专利名称：摩托车点火控制装置的制作方法
技术领域：
本实用新型属于摩托车油门控制技术领域，具体说是一种检测摩托车油门开关的
摩托车点火控制装置。
背景技术：
现有车辆大都是由驾驶员通过油门拉索控制油门的开合，其电子点火控制技术已 非常普遍，普通的车辆电子点火系统是在磁电机旁安装霍尔元件，通过霍尔元件获取发动 机转速，点火控制器根据发动机转速推算出点火提前角，实现对发动机点火时间的控制。
现有技术的缺点是电子点火系统只能根据发动机转速获取点火提前角，由于反 馈的信号单一，无法判断摩托车的适时工况，无法精确控制点火提前角。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种摩托车点火控制装置，结合摩托车转速控制发动 机点火提前角和油门开度情况，能够判断摩托车的适时工况，当摩托车处于大油门爬坡或 加速过程时改变点火提前角尽量增大发动机扭矩，从而达到精确控制发动机最佳点火提前 角，既满足动力需求又满足经济油耗和降低排放的目的。 为达以上目的，本实用新型所述的一种摩托车点火控制装置，包括点火器、发动机 磁电机、点火线圈，所述发动机磁电机上安装有触发线圈，该触发线圈的输出端连接所述点 火器的点火角输入端，该点火器的输出端串所述点火线圈后接地，其关键在于所述点火器 还设置有节气门位置检测端，该节气门位置检测端连接有节气门位置传感器，该节气门位 置传感器包括底板，该底板上安装有拉索转盘和霍尔传感机构； 所述底板上固定有定位立柱，所述拉索转盘的中央设置有套筒，所述定位立柱穿 过所述拉索转盘及拉索转盘上的套筒，在该套筒上套装有复位弹簧，该复位弹簧的上端抽 头与所述拉索转盘相连接，该复位弹簧的下端抽头与底板相连接，所述拉索转盘的边缘开 有拉索安装孔； 在所述拉索安装孔旁边的拉索转盘的边缘设置有永磁体支架，该永磁体支架上固 定有永磁体，在靠近该永磁体的底板上设置有传感器支架，该传感器支架上固定有传感器， 永磁体和传感器组成所述霍尔传感机构。 将底板固定在车身上，在油门拉索上引一根拉索拉线与拉索转盘相连接，当驾驶 员通过油门拉索控制油门的开合的同时，拉索拉线也拉动拉索转盘转动，拉索转盘带动永 磁体转动，永磁体的磁力线划过传感器，传感器产生油门开合信号。配合发动机转速数据， 实现点火提前角精确控制。 所述拉索转盘包括上圆盘和下圆盘，其中下圆盘一侧的边缘弯折形成所述永磁体 支架，远离该永磁体支架的下圆盘的边缘弯折形成有第一支耳； 所述上圆盘放置在下圆盘上，该上圆盘的中央为所述套筒，所述定位立柱穿过所 述下圆盘及上圆盘的中央和该套筒，该定位立柱顶部的直径大于所述套筒的外径，所述复位弹簧位于所述定位立柱顶部与上圆盘之间； 复位弹簧使上下圆盘同步转动。 在靠近所述定位立柱的底板边缘弯折形成第二支耳，所述复位弹簧的下端抽头连 接在该第二支耳上，所述复位弹簧的上端抽头连接在所述第一支耳上。 拉索拉线使拉索转盘转动，复位弹簧使拉索转盘复位，拉索转盘经历一定角度的 转动和复位，发动机油门也经历了一次开合，将油门开合信号转换为霍尔传感机构的电磁信号。 在远离所述霍尔传感机构的底板边缘上还设置有过线支耳，该过线支耳为半圆弧 形折弯。 在所述拉索转盘的上圆盘和下圆盘边缘都设置有一道圆弧块，两道圆弧块对接形 成过线槽，该过线槽的一端有所述拉索安装孔，该过线槽的另一端朝向过线支耳。 所述点火器还设置有熄火端，该熄火端串熄火开关后接地。 拉索拉线穿过所述过线支耳后，再连接到拉索转盘，过线支耳引导和限制住拉索 拉线。 本实用新型的显著效果是提供了一种摩托车点火控制装置，结构简单，在普通点 火系统的基础上增加节气门位置传感器，该节气门位置传感器采用霍尔原理，通过油门拉 锁控制，结构简单，易于安装。用于检测摩托车油门使用情况判断摩托车是否处在加大油门 的状态，传感器将信息反馈到点火控制器，点火控制器采用数字式点火，点火器根据反馈信 息，结合摩托车转速控制发动机点火提前角，当摩托车处于大油门爬坡或加速过程时改变 点火提前角尽量增大发动机扭矩，当摩托车处于匀速或减速时改变点火提前角尽量降低油 耗和排放。
