专利名称：发动机冷却系统的循环回路的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种循环回路，尤其涉及一种汽车发动机冷却系统的循环回路。
背景技术：
目前发动机冷却系统存在两种1种是节温器放置在发动机出水口，另1种是节温 器放置在发动机进水口。两种冷却系统都有各自的优缺点。节温器放置在发动机出水口 处，节温器对发动机出水温度的反应更为灵敏，但是在加注过程中，需要在节温器后端额外 设置排气通道；节温器放置在发动机进水口，整个加注过程更为顺畅，但是节温器本身对发 动机出水口温度的反应稍有滞后。微型客车的发动机通常都斜置在车辆的中部，微型轿车的发动机通常横置在车辆 的前端。在发动机设计的时候，通常将冷却系统的零件布置在温度相对较低的进气侧，以保 证冷却系统的零件不受发动机排气高温的影响。这样一来，就会使得发动机的在布置上形 成进气侧相对拥挤，而排气侧就只有排气歧管，使得发动机结构不能做到紧凑。并且冷却 系统的零件远离发动机的运动中心，这样就会加剧发动机的震动，引起发动机的震动噪声 过大。同时，微型汽车也存在密封性不好的问题，导致夏天空调的制冷效果不好。91225260. 8专利文件中介绍了一种汽车发动机冷却系统，具有一冷却水套，一散 热器，一设置在冷却水套出口和散热器入口之间的第一通道，一设置在散热器出口和冷却 水套入口之间的第二通道、一设置在第一通道和第二通道之间的第一旁通通道、一用于推 动冷却液在系统内循环流动而设置在第二通道内的水泵。在这个应用中，旁通回路设在节 温器之后，这样就使得此旁通回路只有在节温器打开，冷却系统开始大循环以后才起作用。 由于缺少将高温冷却液直接引回发动机水套入口的旁通回路，使得发动机在冷态启动以 后，必须经过整车冷却系统的小循环来预热发动机。而由于微型汽车的冷却管路相对较长， 这样又会使得发动机的预热时间相对较长一些。
实用新型内容本实用新型解决的技术问题是构建一种发动机冷却系统的循环回路，克服现有 技术中节温器本身对发动机出水口温度的反应稍有滞后的技术问题。本实用新型的技术方案是一种发动机冷却系统的循环回路，包括冷却系统大循 环、集成水泵部件的水泵总成、支撑冷却系统出水口的出水口支座、控制冷却系统大循环开 闭的节温器及将所述节温器集成的节温器总成，发动机，所述发动机还包括缸盖和缸体，所 述发动机缸体前端设置包括前端盖，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所 述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在 缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流 阀体加热回路。本实用新型的进一步技术方案是所述发动机冷却系统还包括缸体水套、设置在 所述前端盖的水道、缸盖水套、暖风机、暖通出水管总成、第三胶管和第四胶管，所述暖风回路的水流回路依次流经出水口支座、第三胶管、暖风机、第四胶管、暖通出水管总成、前端 盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。本实用新型的进一步技术方案是所述发动机冷却系统的循环回路还包括暖风机 阀门，所述暖风回路的水流回路依次流经出水口支座、第三胶管、暖风机阀门、第四胶管、 暖通出水管总成、前端盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。本实用新型的进一步技术方案是所述发动机冷却系统还包括缸体水套、在所述 前端盖的水道、缸盖水套、节流阀体、膨胀箱、暖通出水管总成、第五胶管和第六胶管，所述 节流阀体加热回路的水流回路依次流经出水口支座、第五胶管、节流阀体、第六胶管、膨胀 箱、第七胶管、暖通出水管总成、前端盖的水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到 出水口支座。本实用新型的进一步技术方案是所述发动机冷却系统还包括缸体水套、设置在 所述前端盖的水道、缸体水套、缸盖水套、散热器、第一胶管和第二胶管，所述冷却系统的大 循环的水流回路依次流经水口支座、第二胶管、散热器、第一胶管、节温器总成、前端盖的 水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，再回到出水口支座。本实用新型的进一步技术方案是所述暖通出水管总成固定在所述前端盖上，所 述暖通出水管总成通过0型圈进行密封。本实用新型的进一步技术方案是所述出水口支座固定在缸盖后端。本实用新型的进一步技术方案是所述水泵总成中的水泵为分体式水泵。本实用新型的进一步技术方案是所述发动机还包括设置在所述前端盖的水道， 所述水泵包括涡流室，所述水泵的涡流室集成在所述前端盖的水道上。本实用新型的进一步技术方案是所述水泵总成还包括皮带轮，所述皮带轮为双 槽装配式皮带轮。本实用新型的技术效果是构建一种发动机冷却系统的循环回路，所述水泵总成 和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口 支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水 泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。本实用新型发动机冷却系统的循环 回路通过两个小循环回路进入前端盖水道时直接冲击节温器的感温部分，起到加热节温器 的作用。同时，经过测量发动机出水口(出水口支座5)和发动机进水口(暖通出水管总 成)处的温度差，将温度差体现在节温器的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞 后而可能导致的水温高现象。
