油器集成为一体，提高了系统的控制精度和响应速度，进一步提高了系统工作的可靠性稳定性，外形美观统一。另外一突出特点是，安装固定在新型化油器上的电控化油器电磁阀，在工作时，由于其工作噪音能量大部分被化油器和摩托车体所吸收，因而工作噪音很小，基本上听不到，只有用手触摸电控化油器电磁阀才能感觉到阀内动铁芯跳动工作的节奏。
图1化油器电控化集成系统示意图； 图2新型化油器与电控化油器电磁阀集成示意图； 图3本实用新型电控化油器电磁阀的结构示意图； 图4本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板的结构示意图； 图5原电控补气系统装置的工作原理框图。 图6本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板另一结构示意图 图7本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板结构之三示意图
具体实施方式请参阅图1化油器电控化集成系统示意图所示，1电子控制器(ECU)通过信号线分别和电控化油器电磁阀3，脱附电磁阀4，进气温度传感器5，缸头温度传感器6，氧传感器7连接；通过磁电机触发信号线81和磁电机8连接。电控化油器电磁阀3安装固定在化油器2的阀门座23上。进气温度传感器5的探头安装在空气滤清器11的进气口。缸头温度传感器6的探头安装在发动机9的缸头部位。氧传感器7的探头安装在发动机9的排气口上。 请参阅图2新型化油器与电控化油器电磁阀集成示意图所示，电控化油器电磁阀3，安装固定在化油器2新增的辅助气道22中阀门座23上，辅助气道22中的出气道端口设有辅助气嘴24。 请参阅图3本实用新型电控化油器电磁阀的结构示意图所示，电控化油器电磁阀3由以下部件构成软铁外壳33(其底部嵌有一软铁垫片36)、软铁外壳33内置中空的骨架34外缠绕的驱动线包341、骨架34 —端嵌有一密封胶圈39，骨架34中空内腔轴心的一端插套的定铁芯35呈反园台状，轴心另一端插套的动铁芯37呈子弹形状、两相邻面的动铁芯37内设的弹簧槽371内与定铁芯35内凹的反园台空腔351底部垫圈352之间装有的复位弹簧353、对应的动铁芯37延伸出骨架34的端口其端部装有的密封圈372。 38是驱动线包341与电子控制器(ECU) 1连接的信号输入线。 请参阅图4所示，是本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板的结构示意图。
5集中分布在线圈骨架一端挡板的部件包括信号输入线的连接端，驱动线圈的进线和出线
的连接端以及相关的连接线；如果要安装LED指示灯，还应包括嵌入线圈骨架一端挡板的
弧形槽中的柔性印刷线路板，贴片发光二极管LED，贴片电阻贴片电子元件。 请参阅图6所示，是本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板另一结构示意
图。集中分布在线圈骨架一端挡板的部件包括信号输入线的连接端，驱动线圈的进线和出
线的连接端以及相关的连接线；还应包括嵌入线圈骨架一端挡板的槽中的印刷线路板(一
般采用紧配合方式嵌入槽中)，发光二极管LED，电阻电子元件。 请参阅图7所示，是本实用新型电控化油器电磁阀骨架一端挡板结构之三示意图。集中分布在线圈骨架一端挡板的部件包括信号输入线的连接端，驱动线圈的进线和出线的连接端以及相关的连接线；发光二极管LED，电阻，二极管等电子元件直接嵌入骨架一端挡板的弧形槽中，电阻一端和驱动线圈一连接端以及信号输入线的一连接端并联，电阻另一端和发光二极管LED的一端以及二极管的一端并联，发光二极管LED的另一端和信号输入线的另一连接端以及二极管的另一端并联，其中二极管和发光二极管LED连接的极性是相反的。 同样针对上述三个安装LED指示灯的方案，全部元件焊接安装完毕后，覆盖黄胶或者黑胶或者类似的绝缘封装胶以便于绝缘和封装。电磁阀安装完软铁外壳后，发光二极管LED的窗口采用透明无色的环氧树脂胶进行点胶封装。 由于驱动线圈的2个出线端是和带有发光二极管LED，电阻等电子元件的电子线路是并联的，故电磁阀如在运行时，即使LED被烧坏，也不会影响电磁阀的正常运行。另外要注意的问题是，LED的极性要和中央控制器ECU发出信号的极性保持一致，即LED的正极要对ECU信号线的正极，否则LED灯不会亮，还容易烧坏。如发现此问题要及时调整过来。[0031] 请参阅图5所示，是原电控补气系统装置的工作原理框图。 以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，凡依本实用新型权利要求范围所做的均等变化与修饰，皆应属本实用新型权利要求的涵盖范围。
