专利名称：用于对内燃发动机进行供给的装置的制作方法
技术领域：
本发明是用于将空气/燃料混合物供给到内燃发动机、特别是二冲程内燃发动机 的装置，所述内燃发动机具有预定用于安装在便携式劳动工具上的类型，所述便携式劳动 工具为例如链锯、灌木切割机、便携式鼓风机、及类似物。
背景技术：
如已知的，便携式动力工具通常设置有二冲程内燃发动机，除了相比四冲程发动 机具有较小的体积和重量之外，二冲程内燃发动机在构造上还更简单并且因此更加经济。二冲程内燃发动机概略包括外部壳体，该外部壳体限定了用于容纳曲轴的下部发 动机舱并且在上方限定至少一个滑动地容纳活塞的气缸，活塞与曲轴相联。活塞与气缸盖 一起限定出具有可变容积的燃烧室，该燃烧室通过气密密封与发动机舱分隔。在二冲程发动机中，发动机舱设置有用于新鲜空气/燃料混合物的入口，而燃烧 室设置有用于燃烧气体的排气出口。发动机舱和燃烧室通过传输管道相互连接，传输管道 形成于发动机机体中并且包括开口到发动机舱内的入口以及开口到燃烧室内的出口。在上部行程极限附近，活塞封闭燃烧室排气出口和传输管道出口，使开口到发动 机舱中的入口处于打开状态；而在下部行程极限附近，活塞使燃烧室排气出口和传输管道 出口处于打开状态，使开口到发动机舱中的入口封闭。因此，二冲程内燃发动机的操作循环仅在气缸中的活塞的两个操作行程中完成， 总计对应于曲轴的单个完整的旋转。第一个操作行程始于当活塞位于上部极限位置时点燃燃烧室中的空气/燃料混 合物，并且随着气体的膨胀而继续并朝下部极限位置推动活塞，压缩容纳在发动机舱内的 新鲜的空气/燃料混合物。在此向下运动期间，活塞首先打开排气出口，使得燃烧气体开始 排出燃烧室，并且几乎同时活塞打开传输管道出口，使得在发动机舱内压缩后的新鲜混合 物在排气排出的同时开始流入燃烧室直至完全充满燃烧室为止。在随后的上升行程期间，活塞压缩容纳在燃烧室内的新鲜的空气/燃料混合物， 并且在到达上部极限位置前打开入口，另外的新鲜的空气/燃料混合物由于发动机舱内所 产生的内部低压而进入发动机舱。当活塞到达上部极限位置时，活花塞产生火花，该火花点燃处于燃烧室中的混合 物且循环重复进行。新鲜的空气/燃料混合物通过这样的装置供给到发动机舱该装置包括空气进气 管线，该空气进气管线连接到入口且开口于外部，沿该空气进气管线顺序安装有空气滤清 器和化油器，从滤清器到达化油器中的经过滤的空气在进入发动机之前与燃料相混合。在活塞的上升行程期间，当入口打开时，存在于进气管线中的气体/燃料混合物 朝发动机加速并且由于降低的压力而被吸入发动机舱中。当活塞在随后的向下行程期间封 闭入口时，之前经加速的气体/燃料混合物受活塞所阻塞，由于空气/燃料混合物的惯性而 沿相反方向在进气管线中产生从发动机朝向空气滤清器的压力波。
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由于这种压力波，一部分空气以及已经在化油器中形成的空气/燃料混合物能够 沿进气管线被往回传送并且能到达空气滤清器，在空气滤清器处，燃料会损坏滤网或在滤 网上产生沉积物，导致滤网的过滤能力迅速且深度的降低。为了避免燃料到达空气滤清器，已知在实践中是在进气管线上在空气滤清器和化 油器之间顺序安装防回流元件，该防回流元件主要由弯头连接件组成，其中经过进气管线 的空气/流体混合物被强制进行方向上的显著改变。以此方式，由于压力波而沿进气管线往回行进的燃料滴因为流动方向上的惯性力 而不能穿过弯头连接件，导致燃料滴碰撞弯头连接件的内壁，因此聚集在弯头连接件内并 且随后在下一个循环期间被排出。尽管该解决方案提供了好的结果，但是撞击弯头连接件的内壁的燃料滴由于碰撞 的作用而碎裂成多个较小的点滴，有时其足够轻以至于保持悬浮在空气流中并且因此被压 力波朝着空气滤清器带到防回流元件之外。
发明内容