图1为本实用新型的结构示意图。图2为本实用新型的暖风回路示意图。图3为本实用新型的节流阀体加热回路示意图。图4为本实用新型的大循环示意图。
具体实施方式下面结合具体实施例，对本实用新型技术方案进一步说明。[0022]如图1所示，本实用新型的具体实施方式
是本实用新型构建一种发动机冷却系 统，包括冷却系统大循环、集成水泵部件的水泵总成2、支撑冷却系统出水口的出水口支座 5、探测冷却系统温度的节温器20，容纳所述节温器20的节温器盖19，将所述节温器20和 所述节温器盖19集成的节温器总成(19、20)，发动机(图中未示出)，所述发动机还包括缸 盖和缸体(图中未示出)，所述发动机缸体前端包括前端盖(图中未示出)，所述水泵总成2 和所述节温器总成(19、20)固定在前端盖上，所述节温器20设置在所述发动机的进水端， 所述出水口支座5固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上。所述循环回路包括高温冷却 液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。具体实施过程为当发动机在冷态启动以后，缸体水套3和缸盖水套4中的冷却液 被燃烧室高温快速加热，而冷却系统中其他部位的冷却液还是处于室温状态。高温的冷却 液在水泵总成2的压力作用下，被挤出缸体水套3和缸盖水套4来到出水口支座5处。此 时高温冷却液将会通过两条小循环回路快速回到水泵总成2。如图2所示，所述暖风回路中，所述发动机冷却系统还包括缸体水套3、缸盖水套 4、设置在所述前端盖的水道1、暖风机8、暖通出水管总成10、第三胶管6和第四胶管9，所 述暖风回路包括前端盖的水道1、水泵总成2、缸体水套3、缸盖水套4、出水口支座5、暖风机 8、暖通出水管总成10、第三胶管6和第四胶管9。所述暖风回路依次经过出水口支座5、 第三胶管6、暖风机8、第四胶管9、暖通出水管总成10、前端盖水道1、水泵总成2、缸体水套 3、缸盖水套4，然后再回到出水口支座5。如图2所示，本实用新型的具体实施例中，为了提高空调的制冷效率则是通过加 设暖风机阀门7来实现的。在夏天高温时，关闭暖风机阀门7，则暖风回路将不经过暖风机 8，具体回路为出水口支座5、第三胶管6、暖风机阀门7、第四胶管9、暖通出水管总成10、 前端盖水道1、水泵总成2、缸体水套3、缸盖水套4，然后再回到出水口支座5。这样就有效 避免了因暖风机方面密封不好而导致的暖风热空气影响空调冷空气的现象，有效降低空调 的出风温度，提高空调的制冷效果。如图3所示，所述节流阀体加热回路中，所述发动机冷却系统还包括缸体水套3、 在所述前端盖的水道1、缸盖水套4、节流阀体12、膨胀箱14、暖通出水管总成10、第五胶管 11、第六胶管13和第七胶管15。所述节流阀体加热回路包括缸体水套3、前端盖的水道1、 水泵总成2、缸盖水套4、出水口支座5、节流阀体12、膨胀箱14、暖通出水管总成10、第五胶 管11、第六胶管13和第七胶管15。所述节流阀体加热回路依次经过出水口支座5、第五 胶管11、节流阀体12、第六胶管13、膨胀箱14、第七胶管15、暖通出水管总成10、前端盖的 水道1、水泵总成2、缸体水套3、缸盖水套4，然后再回到出水口支座5。所述暖风回路和所述节流阀体加热回路这两个小循环回路进入前端盖水道1时 直接冲击节温器20的感温部分，起到加热节温器的作用。同时，经过测量发动机出水口(出 水口支座5)和发动机进水口(暖通出水管总成10)处的温度差，将温度差体现在节温器20 的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞后而可能导致的水温高现象。如图4所示，本实用新型的优选实施方式中，所述发动机冷却系统的循环回路还 包括大循环回路，即，所述发动机冷却系统的循环回路还包括设置在所述前端盖的水道1、 缸体水套3、缸盖水套4、散热器17、第一胶管18和第二胶管16，所述冷却系统的大循环 包括所述前端盖的水道1、水泵总成2、缸体水套3、缸盖水套4、出水口支座5、节温器总成
