专利名称：一种新型发动机谐振箱的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种发动机部件，尤其涉及一种新型的带隔板的发动机进气谐振 箱。
背景技术：
发动机进气噪声是汽车主要的噪声源之一，发动机进气系统设计除了满足进气和 空气滤清要求外，通常还要求能够有效地降低进气噪声。设计消声效果良好的空气滤清器 是控制发动机进气噪声的有效措施之一，谐振箱是提高进气系统降噪能力最常用的消声元 件。中国专利公告号CN201025190Y，公告日2008年2月2日，公告了一种汽车空气滤 清器，包括放置滤芯的滤清器壳体，壳体的开口处连接有中空的、与壳体相通的谐振腔，该 谐振腔为扁平状，且与发动机的上端面形状相适配，在谐振腔上设有出气管。该装置解决了 外观差，降低发动机噪音的问题，但是因为赫姆霍兹共振器的吸声频带比较窄，只在共振频 率范围附近时吸收有效果。该装置只有一个较大的共振箱，虽能较大程度降低低频率的噪 音，却对高频率噪音降低程度差，还需进一步改进。
发明内容本实用新型的目的在于设计一种新型发动机谐振箱，进一步解决汽车进气发动机 噪音大的问题，特别是有效降低高频率噪音，提高降低噪音的效果。为解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案一种新型发动机谐振箱，包括箱体和孔颈，箱体包括上箱体和下箱体，所述箱体内 处设置有一隔板，隔板横向隔开箱体，分成一大一小左右两个箱体，隔板上带有圆管，圆管 贯穿隔板，隔板与箱体可拆卸连接。谐振箱属于赫姆霍兹消声器，由一个箱体和一个连通的 孔颈所组成的结构，当声波进入孔颈时，由于箱体内的摩擦阻尼，声能变为热能，使声波衰 减。当声波频率接近共振器的固有频率时，共振器滤芯处的空气柱振动特别强烈，声能吸收 较大；远离共振频率时，则较小。赫姆霍兹共振器的吸声频带比较窄，在共振频率时吸收最 大。而通过带管的隔板将谐振箱箱体隔开，使谐振箱分成一大一小两个谐振箱，由于原有谐 振箱较大，分出大的那个谐振箱与原有谐振箱共振的固有频率相近，且频率较低，对低频率 噪音声能吸收大，而分出小的那个谐振箱共振的固有频率较高，对高频率噪音的声能吸收 大，即解决了原有谐振箱对高频率噪音降低程度差的问题。作为优选，所述隔板与圆管为整体塑成品，圆管半径为15mm，管长50mm。隔板与圆 管整体塑造成型，既方便于配件的安装制造，又有利于圆管的固定，促进谐振效果；圆管贯 穿隔板，则使声波穿梭于一大一小两个谐振箱内，最大量地吸收各频率的声能。作为优选，所述箱体下板内部设置有凹槽，隔板与凹槽过盈配合。过盈配合使隔板 方便配件安装，拆卸更换，且能使隔板固定牢固，不会松动，隔板把谐振箱两端隔开，其作用 效果相当于一大一小两个谐振箱，提高高频率噪音的降噪能力，使用效果良好。[0009]本实用新型的有益效果是本实用新型通过对原有谐振箱进行内部修改，提高了 进气系统指定频带的降噪性能，具有如下优点1、不影响机舱布置；2、改动小，节约费用；3、减噪效果明显。
图1是本实用新型箱体的结构示意图；图2是本实用新型箱体下板的结构示意图；图3是本实用新型与原有设计的实用效果比较曲线图；图中1、箱体，2、上箱体，3、下箱体，4、孔颈，5、隔板，6、圆管。
具体实施方式
下面通过具体实施例，并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的具体描 述一种新型发动机谐振箱(参见附图1或附图2)，包括箱体1和孔颈4，箱体包括上 箱体2和下箱体3，箱体1内处设置有一隔板5，隔板5横向隔开箱体1，分成一大一小左右 两个箱体，隔板5上带有圆管6，圆管6贯穿隔板5，隔板5与箱体1可拆卸连接。隔板5与 圆管6整体为塑成品，圆管6半径为15mm，管长50mm。下箱体3内部设置有凹槽，隔板5与 凹槽过盈配合。谐振箱属于赫姆霍兹消声器，由一个箱体和一个连通的孔颈所组成的结构，当声 波进入孔颈时，由于箱体内的摩擦阻尼，声能变为热能，使声波衰减。当声波频率接近共振 器的固有频率时，共振器滤芯处的空气柱振动特别强烈，声能吸收较大；远离共振频率时， 则较小。赫姆霍兹共振器的吸声频带比较窄，在共振频率时吸收最大。而通过设置带圆管 的隔板将谐振箱隔开，分为一大一小两个箱体，由于原有谐振箱较大，分出大的那个谐振箱 与原有谐振箱共振的固有频率相近，且频率较低，对低频率噪音声能吸收大，而分出小的那 个谐振箱共振的固有频率较高，对高频率噪音的声能吸收大。本实施例中圆管半径为15mm， 管长50mm，隔板距箱体最近端距离为120mm。如图3所示，增加隔板后在高频率245Hz附近 传递损失有明显提高。以上所述的实施例只是本实用新型的一种较佳的方案，并非对本实用新型作任何 形式上的限制，在不超出权利要求所记载的技术方案的前提下还有其它的变体及改型。
权利要求一种新型发动机谐振箱，包括箱体(1)和孔颈(4)，箱体(1)包括上箱体(2)和下箱体(3)，其特征是，所述箱体(1)内处设置有一隔板(5)，隔板(5)横向隔开箱体(1)，分成一大一小左右两个箱体，隔板(5)上带有圆管(6)，圆管(6)贯穿隔板(5)，隔板(5)与箱体(1)可拆卸连接。
2.根据权利要求1所述新型发动机谐振箱，其特征是，所述隔板(5)与圆管(6)为整体 塑成品，圆管(6)半径为15mm，管长50mm。
3.根据权利要求1或2所述新型发动机谐振箱，其特征是，所述下箱体(3)内部设置有 凹槽，所述隔板(5)与凹槽过盈配合。
专利摘要本实用新型公开了一种新型发动机谐振箱，包括箱体和孔颈，箱体包括箱体上板箱体和箱体下板箱体，所述箱体内处设置有一隔板，隔板隔开箱体，分成一大一小两个箱体，隔板上带有圆管，隔板与箱体可拆卸连接。使谐振箱分成一大一小两个谐振箱，由于原有谐振箱较大，分出大的那个谐振箱与原有谐振箱共振的固有频率相近，且频率较低，对低频率噪音声能吸收大，而分出小的那个谐振箱共振的固有频率较高，对高频率噪音的声能吸收大，即解决了原有谐振箱对高频率噪音降低程度差的问题。
文档编号F02M35/12GK201757016SQ20102026931
公开日2011年3月9日 申请日期2010年7月23日 优先权日2010年7月23日
发明者李书福, 杨健, 汤志鸿, 王弘岩, 赵福全, 门永新, 马旭青 申请人:浙江吉利汽车研究院有限公司;浙江吉利控股集团有限公司