本发明的目的在于改进已知的用于将空气/燃料混合物供给到内燃发动机、尤其 是二冲程发动机的装置，从而消除朝向空气滤清器的燃料回流。本发明进一步的目的在于通过简单、合理、并且相对较便宜的解决方案来实现上 述目的。这些目的由本发明的如独立权利要求中所述的特征来实现。从属权利要求描述了 本发明的优选的和/或特别有利的方面。特别地，提供一种用于对通常为二冲程的内燃发动机进行供给的装置，其包括通 过至少一个进气管线顺序连接的化油器和空气滤清器，通过滤清器过滤后的空气通过该进 气管线传送到化油器中以与燃料相混合；以及沿进气管线在化油器与空气滤清器之间顺序 设置的防回流元件。在本发明中，防回流元件具有包括周向带的外部壳体，该周向带包括至少一个大 致圆形的扩展部并且由对置的两个侧壁所封闭，从而在内部限定至少一个舱室，该舱室通 过出口管道与化油器连通，该出口管道开口于周向带中并且相对于圆形扩展部切向地形 成，所述舱室还通过开口于其中一个侧壁中的至少一个第一管道而与空气滤清器相连通。当燃料和空气流沿吸气管线反向流动时，由于上述的压力波，在防回流元件内引 起涡旋运动，其主要通过从第一出口管道朝周向带的圆形扩展部切向地导入的空气和燃料 流引起。该涡旋运动倾向于使气流往回朝向化油器偏斜，防止被传送的燃料滴到达空气滤 清器。此外，气流的涡旋运动倾向于将燃料滴沿径向射出撞到周向带的内表面，从而将燃料 滴与空气分离，该燃料通过在随后的进气阶段期间来自滤清器的空气而被吸到发动机内。防回流元件的第一入口管道优选平行于周向带的圆形部的弯曲部的轴线，使得第 一入口管道与涡旋运动形成所沿循的平面大致垂直，以降低燃料滴被向内射出并因此到达 空气滤清器的机率。此外，周向带优选具有在横截面上向外弯曲的壁，并且连接至罩盖的侧壁，从而形 成光滑连续的内表面，该内表面有利于涡旋运动的形成并且防止累积的燃料被持续捕集。在本发明的优选的方面中，防回流元件的第一入口管道通过相对于周向带的圆形
5部的弯曲部轴线偏心设置的孔口而开口于壳体中，使得周向带的相当大的一部分被侧向封 闭以形成杯部。因此，防回流元件能够与供给装置的其它元件一起被装配在内燃发动机上，使得 当发动机处于正常的操作位置时，外部罩盖的周向带的圆形部定向成使其弯曲部轴线是水 平的，或与重力的方向相垂直，并且第一管道的开口设置在弯曲部轴线上方的高度处。在 这个位置处，杯部位于下部位置并且因此在开始出现燃料通过第一入口管道溢出的风险之 前，由于相当数量的燃料的重力作用被用于燃料的累积。重要的是注意，发动机的正常操作位置被视为发动机在与其相联的工具的正常使 用期间所处的位置。本发明进一步优选的方面在于，防回流元件的内部腔室还通过第二入口管道与空 气滤清器相连通，第二入口管道开口于与第一入口管道所在的侧壁相对置的侧壁上，两个 管道优选为尺寸相等并且彼此相对地对准。在本发明的可替代实施方式中，外部罩盖的周向带包括大致圆形的两个扩展部， 两个扩展部相对于对称中心线对称地设置，从而使周向带具有大致双叶型轮廓。圆形部分由外部罩盖的侧壁所封闭，从而限定两个内部舱室，每个舱室通过出口 管道与化油器相连通，该出口管道开口于周向带中并且相对于相应的圆形扩展部切向地形 成，并且每个舱室通过至少一个第一入口管道与空气滤清器相连通，所述第一入口管道开 口于其中一个侧壁中。因此，沿进气管线往回行进的燃料和空气流在防回流元件的内部形成两个涡旋运 动，从而提高了防回流元件的效率同时也明显的降低了总体尺寸。
根据通过图中所附图形中的非限制示例所提供的在此做出的详细描述，本发明进 一步的特征和优点将更好的显现。附图1示意的图示了装配有本发明的第一实施方式的供给装置的二冲程内燃发 动机。附图2和3图示了处于操作循环的两个不同阶段的附图1中的发动机。附图4是本发明的第一实施方式的供给装置的防回流元件的立体图。附图5是附图4中示出的防回流元件的俯视图。附图6是附图5中VI-VI线的截面图。附图7是附图6中VII-VII线的截面图。附图8是本发明的替代性实施方式中的防回流元件的俯视图。附图9是附图8的正交视图。附图10是附图9中的X-X截面图。
