专利名称：二冲程内燃发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种二冲程曲轴箱扫气式内燃发动机，其中，在进气口与多根输送管的上部之间设置有开有活塞口的(活塞口式)或由止回阀控制的气道。在所述输送管顶部加入新鲜空气，并且将所述新鲜空气用作抵抗如下空气/燃料混合物的缓冲材料。在扫气过程中，这种缓冲材料主要通过排气口损耗。从而降低了燃料消耗及废气排放。所述发动机主要用于手持式工具。
背景技术：
现在已知有上述类型的内燃发动机，较之于其它二冲程曲轴箱扫气式内燃发动机，这种内燃发动机降低了燃料消耗和废气排放。二冲程曲轴箱扫气式内燃发动机可具有重量轻、尺寸小的特点，由于曲轴箱中混合了燃料和空气，故而燃料具有较好的雾化性，因此在低温条件下，这种内燃发动机的启动相对容易。此外，其生产成本相对较低，在恶劣工作条件下的性能相对可靠。采用直接喷射方式的二冲程发动机可实现燃料消耗的进一步降低，原因在于，直接喷射能够对燃料计量和喷射时刻的控制可更为精确。但是，较之于曲轴箱扫气式发动机， 采用直接喷射方式的发动机具有其它问题。直接喷射式发动机的主要缺点存在于复杂性、 成本、尺寸和重量的方面。直接喷射式系统的部件必须更为坚固，因此其生产费用更高—— 较之于间接喷射式系统，直接喷射式系统在显著更高的压力环境下处理燃料，并且喷射器自身必须能够耐受汽缸内部的燃烧热量和压力。其它间接喷射式发动机还需要使用独立的油箱以及用于润滑发动机的配套部件，而曲轴箱扫气式发动机可以使用混合有油的燃料来进行润滑。出于上述原因，直接喷射式发动机的尺寸、重量及生产成本均提高了，这当然就是一个缺点，尤其是对手持式工具而言。直接喷射式发动机在低温环境下的启动也较为困难。在用于为发动机提供动力的挥发性燃料(例如基于酒精的燃料，其由可再生资源制得， 故越来越受欢迎)的种类较少时，上述缺点尤为明显。在发动机处于低温状态时，燃料的雾化量减少，从而难以启动。另一些直接喷射式发动机通常在启动时需要采用电池辅助，才能注入足够压力的燃料，并加以点火。一旦发动机运行，则在加入了燃料的环境中，温度较高， 并形成更多的湍流，从而能够更好地混合燃料/空气，因此燃烧效果更好。发明目的本发明的一个目的在于提供一种使用附加空气并能够进一步减少排放的曲轴箱扫气式发动机。另一目的在于提供一种能够容易启动的发动机。另一目的在于提供一种在启动时无需电池的发动机。另一目的在于最大程度地减少本发明背景中提及的至少一个问题或缺点。
发明内容
本发明的目的在于，通过提供一种二冲程曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机以实现上述至少一个目的，所述发动机包括汽缸，被构造成在其中往复运动地容纳活塞，且限定了燃烧室，所述燃烧室包括用于点燃空气/燃料混合物的点火装置以及用于排出废气的排气口 ；曲轴箱，包括曲柄轴；间接燃料供应系统，诸如汽化器或低压燃料喷射系统，用于向所述曲轴箱供应燃料，从而扫气(清除)至所述燃烧室；至少一根输送管，均从所述曲轴箱延伸至至少一个相应的输送口，以连接至所述燃烧室；附加空气填充装置，用于利用附加空气至少部分地填充所述输送管，其中所述附加空气填充装置是从所述输送口朝向所述曲轴箱的；以及直接喷射装置，用于将燃料直接喷射到所述燃烧室中。从而能够减少曲轴箱扫气式发动机的排放和燃料消耗。此外，这种发动机能够轻松地被启动，且无需独立的润滑系统。 优选地，所述附加空气填充装置包括活塞口式阀门，所述活塞口式阀门包括活塞凹部，在所述活塞位置位于所述活塞的上死点中心和/或附近时，所述活塞凹部与附加空气口和输送口配合，以便将所述输送口与用于附加空气的进气系统相连。可替换地，所述空气填充装置包括用于附加空气且连接至所述至少一根输送管的上部的进气口，所述进气口具有止回阀(诸如，例如，簧片阀)且连接至用于附加空气的进气系统。