图1是节气门位置传感器的结构示意图； 图2是图1的俯视图； 图3是拉索转盘转动后节气门位置传感器的俯视图； 图4是本实用新型的结构框图； 图5是点火器控制点火角的工作流程图； 图6是节气门开点火曲线图； 图7是节气门关点火曲线图。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型做进一步详细说明。 如图1、2、4所示，一种摩托车点火控制装置，设置有点火器12、发动机磁电机13、
点火线圈IO，所述发动机磁电机13上安装有触发线圈ll，该触发线圈11的输出端连接所
述点火器12的点火角输入端，该点火器12的输出端串所述点火线圈10后接地，所述点火
器12还设置有节气门位置检测端，该节气门位置检测端连接有节气门位置传感器，该节气
门位置传感器包括底板l，该底板1上安装有拉索转盘2和霍尔传感机构； 如图3所示，所述底板1上固定有定位立柱6，所述拉索转盘2的中央设置有套筒，所述定位立柱6穿过所述拉索转盘2及拉索转盘2上的套筒，在该套筒上套装有复位弹簧 5，该复位弹簧5的上端抽头与所述拉索转盘2相连接，该复位弹簧5的下端抽头与底板1 相连接，所述拉索转盘2的边缘开有拉索安装孔a ; 在所述拉索安装孔a旁边的拉索转盘2的边缘设置有永磁体支架，该永磁体支架 上固定有永磁体4，在靠近该永磁体4的底板1上设置有传感器支架，该传感器支架上固定 有传感器3，永磁体4和传感器3组成所述霍尔传感机构。 所述拉索转盘2包括上圆盘和下圆盘，其中下圆盘一侧的边缘弯折形成所述永磁 体支架，远离该永磁体支架的下圆盘的边缘弯折形成有第一支耳lb ; 所述上圆盘放置在下圆盘上，该上圆盘的中央为所述套筒，所述定位立柱6穿过 所述下圆盘及上圆盘的中央和该套筒，该定位立柱6顶部的直径大于所述套筒的外径，所 述复位弹簧5位于所述定位立柱6顶部与上圆盘之间； 在靠近所述定位立柱6的底板1边缘弯折形成第二支耳2b，所述复位弹簧5的下 端抽头连接在该第二支耳2b上，所述复位弹簧5的上端抽头连接在所述第一支耳lb上。 在远离所述霍尔传感机构的底板1边缘上还设置有过线支耳7，该过线支耳7为半 圆弧形折弯。 在所述拉索转盘2的上圆盘和下圆盘边缘都设置有一道圆弧块，两道圆弧块对接 形成过线槽9，该过线槽9的一端有所述拉索安装孔a，该过线槽9的另一端朝向过线支耳 7。 所述点火器12还设置有熄火端，该熄火端串熄火开关K后接地。 其工作原理是 将底板1固定在车身上，在油门拉索上引一根拉索拉线8与拉索转盘2相连接，当
驾驶员通过油门拉索控制油门的开合的同时，拉索拉线8也拉动拉索转盘2转动，拉索转盘
2带动永磁体4转动，永磁体4的磁力线划过传感器3，传感器3产生油门开合信号。 如图5所示，点火器12预存储有节气门开合两段不同的点火曲线，当节气门位置
传感器检测到节气门开或节气门关后，点火器12设置有用于获取节气门信号的步骤； 用于判断节气门开关否的步骤； 如果节气门开，则执行用于节气门开的流程； 如果节气门关，则执行用于节气门关的流程； 所述节气门开的流程包括 用于提取相应的节气门开点火曲线的步骤； 用于初次获取发动机转速的步骤； 用于确定当前转速下第一点火角a的步骤； 用于等待第一时间A T的步骤； 用于再次获取发动机转速的步骤； 用于获取发动机第一转速变化值A V的步骤； 用于读取第一比较值N的步骤； 用于判断第一转速变化值A V是否小于第一比较值N的步骤； 如果AV小于N，则返回所述用于初次获取发动机转速的步骤； 如果AV大于或等于N，则用于确定第一当前点火角为a+h的步骤；
5[0053] 用于延时第一等待时间t的步骤； 返回所述用于初次获取发动机转速的步骤。 点火器12再通过发动机磁电机9获取发动机转速V，根据发动机转速V确定当前 相应的第一当前点火角a。点火器12持续读取发动机转速V，并计算出第一时间AT内的 发动机第一转速变化值AV: 如果A V > N，则判断摩托车处于大油门爬坡或加速的状态，此时点火器12控制第 一当前点火角为a +h，改变点火提前角尽量增大发动机扭矩；h也是事先设定值； 如果AV〈N，则判断摩托车未处在加大油门的状态，此时点火器12控制点火角维 持在a的状态。 当AV的变化长期小于N时，点火器12会根据节气门开点火曲线或节气门关点火 曲线，结合当前摩托车转速自行调整点火角a。摩托车处于匀速或减速时改变点火提前角 尽量降低油耗和排放。 