具体实施例方式附图1示意性的示出了典型的二冲程内燃发动机1，其类型为通常被安装在便携 式动力工具上，例如链锯、灌木切割机、便携式鼓风机、及类似物。发动机1包括总体标记为2的外部盖，该外部盖2限定了容纳曲轴3的下部发动机舱20、并且在上方限定了滑动的容纳活塞4的至少一个气缸21，活塞4通过连杆40与曲 轴3相连接。活塞4与气缸盖21 —起限定燃烧室22，通过气密密封将燃烧室22与下方的压缩 室23分隔，压缩室23限定于发动机舱20内部。通过活塞4在气缸21内的滑动的作用，燃 烧室22和压缩室23两者都具有可变的容积。燃烧室22和压缩室23经由形成于发动机本体内的传输管道5相互连接，该传输 管道5提供了开口到压缩室23中的入口 50、以及开口到燃烧室22中的出口 51。压缩室23还具有入口 24，该入口 24设置在相对于传输管道5的入口 50而言更高 的位置处，通过该入口 24将空气/燃料混合物——典型为汽油/机油混合物——引入到发 动机舱20内。燃烧室22还具有出口 25，该出口 25设置在相对于传输管道5的出口 51而言略高 的位置处，通过该出口 25将燃烧气体释放到外部。火花塞6延伸至燃烧室22内，固定于气缸盖21并且用于触发为了点燃空气/燃 料混合物所必需的火花。如附图2和图3所示，活塞4的形状和比例设定成使得当在接近行程位置的上端 时，活塞4封闭用于燃烧气体的排气出口 25和传输管道5的出口 51，使开口到压缩室23中 的入口 24打开，燃烧室22的容积在行程位置的上端处达到最小值。相反地，当活塞4接近 行程位置的下端时，活塞4使用于燃烧气体的排气出口 25和传输管道5的出口 51打开，关 闭入口 24，在行程位置的下端处燃烧室22达到最大容积。传输管道5的入口 50总是保持 打开。入口 24连接至总体标记为7的、用于供给空气/燃料混合物的装置，该装置概略 包括将入口 24外部环境相连接的进气管线70，沿该进气管线70顺序地安装有空气滤清器 71和化油器72，在化油器72中，来自空气滤清器71的空气在进入发动机1之前与汽油/ 机油混合物相混合。空气滤清器71和化油器72都具有在发动机领域中已知的类型，因此 在此就不进行更加详细的描述。供给装置7还包括防回流元件8，该防回流元件8也被顺序地安装到进气管线70 上，并位于空气滤清器71和化油器72之间。重要的是直接注意在此示意性描述为单个管道的进气管线70通常应该视为具 有一个或更多个管道的系统，所述管道用于将周围空气流传送到发动机1内，将空气首先 传送通过滤清器71，然后通过防回流元件8，并且最后通过化油器72。如附图4到图7所示，防回流元件8包括总体标记为80的外部壳体，该外部壳体 80优选通过模制工艺实现为金属材料制成的单个本体。壳体80包括大致圆形的横向扩展部(如附图6所示)的周向带81、以及用于侧向 封闭周向带81的两个对置的侧部82和83，从而对用于空气/燃料混合物的蜗形传送室84 进行限界。具体地，周向带81具有如图7所示的圆形的壁轮廓，并且连接至侧壁82和83，使 得壳体80的内表面为大体光滑和连续的、并且大致不存在拐角。如图示的示例中，外部壳体80还包括两个通到传送室84的入口管道、以及出口管道。
出口管道85开口于周向带81中，出口管道85的轴线设置为大致垂直于周向带81 的弯曲部的轴线A。管道85的直径小于周向带81的直径，并且通过具有与周向带81相切 (如附图4和6所示)的母线的圆筒形侧壁来限界。通过这种方式，管道85相对于周向带 81切向地对准，并且用于相对于周向带81在大致切向的方向上传送流动物质。管道85的 自由端具有凸缘88以用于将防回流元件8附接至化油器72或者一般情况下连接至进气管 线70的任意其它元件。第一入口管道86开口于外部壳体80的侧壁82中，沿轴向延伸相对较短的距离。 第一入口管道86具有与管道85的直径相当的直径，但是略微小于管道85的直径，第一入 口管道86的轴线形成为大致垂直于管道85的轴线，或者大致平行于周向带81的弯曲部的 轴线A。如附图6所示，第一入口管道86通过相对于周向带81的弯曲部的轴线A偏心的 开口而开口到壳体80中。第二入口管道87与第一入口管道86 —致地开口于壳体80的对置的侧壁83上， 第二入口管道87相对于第一入口管道而完全对准并且对置。因此，所有的管道85-87相对于周向带81的弯曲部的轴线A都是偏心的，使得周 向带81的宽部被侧向封闭以形成杯部。如附图1所示，防回流元件8安装在供给装置7中，使得由壳体80所限定的传送 室84通过管道85与化油器72相连通，并且使得传送室84通过第一入口 86和第二入口 87 与空气滤清器71相连通。