优选地，所述间接燃料供应系统通过止回阀或活塞控制的空气/燃料进口而向曲轴箱供应燃料，所述止回阀或活塞控制的空气/燃料进口连接至所述曲轴箱。优选地，所述直接喷射装置是优选采用高于2bar的压力的燃料喷射系统，优选采用高于^ar的压力。从而可直接将燃料喷射至燃烧室，这样尤其能够降低燃料消耗和排放。优选地，所述间接燃料供应系统和所述直接喷射装置流体地连通至共享燃料箱 (16)。从而能够降低重量，减少了结构尺寸。优选地，所述燃料箱中的燃料包括小部分的油， 用于通过所述间接燃料供应系统来润滑曲轴箱。可替换地，所述发动机包括油箱，用于将油喷射到曲轴箱，并且也可以喷射到其它润滑点。因此，所述共享燃料箱中的燃料无需包含用于润滑曲轴箱的小部分油。优选地，所述直接喷射装置被定向成使得燃料被至少喷射在所述点火装置的火花生成部分附近。从而能够降低燃料消耗及废气排放。优选地，所述发动机包括电子控制单元，所述电子控制单元被设置成控制所述间接燃料供应系统和/或所述直接喷射装置。从而能够轻松地调节燃料供应。优选地，所述电子控制单元还控制所述点火装置的点火时刻。从而能够对点火进行定时，并使其适用于燃料供应。优选地，所述电子控制单元被设置成控制所述发动机，其方式使得在怠速节流期间，当发动机具有合理的热量时，所述间接燃料供应系统被关闭或保持在低位，而所述直接喷射装置将燃料至少喷射在所述点火装置的火花生成部分附近，并且所述电子控制单元被设置成控制所述点火装置以便在燃料被喷射的每个周期生成火花。这样，由于在发生燃烧的那些周期中，燃料基本上只输送到燃烧室，因此在怠速节流期间可以降低燃料消耗和排放，这降低了废气中的未燃烧燃料的含量。优选地，所述电子控制单元被设置成控制所述发动机，其方式使得在所述发动机的启动期间，所述直接喷射装置被关闭，使得仅从所述间接燃料供应系统供应燃料。由于燃料和空气在曲轴箱中得以混合，燃料的雾化性好，因此即使在寒冷条件下，也能够轻松启动发动机。优选地，消音器被直接安装到所述发动机的汽缸的排气口，所述直接安装即为无
需连接管。优选地，所述消音器包括至少一个催化元件，即催化式消音器。以前，在许多由二冲程发动机驱动的工具中，废气中包含的未燃烧燃料的含量非常高，可使催化式消音器温度变得过高，不能在实际应用中使用。另一解决方案是使用一种转化率降低(即清洁率降低)的催化式消音器。由于本发明的发动机降低了废气中未燃烧燃料的含量，因此催化式消音器的使用更为简便，从而使得进一步降低了未燃烧燃料的排放。优选地，离心式离合器被设置在所述发动机的曲柄轴上，并且所述离合器被设置成驱动工作件，例如，手持式动力工具上的链、锯片或者类似器件。优选地，将所述发动机用于手持式动力工具。本发明还涉及一种用于操作上述的曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机的方法，所述方法包括以下步骤-向所述曲轴箱提供燃料和空气；-向所述至少一根输送管提供附加空气；-用附加空气进行扫气，以迫使废气通过排气口排出；-将空气燃料混合物从所述曲轴箱扫气至所述燃烧室；-利用直接喷射装置，将燃料直接喷射到所述燃烧室中；-点燃所述燃烧室的空气燃料混合物。此外，本发明还涉及一种用于发动机启动和加热的方法，该方法同上，但不直接将燃料喷射到所述燃烧室中。可以在发动机启动过程中，使用短时间(即仅占用少许启动时间)直接燃料喷射(燃料直喷)。
