专利名称：一种外圆均布螺纹槽气缸套的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及气缸套，尤其涉及全铝发动机使用的合金铸铁气缸套。
背景技术：
气缸套是内燃机的核心零部件之一，它与缸盖、活塞、活塞环共同构成了内燃机的 燃烧室。为了降低汽车油耗和减少尾气排放，世界各国一直在通过各种途径来减轻汽车整 车的重量，全铝发动机由于散热快、节能效果显著，是轻型轿车发动机的发展方向。但铝和 铝之间的摩擦系数比铝和铸铁之间的摩擦系数要高得多，为减小摩擦系数，目前最常用的 解决办法就是在铝制的气缸体内镶嵌一个铸铁的气缸套，如何使铸铁气缸套与铝缸体紧密 结合是全铝发动机制造的关键技术之一，为此，人们发明了在气缸套外圆设置附加件增 大结合面结合力的技术，例如公开号为CN2576980的中国专利中公开了一种名为“外径均布毛刺气缸套”的技 术，在缸套外表面随机分布有凸起或凹坑，凸起或为锥形或尖钉形或凸形或球形或圆形或 射环形。利用该技术生产出的缸套毛坯外表面均布毛刺，既能增加两种不同金属材质间结 合力，延长气缸套的使用寿命，又使缸套的外圆面不必加工，减少了毛坯的重量，从而降低 了缸套的生产成本。采用这样的技术当然可以增加两种不同金属材质间的结合力，但在缸套外表面随 机分布有凸起或凹坑虽然不用加工缸套的外圆面，但是显然大大增加了缸套坯铸件的铸造难度。
实用新型内容为克服现有技术的不足，本实用新型提供一种加工方便，能解决全铝发动机铝缸 体与铸铁缸套结合力问题的气缸套。为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案如下一种外圆均布螺纹槽气缸套，包括缸套体，其特征在于缸套体的外圆面均布设置 有螺纹槽；螺纹槽的横截面为圆弧状，圆弧半径为1-2毫米，槽深度为0. 2-0. 5毫米，螺纹槽 的槽间距为5-10毫米。本实用新型的有益效果是由于设置有均勻分布的螺纹槽，使铝缸体在压铸过程 中，铝液均勻与铸铁缸套紧密结合；使全铝发动机在工作过程中，铸铁缸套吸收的热量可以 均勻的传递给铝缸体，同时依靠螺纹槽的缓冲和均勻分布，使铝缸体均勻热胀冷缩，保证铝 缸体与铸铁缸套的紧密结合。螺纹槽的机加工简单方便。
以下结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。
图1是本实用新型实施例的立体示意图；图2是本实用新型实施例中局部剖解示意图。
具体实施方式
本实用新型的实施例，如
图1、图2所示，一种外圆均布螺纹槽气缸套，包括缸套体 1，缸套体1的外圆面均布设置有螺纹槽2 ；螺纹槽2的横截面为圆弧状，圆弧半径为1-2毫 米，槽深度为0. 2-0. 5毫米，螺纹槽2的槽间距为5-10毫米。将生铁、废钢、锰铁、铬铁、增炭剂按照一定比例加入中频感应电炉中进行熔炼，采 用卧式悬臂离心浇注机进行离心铸造，铸造缸套毛坯经过切断、粗铰、车外圆，然后在数控 车床上将粗糙的缸套外圆面车出均勻分布的横截面为圆弧状，圆弧半径为1-2毫米的呈螺 旋状分布的螺纹槽2，螺纹槽2深度为0. 2-0. 5毫米，螺纹槽2的间距为5-10毫米，外观不 允许有冷隔、裂纹、缩孔、疏松、夹渣等缺陷。通过在外圆表面用机床车出呈螺旋状均勻分布 的具有一定形状和深度的螺纹槽2，增强铝缸体与铸铁缸套之间的结合力。作为本实用新型技术的变通，螺纹槽2的横截面不一定非要是圆弧状，也可以是 呈螺旋状分布的横截面为锯齿状的其它便于车床机加工的几何形状；所标出的各种几何长 度值为参考值，适度的改变也是可以的。
权利要求一种外圆均布螺纹槽气缸套，包括缸套体，其特征在于缸套体的外圆面均布设置有螺纹槽；螺纹槽的横截面为圆弧状，圆弧半径为1-2毫米，槽深度为0.2-0.5毫米，螺纹槽的槽间距为5-10毫米。
专利摘要本实用新型公开了一种外圆均布螺纹槽气缸套，包括缸套体，其特征在于缸套体的外圆面均布设置有螺纹槽；螺纹槽的横截面为圆弧状，圆弧半径为1-2毫米，槽深度为0.2-0.5毫米，螺纹槽的槽间距为5-10毫米。由于设置有均匀分布的螺纹槽，使铝缸体在压铸过程中，铝液均匀与铸铁缸套紧密结合；使全铝发动机在工作过程中，铸铁缸套吸收的热量可以均匀的传递给铝缸体，同时依靠螺纹槽的缓冲和均匀分布，使铝缸体均匀热胀冷缩，保证铝缸体与铸铁缸套的紧密结合。螺纹槽的机加工简单方便。
文档编号F02F1/00GK201635854SQ20102012281
公开日2010年11月17日 申请日期2010年2月26日 优先权日2010年2月26日
发明者张清伟, 高 浩 申请人:福建汇华集团东南汽车缸套有限公司