专利名称：一种化油器自动电控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车配件，特别是一种化油器自动电控装置。
背景技术：
目前，市面上常见的摩托车化油器上的怠速空气管、主喷油空气管这两个进气管 都是事先按标准设计好的，其大小固定不能改变，当摩托车在气温较低的环境下启动时， 通过上述两个进气管进入化油器的空气温度很低，导致摩托车在冷机状态下难以发车和加 速，为了便于发车和加速，需要驾驶者手动关闭风门来提高化油器内的的进油浓度，使用起 来极其不便；当摩托车在行驶过程中，化油器本身也不能自动调节空气的进气量，致使行驶 过程中油耗大，针对上述缺点，有必要作出改进。
发明内容为了克服现有技术的不足，本实用新型提供一种结构简单、合理、使用方便且省油 的化油器进气管自动控制装置。 本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是 —种化油器自动电控装置，包括安装在发动机壳体外的温度传感器、设置在化油 器上的驱动装置及活动杆，所述驱动装置与温度传感器电连接，所述活动杆上分别开有两 个大、小通孔，通过驱动装置驱动活动杆运动从而转换两个大通孔或两个小通孔与化油器 上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通。 在本实用新型中，所述驱动装置包括电磁铁，该电磁铁内开有凹槽，活动杆将其一 段置于凹槽内，位于凹槽底面与活动杆端面之间设有弹簧，所述活动杆上的大、小通孔沿活 动杆轴向相间排成一列。 在本实用新型中，所述驱动装置包括带电脑控制芯片的电机，位于电机的转动轴 外设有凸筋，所述转动轴外套装有限位环，该限位环内壁开有一段凹槽，凸筋置于在凹槽 内，所述活动杆的两个大通孔和两个小通孔分别排成两列，它们与活动杆轴线之间呈一夹 角。 本实用新型的有益效果是当本装置安装于摩托车上后，在摩托车冷车状态时，发 动机温度较低，温度传感器此时与驱动装置是通电的，位于活动杆上的两个小通孔分别与 化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，使发车时降低进入化油器的空气量， 提高化油器内的汽油浓度，便于发车；当摩托车行驶一段时间后，发动机预热达到一定温 度，温度传感器感应到该温度值后断电，通过驱动装置带动活动杆运动，使活动杆上的两个 大通孔分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，加大进气量，降低化油 器内的汽油浓度，起到省油的优点；在摩托车发动机停止工作后，由于发动机温度下降，温 度传感器自动接通电路，驱动装置驱动活动杆运动使位于活动杆上的两个小通孔分别与化 油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，通过本装置可以方便摩托车在气温较低 的环境下发车，从而便于驾驶者使用。以下结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型与摩托车化油器连接的结构示意图； 图2是本实用新型中驱动装置与活动杆连接的结构示意图； 图3是本实用新型中驱动装置与活动杆连接的另一种结构示意图； 图4是图3中当摩托车处于冷车状态时的结构示意图； 图5是图3中当摩托车处于运行状态时的结构示意图。
具体实施方式参照
图1、图2，一种化油器自动电控装置，包括安装在发动机壳体外的温度传感 器1、设置在化油器上的驱动装置2及活动杆3，所述驱动装置2与温度传感器1电连接，所 述活动杆3上分别开有两个大、小通孔4、5，通过驱动装置2驱动活动杆3运动从而转换两 个大通孔4或两个小通孔5与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通。 作为本实用新型的一种实施方式，所述驱动装置2包括电磁铁30，该电磁铁30内 开有凹槽，活动杆3将其一段置于凹槽内，位于凹槽底面与活动杆3端面之间设有弹簧31， 所述活动杆3上的大、小通孔4、5沿活动杆3轴向相间排成一列。 