图1是根据本发明的教导而构造的二冲程内燃发动机的二分立体切开剖视图，为清楚起见，在部分剖面中显示了某些部件。图2是沿着图1所示的剖切线A-A得到的横截面图，其中以示意图的方式显示了所述瞬时二冲程内燃发动机的多个部件，其中表示了活塞、汽缸及其中设置的配套液体流道。还可以示意性地显示了催化式消音器。
具体实施例方式下面将在参考附图的同时，以各实施例的方式，更为详细地对本发明进行说明。对于在发动机上对称分布的部件而言，位于一侧的部件具有给定的附图标记，而位于另一侧的部件被指定具有相同的附图标记，但附带有单引号(’)符号。一般说来，在参考附图时， 具有单引号符号的相应部件位于纸面所示平面上方，因此在一些图中并未显示出来。在应用环境中，在使用“燃料”这个术语时，应明白的是，该术语还可以指燃料和油的混合物，这取决于是否将燃料箱用来盛装同时具有发动机润滑作用的燃料和油的混合物，或者是否采用单独的燃料箱和油箱，其中，(例如)通过将油喷射到曲轴箱的方式来润滑所述发动机。在图1中，显示了内燃发动机1，图2是沿着图1所示的剖切线A-A得到的横截面图。所述发动机1具有汽缸2，其被构造成在其中往复运动地容纳活塞6，且限定了燃烧室 8，所述发动机还具有曲轴箱3，其包括能够通过连杆17控制活塞6运动的曲柄轴18。图中的所述活塞6和连杆17被部分切除，以便更清楚地显示发动机的其它部件。所述发动机是一种使用附加空气的二冲程曲轴箱扫气式发动机。所述发动机1包括间接燃料供应系统4，用于向所述曲轴箱3提供燃料，从而扫气至所述燃烧室8。所述间接燃料供应系统4可以是(例如)如图1所示的汽化器型，也可以是一个低压燃料喷射系统。所述发动机1还包括直接燃料供应系统7 (也称作直接喷射装置7)，用于将燃料直接喷射到所述燃烧室8中。因此，可以通过从所述曲轴箱3对空气燃料混合物进行扫气的方式间接向所述燃烧室8提供燃料，也可以通过将燃料喷射到所述燃烧室8的方式直接向所述燃烧室8提供燃料。为在所述发动机1的工作过程中点燃所述空气/燃料混合物，使火花塞5穿过所述汽缸壁中的第一孔进入所述燃烧室。根据传统设计，所述燃烧室8还具有排气口 40 (如图2所示)。在实际应用中，一般将这种排气口 40连接至消音器41 (如图2所示)，以便进行后期处理，尤其用于最大程度地减少噪声。图中显示的消音器41直接安装到所述排气口 40。所述消音器41可以是催化式消音器，具有至少一个催化元件42并能够进一步降低未燃烧燃料的排放。所述元件42采用传统设计，优选由长度大、厚度薄、覆有催化材料且用于形成过流网的金属丝制成。可替换地，可以将多层带有涂层、起皱且平整的薄金属片缠绕起来，形成一个元件。还可以在消音器中使用多个带涂层的挡片(baffle)，从而获得催化功能。图1中的汽化器12是一种传统薄膜汽化器，当然也可以使用其它类型的汽化器。 通过从燃料箱16中抽取燃料的间接燃料供应管路33，向所述汽化器12提供燃料。所述汽化器12具有进气口 14，用于从空气过滤器15获得空气。在其相对的一端，所述汽化器12 经由中间连接件13连接至空气/燃料混合物输入管10，所述输入管10的终端位于连接至所述曲轴箱3的空气/燃料混合物进口 11中的汽缸2内壁。所述中间连接件13使所述汽化器12能够相对自由地定位。图中所示的空气/燃料混合物进口 11采用活塞控制，即，在特定的活塞位置处向所述曲轴箱3开放。可替换地，可以由止回阀(例如簧片阀)来控制所述空气/燃料混合物进口 11的开/关。