具体地，防回流元件8可以通过用于将空气滤清器71的壳体分别与第一入口 86 和第二入口 87相连接的一对管道(未图示出)连接到空气滤清器71 ；或者防回流元件8能 够直接地一体形成于空气滤清器71中，使得第一入口 86和第二入口 87直接开口到空气滤 清器壳体内，并且仅有管道85对外部开口以连接到化油器72。特别注意的是，尽管在示例中描述的两个入口——86和87——都用于在防回流元 件8与空气滤清器71之间形成连通，但是通常而言，防回流元件8设置有这些入口中的至 少一个就足够。如附图1所示，防回流元件8与供给装置7的其它部件组装在一起并且安装在发 动机1上，使得当发动机1处于其正常操作位置时，防回流元件8定向成周向带81的弯曲 部的轴线A是大致水平的，这意味着与重力的方向(由箭头G指示)成直角，并且管道85， 86和87的开口相对于弯曲部的轴线A处于升高的位置。因此，在发动机1的正常操作期间，壳体80的杯部朝向下，以限定传送室84的底部。应当注意的是，发动机1的正常操作位置是在与发动机相联接的动力工具的正常 使用期间由发动机所采用的位置。如果例如发动机1被安装到割草机或自动锄草机上，则 所述正常操作位置是当割草机或自动锄草机在地面上行进时发动机1的位置。如果发动机 1安装在便携式鼓风机、链锯、或灌木切割机上，则所述正常操作位置是当该工具被使用者 操纵时发动机1的位置。在进气阶段期间，进气管线70内的流体空气/燃料混合物朝向发动机1加速并且 被吸入到发动机舱20内的压缩室23内。由于这个原因，当活塞4在随后的下降行程期间
8关闭入口 24时，之前经加速的流体混合物被活塞4所阻塞(如附图2所示)并且，由于惯 性的原因，产生从发动机1沿进气管线70朝向空气滤清器71的空气/燃料混合物的反向 流以及反向压力波。在这种反向运动期间，空气/燃料混合物的反向流穿过化油器72并且通过管道85 进入防回流元件8，在防回流元件8处，切向流被引导成与外部壳体80的圆形扩展部的周向 带81相撞。因此，在防回流元件8的传送室84的内部形成空气/燃料混合物流的涡旋运动 (附图6中以箭头所示)，其大致沿着与周向带81的弯曲部的轴线A正交的平面形成。该 涡旋运动倾向于使空气/燃料混合物的反向流往回朝向化油器72偏斜，防止气体/燃料混 合物中的燃料滴到达空气滤清器71，从而保护滤网免于产生会迅速并且显著地降低过滤能 力的可能损坏以及沉积物的形成。此外，在壳体80内的空气/燃料混合物的涡旋运动倾向于将燃料滴沿径向抛射撞 到周向带81的内表面上，从而将燃料滴与空气分离并且使燃料滴通过重力而累积在传送 室84的底部上。如上所述，防回流元件8在发动机1上的安装位置(如附图1所示)使得传送室 84的基部通常由壳体80的杯形部所限定，而管道85-87相对于周向带81的弯曲部的轴线 A定位在升高的位置处。累积在防回流元件8内部的燃料在随后的进气阶段期间被传送到发动机中。防回 流元件8的特殊的形状使空气从滤清器71经过壳体80流向化油器72以获取累积在传送室 84中的燃料并且由其携带燃料至发动机1。重要的是注意，这种累积燃料的消除通过壳体 80的连续光滑的内表面而得以促进，从而不会阻碍燃料的自由流动并且也不会提供可能持 续捕集燃料的拐角。在防回流元件8中任何过量的燃料累积也可通过与外部壳体80相联接的适用的 阀(未示出)来释放。总之，应当注意，因为第一入口 86和第二入口 87被定向为平行于周向带81的弯 曲部的轴线A，所以入口 86和87都大致与涡旋运动形成所沿循的平面正交，降低了燃料滴 可能射入到入口 86和87中从而到达空气滤清器71的可能性。空气/燃料混合物的反向流在受到周向带81偏斜之前在第一管道86和第二管道 87的前方经过，当空气/燃料混合物中所包含的燃料滴的动能仍旧高并且燃料滴倾向于保 持在平行于管道85的轴线的直线运动方向上时就是这样。附图8和附图10示出了本发明的替代性实施方式中的防回流元件8。如附图10所示，防回流元件8包括外部壳体80，该外部壳体80形成为金属材料制 成的单体，其周向带具有两个圆形扩展部，分别为81A和81B，两个圆形扩展部相对于对称 中心线对称设置，使周向带具有大体上双叶型轮廓。