本实施方式的工作原理是在摩托车冷车状态时，发动机温度较低，温度传感器1 此时与电磁铁30处于通电状态，电磁铁30产生磁力，活动杆3受磁力吸引时压縮弹簧31， 并将其上的两个小通孔5分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，从而 降低进入化油器的空气量，提高化油器内的汽油浓度，便于发车和加速；当摩托车行驶一段 时间后，发动机预热达到一定温度，温度传感器1感应到该温度值后断电，使电磁铁30失去 磁力，活动杆3在弹簧31复位下伸出，使其上的两个大通孔4分别与化油器上的怠速空气 管及主喷油空气管的管口接通使进气量加大，降低化油器内的汽油浓度，起到省油的优点； 在摩托车发动机停止工作后，由于发动机温度下降，温度传感器1自动接通电路，电磁铁30 产生磁力，活动杆3受磁力压縮弹簧31 ，使位于其上的两个小通孔5分别与化油器上的怠速 空气管及主喷油空气管的管口接通，便于下次从冷机状态发车。 参照图3至图5，所述驱动装置2包括带电脑控制芯片的电机20，位于电机20的 转动轴外设有凸筋21，所述转动轴外套装有限位环22，该限位环22内壁开有一段凹槽23， 凸筋21置于在凹槽23内，所述活动杆3的两个大通孔4和两个小通孔3分别排成两列，它 们与活动杆3轴线之间呈一夹角。 本实用新型的工作原理是在摩托车冷车状态时，发动机温度较低，温度传感器1 此时与电机20上的电脑控制芯片是通电的，电脑控制芯片控制电机20转轴、凸筋21转动 至凹槽23的端边a位置，此时，位于活动杆3上的两个小通孔5分别与化油器上的怠速空气 管及主喷油空气管的管口接通，从而降低进入化油器的空气量，提高化油器内的汽油浓度， 便于发车和加速；当摩托车行驶一段时间后，发动机预热达到一定温度，温度传感器1感应 到该温度值后断电，电脑控制芯片控制电机20主轴反向转动，将凸筋21转动至凹槽23的 端边b位置，令活动杆3上的两个大通孔4分别与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管 的管口接通，使进气量加大，降低化油器内的汽油浓度，起到省油的优点；在摩托车发动机停止工作后，由于发动机温度下降，温度传感器1自动接通电路，电脑控制芯片控制电机20 转轴转动，将凸筋21转动至凹槽23的端边a位置，使位于活动杆3上的两个小通孔5分别 与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通，通过本装置可以方便摩托车在气温 较低的环境下发车，从而便于驾驶者使用。 本实用新型结构简单、合理、使用方便且省油，是一种广泛应用与摩托车上的化油 器进气管自动控制装置。
权利要求一种化油器自动电控装置，其特征在于包括安装在发动机壳体外的温度传感器(1)、设置在化油器上的驱动装置(2)及活动杆(3)，所述驱动装置(2)与温度传感器(1)电连接，所述活动杆(3)上分别开有两个大、小通孔(4、5)，通过驱动装置(2)驱动活动杆(3)运动从而转换两个大通孔(4)或两个小通孔(5)与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通。
2. 根据权利要求l所述的一种化油器自动电控装置，其特征在于所述驱动装置(2)包 括电磁铁(30)，该电磁铁(30)内开有凹槽，活动杆(3)将其一段置于凹槽内，位于凹槽底面 与活动杆(3)端面之间设有弹簧(31)，所述活动杆(3)上的大、小通孔(4、5)沿活动杆(3) 轴向相间排成一列。
3. 根据权利要求l所述的一种化油器自动电控装置，其特征在于所述驱动装置(2)包 括带电脑控制芯片的电机(20)，位于电机(20)的转动轴外设有凸筋(21)，所述转动轴外套 装有限位环(22)，该限位环(22)内壁开有一段凹槽(23)，凸筋(21)置于在凹槽(23)内， 所述活动杆(3)的两个大通孔(4)和两个小通孔(3)分别排成两列，它们与活动杆(3)轴线之间呈一夹角。
专利摘要本实用新型公开了一种化油器自动电控装置，包括安装在发动机壳体外的温度传感器、设置在化油器上的驱动装置及活动杆，所述驱动装置与温度传感器电连接，所述活动杆上分别开有两个大、小通孔，通过驱动装置驱动活动杆运动从而转换两个大通孔或两个小通孔与化油器上的怠速空气管及主喷油空气管的管口接通；本实用新型结构简单、合理、使用方便且省油，是一种广泛应用于摩托车上的化油器进气管自动控制装置。
文档编号F02M1/10GK201461133SQ200920062650
公开日2010年5月12日 申请日期2009年8月20日 优先权日2009年8月20日
发明者陈剑平 申请人:陈剑平