权利要求一种机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，主要部件包括驱动线圈，骨架及其密封胶圈，动铁芯及其密封胶圈，定铁芯及其橡胶垫圈，软铁外壳，软铁垫片，信号输入线，复位弹簧，以及相关的连接线，如果要安装LED指示灯，则还应包括印刷线路板，发光二极管LED，电阻电子元件；其特征在于其所有部件的连接都是采用相互嵌入、插套、焊接和冲压的方式，没有任何通用的连接部件和紧固件；所述软铁外壳是软铁套筒形式，通过其一端的若干个条形脚折弯后和所述驱动线圈骨架的一端连接固定；所述定铁芯和信号输入线，均固定于所述软铁外壳和所述骨架之中。
2. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于如果要安装LED指示灯，带有贴片发光二极管LED，贴片电阻的柔性印刷线路板嵌入骨架一端挡板的弧形槽中。
3. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于如果要安装LED指示灯，带有发光二极管LED，电阻的印刷线路板嵌入骨架一端挡板的槽中。
4. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于如果要安装LED指示灯，发光二极管LED，电阻，二极管直接嵌入骨架一端挡板的弧形槽中，电阻一端和驱动线圈一连接端以及信号输入线的一连接端并联，电阻另一端和发光二极管LED的一端以及二极管的一端并联，发光二极管LED的另一端和信号输入线的另一连接端以及二极管的另一端并联，其中二极管和发光二极管LED连接的极性是相反的。
5. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于集中分布在所述骨架一端挡板的所述信号输入线的连接端，所述驱动线圈的进线和出线端以及相关的连接线；如果要安装LED指示灯，还应包括嵌入所述骨架一端挡板的弧形槽中的的柔性印刷线路板，贴片发光二极管LED，贴片电阻；或者还应包括嵌入所述骨架一端挡板的槽中的的印刷线路板，发光二极管LED，电阻；或者还应包括直接嵌入骨架一端挡板的弧形槽中的发光二极管LED，电阻，二极管，全部元件焊接安装完毕后，全部覆盖黄胶或者黑胶或者类似的绝缘封装胶。
6. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于无阀座部分，其阀座部分的功能，即进气出气通道以及气嘴已经集成到电控化集成系统中的新型化油器的辅助气道和其中的阀门座中去了。
7. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于所述动铁芯呈子弹型，所述定铁芯是反圆台型。
8. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于所述动铁芯表面有渗氮层。
9. 根据权利要求1所述的机动车辆通用的新型电控化油器电磁阀，其特征在于如果要安装LED指示灯，所述发光二极管LED的窗口采用透明无色的环氧树脂胶进行点胶封装。
专利摘要本实用新型在一个新的可达到欧三以上排放标准的机动车辆化油器电控化集成系统中提供一种全新的气流控制电磁阀即称电控化油器电磁阀。该电磁阀突出特点是美观，尺寸显著缩小，便于安装，灵敏度高和响应速度快，密封性能好，可靠性高并明显降低工作噪音，没有任何通用的连接部件，其所有部件的连接都是采用相互嵌入，焊接和冲压的方式完成，并便于安装LED指示灯。该电磁阀主要部件包括驱动线圈及其骨架(带密封胶圈)，动铁芯及其密封胶圈，定铁芯及其橡胶垫圈，软铁外壳，软铁垫片，信号输入线，复位弹簧，以及相关的连接线等，如果要安装LED指示灯，则还应包括柔性线路板，贴片发光二极管LED，贴片电阻等贴片电子元件。
文档编号F02D41/24GK201517451SQ20092013231
公开日2010年6月30日 申请日期2009年6月4日 优先权日2009年6月4日
发明者汤世庆, 温伟光 申请人:温伟光