所述汽化器12经由输入管10以一种目前已知的方式向所述曲轴箱3提供空气/燃料混合物，因此这里便不赘述。优选地，所述汽化器12 或间接燃料供应管路33配备有电子控制阀(未显示)，这样燃料输送量不仅在因所述空气 /燃料混合物进口 11的打开、关闭而导致压力发生变化时会受到影响，还会在阀门的开关过程中受到电控制。在所述活塞位于低位时，通过一根或多根输送管20、20’，从所述曲轴箱3中将空气燃料混合物输送到所述燃烧室8。每根输送管20、20’具有至少一个流入所述汽缸2的输送口 21、21’。所述输送管20、20’将所述输送口 21，21’连接至所述曲轴箱3。所述输送管 20、20’可采用传统方式从汽缸处径向朝外地设置，或者，如图所示，以与所述输送口 21、21’ 相切的方式设置。所述输送口 21、21’在特定的活塞位置处连接至所述燃烧室，即，所述活塞6的运动控制了所述输送口 21、21’对所述燃烧室8的开放和关闭。可替换地，可以由止回阀(例如簧片阀)来控制所述输送口 21、21’的开/关。在每个输送口 21、21’附近，沿着汽缸壁进一步朝下的某处还相应地设置有用于新鲜空气的附加空气口 22、22’。设置有限流阀25的附加空气进气口 M具有附加空气管27，其分成多根支管23、23’ (实例中为两根)，这些支管的终端位于附加空气口 22、22’处。所述附加空气进气口对通过空气过滤器 15获得空气。 在发动机1运转过程中(这里不对其详细说明)，应在特定活塞位置处(即，连接由活塞控制)，通过活塞中的凹部将所述附加空气口 22、22’连接至输送口 21、21’。凹部在图中由虚线方框沈、26’表示。因此，新鲜空气可以通过所述进气口 M流入所述输送管 20、20’。可替换地，可以由止回阀(例如簧片阀)来控制所述附加空气口 22、22’与所述输送口 21、21’之间的连接。在从所述输送口 21、21’至所述曲轴箱3的方向上，所述输送管 20,20'将部分或全部地装满有新鲜附加空气。随着所述活塞6的不断运动，所述附加空气口 22、22’与所述输送口 21、21’之间的连接关闭，之后，所述输送口 21、21’将首先对所述燃烧室8开放，从而输入附加空气，以通过所述排气口 40 (见图2、排出废气，这之后是从所述曲轴箱3而来的所述空气/燃料混合物。 所述直接燃料供应系统7包括安装在汽缸壁的第二孔中的喷射嘴19 (所述汽缸壁延伸进入所述燃烧室8)、直接燃料供应管路31以及直接燃料泵32。所述直接燃料泵32在所述直接燃料供应管路31中形成泵送压力，这样就能够将燃料从所述燃料箱16通过所述喷射嘴19喷射到所述燃烧室8。还可以使用两台泵32，其可为不同类型，可具有不同压力等级，例如第一低压泵，提供第二高压泵。所述泵32可为(例如)利用所述曲轴箱中压力变化(方式与薄膜汽化器相似)的薄膜泵、往复泵、或由所述曲柄轴18驱动的齿轮泵。这些泵还可以由电力驱动。优选地，所述喷射嘴19包括电子控制阀(未显示)，所述泵32在发动机运转周期中提供恒定压力，这样就能够由电子控制单元(EOT) 9通过打开和关闭阀门的方式，控制向所述燃烧器8中的燃料喷射。所述电子控制阀可以是(例如)压电阀或电磁阀。但可替换地，所述喷射嘴19也可以具有机械控制阀，例如，在超过燃料压力阈值时，该阀会对所述燃烧器8开放。这可以通过在该期间具有变化的泵压来实现，这样机械阀就能在所需的活塞6位置打开，从而将燃料喷射到所述燃烧室8中。通过使所述ECU 9控制所述泵32，或者通过使从动系统(例如)仅由所述曲柄轴18的运动或者所述曲轴箱3中的压力变化来控制，可以主动地变化所述泵压。