5(19,20)、散热器17和第一胶管18和第二胶管16。所述冷却系统的大循环具体路径为水 流依次经出水口支座5、第二胶管16、散热器17、第一胶管18、节温器总成(19、20)、前端盖 的水道1、水泵总成2、缸体水套3、缸盖水套4，再回到出水口支座5构成冷却系统的大循 环。本实用新型的优选实施方式是所述水泵总成中的水泵为分体式水泵。分体式水 泵的涡流室布置在前端盖上，整个空间布局更为紧凑；且水泵皮带轮可拆卸，有效降低维修 成本。所述水泵总成2还包括皮带轮，所述皮带轮为双槽装配式皮带轮。所述出水口支座 5固定在缸盖后端。以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能 认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术 人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视 为属于本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种发动机冷却系统的循环回路，包括冷却系统大循环、集成水泵部件的水泵总成、 支撑冷却系统出水口的出水口支座、控制冷却系统大循环开闭的节温器及将所述节温器集 成的节温器总成，发动机，所述发动机还包括缸盖和缸体，所述发动机缸体前端设置包括前 端盖，其特征在于，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所 述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回 路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。
2.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述发动机冷却系 统还包括缸体水套、设置在所述前端盖的水道、缸盖水套、暖风机、暖通出水管总成、第三胶 管和第四胶管，所述暖风回路的水流回路依次流经出水口支座、第三胶管、暖风机、第四胶 管、暖通出水管总成、前端盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。
3.根据权利要求2所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述发动机冷却系 统的循环回路还包括暖风机阀门，所述暖风回路的水流回路依次流经出水口支座、第三胶 管、暖风机阀门、第四胶管、暖通出水管总成、前端盖水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套， 然后再回到出水口支座。
4.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述发动机冷却系 统还包括缸体水套、在所述前端盖的水道、缸盖水套、节流阀体、膨胀箱、暖通出水管总成、 第五胶管和第六胶管，所述节流阀体加热回路的水流回路依次流经出水口支座、第五胶 管、节流阀体、第六胶管、膨胀箱、第七胶管、暖通出水管总成、前端盖的水道、水泵总成、缸 体水套、缸盖水套，然后再回到出水口支座。
5.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述发动机冷却系 统还包括缸体水套、设置在所述前端盖的水道、缸盖水套、散热器、第一胶管和第二胶管，所 述冷却系统的大循环的水流回路依次流经水口支座、第二胶管、散热器、第一胶管、节温器 总成、前端盖的水道、水泵总成、缸体水套、缸盖水套，再回到出水口支座。
6.根据权利要求2、3、4或5所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述暖通出 水管总成固定在所述前端盖上，所述暖通出水管总成通过0型圈进行密封。
7.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述出水口支座固 定在缸盖后端。
8.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述水泵总成中的 水泵为分体式水泵。
9.根据权利要求8所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述发动机还包括 设置在所述前端盖的水道，所述水泵包括涡流室，所述水泵的涡流室集成在所述前端盖的 水道上。
10.根据权利要求1所述发动机冷却系统的循环回路，其特征在于，所述水泵总成还包 括皮带轮，所述皮带轮为双槽装配式皮带轮。
专利摘要本实用新型涉及一种发动机冷却系统的循环回路，所述水泵总成和所述节温器总成固定在前端盖上，所述节温器设置在所述发动机的进水端，所述出水口支座固定在缸盖上，所述前端盖固定在缸体上，所述循环回路包括高温冷却液快速回到水泵总成的暖风回路和加热节温器的节流阀体加热回路。本实用新型发动机冷却系统的循环回路通过两个小循环回路进入前端盖水道时直接冲击节温器的感温部分，起到加热节温器的作用。同时，经过测量发动机出水口和发动机进水口处的温度差，将温度差体现在节温器的性能参数上，这样就解决了因节温器感温的滞后而可能导致的水温高现象。
文档编号F01P3/00GK201786431SQ20102027925
公开日2011年4月6日 申请日期2010年7月30日 优先权日2010年7月30日
发明者张帆, 李坚, 覃瑜 申请人:上汽通用五菱汽车股份有限公司