具有双叶型轮廓的周向带由侧壁82和83所封闭，从而在内部限定分别为84A和 84B的两个螺旋形的舱室，用于传送空气/燃料混合物。而且在这种情况下，周向带的壁是圆形的并且与侧壁82和83连接，使得壳体80 的内表面基本没有拐角。外部壳体80包括两个入口 86A和86B，两个入口 86A和86B都形成在侧壁83中并且各自在相应的内部舱室84A和84B中的每一个与空气滤清器71之间形成连通。入口 86A和86B相对于周向带的对称中心线对称地设置，具有与相应圆形部81A 和81B的弯曲部的轴线相平行的轴线。特别是，入口 86A和86B中的每一个通过相对于相应圆形部81A和81B的弯曲部 的轴线偏心设置的开口而开口到壳体80内。壳体80进一步包括单个中央出口 85，该中央出口 85开口于周向带中并且其沿对 称轴线延伸，从而在两个内部舱室84A和84B与化油器72之间形成连通。如附图9所示，管道85具有双叶型横截面，包括两个延伸部85A和85B，两个延伸 部85A和85B分别朝向相应的周向带81的圆形部81A和81B，并且通过定位在对称轴线上 的中央收缩部而相互连接。因此，延伸部85A和85B中的每一个用于在与周向带的相应圆形部81A和81B大 致相切的方向上传送一部分空气/燃料混合物。管道85的自由端具有凸缘88以用于将防回流元件8固定至化油器72或一般地 固定至进气管线70的任意其它部件。本发明的第二实施方式中的防回流元件8以与第一实施方式相同的方式安装于 供给装置7中，其中传送室84A和84B通过管道85与化油器相连通，并且通过相应的入口 管道86A和86B与空气滤清器71相连通，入口管道86A和86B能够直接开口到滤清器壳体 内。在这种情况下也优选防回流元件8安装成使得当发动机1处于正常操作位置时， 周向带81的圆形部81A和81B的弯曲部的轴线大致是水平的。当有空气/燃料混合物的反向流穿过化油器72并且通过管道85进入防回流元件 8时，在管道85处，一半的流体被引导成沿切向与圆形部81A相撞而另一半沿切向与圆形部 8IB相撞。这样，在防回流元件8的传送室84A和84B中的每一个的内部都形成有涡旋运动 (在附图10中以箭头所示)，涡旋运动大致沿与相应圆形部81A和81B的弯曲部的轴线相 垂直的平面形成。两个涡旋运动反向地旋转并且倾向于使将空气/燃料混合物的反向流往回朝向 化油器72偏斜，防止空气/燃料混合物中所包含的燃料滴到达空气滤清器71。与空气分离的燃料滴聚集在周向带81的内表面上并且通过重力聚集于下部传送 室84B的底部处，燃料滴在随后的进气阶段期间从传送室84B的底部处被往回重新引导朝 向发动机1。与上述的第一实施方式相比，本发明的第二实施方式中的防回流元件具有提高的 效率、以及减小的体积。显然本领域的技术人员能够在不超出如下所要求保护的本发明的范围的情况下 对上述的回流元件8提出实践技术性质的许多修改。
权利要求
用于对内燃发动机(1)进行供给的装置，包括化油器(72)和空气滤清器(71)以及防回流元件(8)，所述化油器(72)和空气滤清器(71)装配在进气管线(70)上，由所述空气滤清器(71)过滤后的空气通过所述进气管线(70)被传送到所述化油器(72)内，所述防回流元件(8)在所述进气管线(70)上顺序设置在所述化油器(72)和所述空气滤清器(71)之间，所述装置的特征在于，所述防回流元件(8)具有包括周向带(81)的外部壳体(80)，所述周向带(81)具有至少一个大致圆形的扩展部，所述扩展部通过两个侧壁(82，83)封闭，从而在内部限定至少一个舱室(84)，所述舱室(84)通过管道(85)与所述化油器(72)相连通，所述管道(85)开口于所述周向带(81)中并且相对于圆形的所述扩展部切向地延伸；所述舱室(84)还通过在所述两个侧壁(82，83)中的一个中开口的至少一个第一管道(86)与所述空气滤清器(71)相连通。
2.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一管道(86)定向为与所述外部壳 体(80)的周向带(81)的至少一个大致圆形的扩展部的弯曲部的轴线(A)相平行。