无论如何，为将燃料喷射到所述燃烧室8中，喷射压力应高于2bar，优选为高于 ^ar，更加优选为高于lObar。高燃料压力提供了两个优点，其一是可以在短时时间段内 (优选在所述排气口关闭期间)输送更多燃料，其二是能够以更小液滴的形式输送燃料，这样更容易点燃。甚至可以采用高于IOOObar的燃料压力，其具有多优点。另一方面，随着燃料压力增加，成本、能源需求以及部件所受的张力均会增加。由于整体燃料量的大部分由所述间接燃料供应系统4提供，因此，较之于自行提供所有燃料的直接燃料供应系统，该直接燃料供应系统7可使用较低的压力。因此，所述压力优选低于600bar，更优选为低于 300bar，进一步优选为低于200bar，最优选是低于lOObar。进一步优选的是，将所述喷射嘴 19定向成将燃料朝所述火花电极fe喷射，或者更为优选地喷射在其附近。所述间接燃料供应系统4和所述直接燃料供应系统7优选从同一燃料箱16中抽取燃料，即两者共用所述燃料箱16。优选地，所述燃料箱16应装有燃料和油的混合物，这样就能由所述间接燃料供应系统4润滑所述发动机。在这种情况下，从所述直接喷射系统7 喷射到所述燃料箱8中的燃料还会包含少量油。可替换地，所述燃料箱16中只装有燃料， 不夹杂任何油。在这种情况下，优选具有附加油箱，用于(例如)通过将油喷射到曲轴箱的方式来润滑所述曲轴箱3。可替换地，使用两个燃料箱16，其中一个装有供所述间接燃料供应系统4使用的燃料和油的混合物，另一个装有燃料，其中不夹杂任何油，供所述直接燃料供应系统7使用。所述发动机进一步包括至少一个电子控制单元9。所述E⑶9优选被设置成控制由间接燃料控制连接件35示意性指示的所述间接燃料供应系统4以及由直接燃料控制连接件34示意性指示的所述直接喷射装置7。优选地，其还通过由点火控制连接件36示意性指示的所述火花塞5来控制点火。所述ECU可以是点火模块的一部分，或是一个可设置在多个不同位置上的独立部件。在发动机怠速节流期间，所述ECU 9优选被设置成控制所述发动机，其方式使所述间接燃料供应系统4关闭或保持在低位，而所述直接喷射装置7则将燃料喷射到所述燃烧室8中，优选朝所述火花电极fe喷射，或者更为优选地喷射在其附近。所述ECU 9进一步控制所述火花塞5，从而仅在所述直接喷射装置7将燃料提供到所述燃烧室8的那些周期中，生成火花。此外，根据一个方面，将所述ECU 9被布置成控制所述发动机1，其方式使得在启动过程中，所述直接喷射装置7关闭，这样便仅从所述间接燃料供应系统4供应燃料。也就是说，由于燃料的雾化性好，于是便将所述发动机作为容易启动的普通曲轴箱扫气式发动机来启动。可替换地，可在占用少许发动机启动时间的情况下，由所述直接喷射装置提供燃料，作为主要功能。在达到预设条件(例如启动后的预设时间，预设发动机温度或发动机转速达到稳定)后，可以根据上述怠速节流方法来运转所述发动机。在非常特殊的选择方案中，优选在与高燃料压力结合时，在启动过程中可仅使用所述直接喷射装置。在代替性实施例中，可以使所述ECU 9通过所述直接喷射装置7或所述间接燃料供应系统4主动控制燃料供应，并同时向所述燃烧室8被动供应燃料(即无所述ECU 9的干预)，从而对所述燃烧室8的燃料供应加以调节。此外，还可以采用与控制燃料供应的ECU 9相分离的自有控制单元，来控制所述火花塞5的点火。可替换地，所述ECU 9对所述火花塞5的点火以及所述直接喷射装置7进行控制，同时由另一控制单元对通过所述间接燃料供应系统4进行的燃料供应进行控制，或者以恒定的速度进行所述燃料供应。尽管在结合本发明优选实施例的情况下示出和说明了本发明，但应明白，可以在不背离所附权利要求的宽范围的情况下，做多种修改、代替及添加。从前文可知，本发明涵盖至少一种已宣称的目标。