所述节气门关的流程的流程包括 用于提取相应的节气门关点火曲线的步骤； 用于初次获取发动机转速的步骤； 用于确定当前转速下第二点火角a '的步骤； 用于等待第二时间AT'的步骤； 用于再次获取发动机转速的步骤； 用于获取发动机第二转速变化值AV'的步骤； 用于读取第二比较值N的步骤； 用于判断第二转速变化值AV'是否小于第二比较值N'的步骤； 如果AV'小于N'，则返回所述用于初次获取发动机转速的步骤； 如果AV'大于或等于N'，则用于确定第二当前点火角为a ' +h'的步骤； 用于延时第二等待时间t'的步骤； 返回所述用于初次获取发动机转速的步骤。 如图6、7所示，所述节气门开点火曲线 和节气门关点火曲线都是成熟技术，该曲 线标注了点火角与发动机转速的关系。
权利要求一种摩托车点火控制装置，包括点火器(12)、发动机磁电机(13)、点火线圈(10)，所述发动机磁电机(13)上安装有触发线圈(11)，该触发线圈(11)的输出端连接所述点火器(12)的点火角输入端，该点火器(12)的输出端串所述点火线圈(10)后接地，其特征在于所述点火器(12)还设置有节气门位置检测端，该节气门位置检测端连接有节气门位置传感器，该节气门位置传感器包括底板(1)，该底板(1)上安装有拉索转盘(2)和霍尔传感机构；所述底板(1)上固定有定位立柱(6)，所述拉索转盘(2)的中央设置有套筒，所述定位立柱(6)穿过所述拉索转盘(2)及拉索转盘(2)上的套筒，在该套筒上套装有复位弹簧(5)，该复位弹簧(5)的上端抽头与所述拉索转盘(2)相连接，该复位弹簧(5)的下端抽头与底板(1)相连接，所述拉索转盘(2)的边缘开有拉索安装孔(a)；在所述拉索安装孔(a)旁边的拉索转盘(2)的边缘设置有永磁体支架，该永磁体支架上固定有永磁体(4)，在靠近该永磁体(4)的底板(1)上设置有传感器支架，该传感器支架上固定有传感器(3)，永磁体(4)和传感器(3)组成所述霍尔传感机构。
2. 根据权利要求1所述的摩托车点火控制装置，其特征在于所述拉索转盘(2)包括 上圆盘和下圆盘，其中下圆盘一侧的边缘弯折形成所述永磁体支架，远离该永磁体支架的 下圆盘的边缘弯折形成有第一支耳(lb);所述上圆盘放置在下圆盘上，该上圆盘的中央为所述套筒，所述定位立柱(6)穿过所 述下圆盘及上圆盘的中央和该套筒，该定位立柱(6)顶部的直径大于所述套筒的外径，所 述复位弹簧(5)位于所述定位立柱(6)顶部与上圆盘之间；在靠近所述定位立柱(6)的底板(1)边缘弯折形成第二支耳(2b)，所述复位弹簧(5) 的下端抽头连接在该第二支耳(2b)上，所述复位弹簧(5)的上端抽头连接在所述第一支耳 (lb)上。
3. 根据权利要求1或2所述的摩托车点火控制装置，其特征在于在远离所述霍尔传 感机构的底板(1)边缘上还设置有过线支耳(7)，该过线支耳(7)为半圆弧形折弯。
4. 根据权利要求3所述的摩托车点火控制装置，其特征在于在所述拉索转盘(2)的 上圆盘和下圆盘边缘都设置有一道圆弧块，两道圆弧块对接形成过线槽(9)，该过线槽(9) 的一端有所述拉索安装孔(a)，该过线槽(9)的另一端朝向过线支耳(7)。
5. 根据权利要求1所述的摩托车点火控制装置，其特征在于所述点火器(12)还设置 有熄火端，该熄火端串熄火开关(K)后接地。
专利摘要本实用新型是一种摩托车点火控制装置，在发动机磁电机上安装有触发线圈，该触发线圈的输出端连接点火器，该点火器的输出端串点火线圈后接地，其特征在于设置有底板，该底板上安装有拉索转盘和霍尔传感机构；其中拉索转盘上开有拉索安装孔，该拉索转盘上还固定有复位弹簧，该复位弹簧的一端固定在拉索转盘上，复位弹簧的另一端与所述底板连接；所述霍尔传感机构由传感器和永磁体组成，所述永磁体固定在所述拉索转盘上，所述传感器固定在所述底板上。其显著效果是结构简单，能够判断摩托车的适时工况，从而达到精确控制发动机最佳点火提前角，既满足动力需求又满足经济油耗和降低排放的目的。
文档编号F02P1/00GK201546863SQ20092020683
公开日2010年8月11日 申请日期2009年10月27日 优先权日2009年10月27日
发明者李鸿, 罗园, 陈锡强 申请人:力帆实业(集团)股份有限公司