3.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述第一管道(86)在相对于所述周向 带(81)的至少一个大致圆形的扩展部的弯曲部的轴线(A)的偏心位置处开口于所述壳体 (80)的内部，从而限定蜗旋。
4.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，由所述外部壳体(80)限定的所述至少一 个舱室另外通过第二管道(87)与所述空气滤清器(71)相连通，所述第二管道(87)开口于 与所述第一管道(86)开口于其中的侧壁(82)相对置的侧壁(83)中。
5.根据权利要求4所述的装置，其特征在于，所述第二管道(87)与所述第一管道(86) 相同并且与所述第一管道(86)对准。
6.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述外部壳体(80)的所述周向带包括两 个大致圆形的扩展部(81A，81B)，所述两个大致圆形的扩展部(81A，81B)相对于对称中心 线对称地布置，并且通过所述侧壁(82，83)封闭，从而限定两个内部舱室(84A，84B)，所述 内部舱室(84A，84B)中的每一个通过管道(85)与所述化油器(72)相连通，所述管道(85) 开口于所述周向带中并且相对于相应的圆形的扩展部(81A，81B)切向地延伸，并且所述两 个内部舱室(84A，84B)通过开口于其中一个所述侧壁(83)中的至少一个管道(86)与所述 空气滤清器(71)相连通。
7.根据权利要求6所述的装置，其特征在于，所述内部舱室(84A，85B)通过沿所述周向 带的对称轴线形成的单个管道(85)与所述化油器(72)相连通。
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述单个管道(85)具有双叶型横截面，包 括两个延伸部(85A，85B)，所述两个延伸部(85A，85B)各自面向所述周向带的相应圆形部 (81A，81B)，并且通过位于其对称轴线处的中央收缩部来连接。
9.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述周向带(81)具有横向轮廓为圆形的 壁并且连接至所述侧壁(82，83)。
10.根据权利要求1所述的装置，其特征在于，所述防回流元件(8)—体形成于所述空 气滤清器(71)中，使得所述至少一个第一管道(86)直接开口于所述滤清器(71)的壳体 内。
11.内燃发动机，其特征在于，包括在前权利要求的实施方式中的任一个中的供给装置⑵。
12.根据权利要求11所述的内燃发动机，其特征在于，所述供给装置装配成使得当所 述内燃发动机处于正常操作位置时，所述防回流元件(8)与大致水平的所述周向带(81)的 至少一个大致圆形的扩展部的弯曲部的轴线(A)对准，并且所述第一管道(86)相对于所述 弯曲部的轴线(A)设置于升高的位置。
全文摘要
用于对内燃发动机(1)进行供给的装置，包括化油器(72)和空气滤清器(71)以及防回流元件(8)，化油器(72)和空气滤清器(71)安装在进气管线(70)上，由空气滤清器(71)过滤后的空气通过进气管线(70)被传送到化油器(72)内，防回流元件(8)在进气管线(70)上顺序设置在化油器(72)和空气滤清器(71)之间，其中，防回流元件(8)具有包括周向带(81)的外部壳体(80)，周向带(81)具有通过两个侧壁(82，83)封闭的至少一个大致圆形的扩展部，从而在内部限定至少一个舱室(84)，该舱室通过管道(85)与化油器(72)相连通，该管道(85)开口于周向带(81)中并相对于圆形的扩展部切向形成；该舱室(84)还通过开口于其中一个侧壁(82，83)的第一管道(86)与空气滤清器(71)相连通。
文档编号F02M35/10GK101910602SQ200980101668
公开日2010年12月8日 申请日期2009年1月7日 优先权日2008年1月10日
发明者马尔科·弗拉里 申请人:意玛克股份公司