权利要求
1.一种二冲程曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机，所述发动机包括-汽缸O)，被构造成在其中往复运动地容纳活塞(6)，且限定了燃烧室(8)，所述燃烧室包括用于点燃空气/燃料混合物的点火装置(5)以及用于排出废气的排气口 GO)；-曲轴箱(3)，包括曲柄轴(18)；-间接燃料供应系统G)，诸如汽化器(12)或低压燃料喷射系统，用于向所述曲轴箱 (3)供应燃料，从而扫气至所述燃烧室(8)；-至少一根输送管(20、20’)，均从所述曲轴箱(3)延伸至至少一个相应的输送口 01、 21’)，以连接至所述燃烧室⑶；-附加空气填充装置(25、24、27、23、23，、22、22，、26、洸，)，用于利用附加空气至少部分地填充所述输送管(20，20’)，其中所述附加空气填充装置是从所述输送口(21、21’ )朝向所述曲轴箱(3)的；以及-直接喷射装置(7)，用于将燃料直接喷射到所述燃烧室(8)中。
2.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述附加空气填充装置(25、24、27、23、23’、 22、22’、26、沈，)包括活塞口式阀门(21、26、22、6)，所述活塞口式阀门包括活塞凹部06、 26’)，在所述活塞位置位于所述活塞(6)的上死点中心和/或附近时，所述活塞凹部与附加空气口(22、22’ )和输送口(21、21’ )配合，以便将所述输送口(21、21’ )与用于附加空气的进气系统(25、24、27、23、23，)相连。
3.根据权利要求1所述的发动机，其中，所述附加空气填充装置(25、24、27、23、23’、 22、22’、26、沈’)包括用于附加空气且连接至所述至少一根输送管的上部的进气口，所述进气口具有止回阀且连接至用于附加空气的进气系统05、对、27、23、23’)。
4.根据权利要求1、2或3所述的发动机，其中，所述间接燃料供应系统(4)通过止回阀或活塞控制的空气/燃料进口(11)而向曲轴箱C3)供应燃料，所述止回阀或活塞控制的空气/燃料进口(11)连接至所述曲轴箱(3)。
5.根据权利要求1至4中任一项所述的发动机，其中，所述直接喷射装置(7)是采用高于2bar的压力的燃料喷射系统，优选采用高于^ar的压力。
6.根据权利要求1至5中任一项所述的发动机，其中，所述间接燃料供应系统(4)和所述直接喷射装置(7)流体地连通至共享燃料箱(16)。
7.根据权利要求6所述的发动机，其中，所述发动机进一步包括油箱，所述油箱用于将油喷射到所述曲轴箱(3)。
8.根据权利要求1至7中任一项所述的发动机，其中，所述直接喷射装置(7)被定向成使得燃料被至少喷射在所述点火装置(5)的火花生成部分(5a)附近。
9.根据权利要求1至8中任一项所述的发动机，其中，所述发动机包括电子控制单元(9)，所述电子控制单元被设置成控制所述间接燃料供应系统(4)和/或所述直接喷射装置 ⑵。
10.根据权利要求9所述的发动机，其中，所述电子控制单元(9)控制所述点火装置 (5)的点火时刻。
11.根据权利要求10所述的发动机，其中，所述电子控制单元(9)被设置成控制所述发动机，其方式使得在怠速节流期间，所述间接燃料供应系统(4)被关闭或保持在低位，而所述直接喷射装置(7)将燃料至少喷射在所述点火装置( 的火花生成部分(5a)附近，并且所述电子控制单元被设置成控制所述点火装置(5)以便在燃料被喷射的每个周期生成火花。
12.根据权利要求9至11中任一项所述的发动机，其中，所述电子控制单元(9)被设置成控制所述发动机，其方式使得在所述发动机的启动期间，所述直接喷射装置(7)被关闭， 使得仅从所述间接燃料供应系统(4)供应燃料。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的发动机，其中，消音器被直接安装到所述发动机的汽缸的排气口，所述直接安装即为无需连接管。
14.根据权利要求13所述的发动机，其中，所述消音器包括至少一个催化元件。
15.根据权利要求1至14中任一项所述的发动机，其中，离心式离合器被设置在所述发动机的所述曲柄轴(18)上，并且所述离合器被设置成驱动工作件，例如，手持式动力工具上的链、锯片或者类似器件。
16.一种使用根据前述权利要求中的任一项所述的发动机的手持式动力工具。
17.一种用于操作根据权利要求1至15所述的曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机的方法，所述方法包括-向所述曲轴箱( 提供燃料和空气； -向所述至少一根输送管(20、20’ )提供附加空气； -用附加空气进行扫气，以迫使废气通过排气口 GO)排出； -将空气燃料混合物从所述曲轴箱(3)扫气至所述燃烧室(8)； -利用直接喷射装置(7)，将燃料直接喷射到所述燃烧室(8)中； -点燃所述燃烧室(8)的所述空气燃料混合物。
18.一种用于在发动机启动和升温期间操作根据权利要求1至15所述的曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机的方法，所述方法包括-向所述曲轴箱( 提供燃料和空气； -向所述输送管(20、20’ )提供附加空气； -用附加空气来进行扫气，以迫使废气通过排气口 GO)排出； -将来自所述曲轴箱(3)的空气燃料混合物扫气至所述燃烧室(8) -点燃所述燃烧室(8)的所述空气燃料混合物。
19.根据权利要求18所述的用于在发动机启动期间操作根据权利要求1至15所述的曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机的方法，所述方法进一步包括-在仅占用所述启动时间的一部分的短时间内，利用所述直接喷射装置(7)将燃料直接喷射到所述燃烧室(8)中。
全文摘要
一种二冲程曲轴箱扫气式二冲程内燃发动机，该发动机包括汽缸(2)，其被构造成在其中往复运动地容纳活塞(6)，且限定燃烧室(8)，所述燃烧室包括用于点燃空气/燃料混合物的点火装置(5)以及用于排出废气的排气口(40)；曲轴箱(3)，包括曲柄轴(18)；间接燃料供应系统(4)，例如汽化器(12)或低压燃料喷射系统，用于向所述曲轴箱(3)提供燃料，从而扫气至所述燃烧室(8)；至少一根输送管(20，20’)，均从所述曲轴箱(3)延伸至至少一个相应的输送口(21、21’)，以连接至所述燃烧室(8)；附加空气填充装置(25、24、27、23、23’、22、22’、26、26’)，用于利用附加空气至少部分地填充所述输送管(20，20’)，附加空气填充装置从所述输送口(21，21’)至所述曲轴箱(3)；以及直接喷射装置(7)，用于将燃料直接喷射到所述燃烧室(8)。
文档编号F02M71/04GK102378859SQ200980158439
公开日2012年3月14日 申请日期2009年3月31日 优先权日2009年3月31日
发明者乔尔·贝尔纳克列夫, 米卡埃尔·伯格曼 申请人:胡斯华纳有限公司