专利名称：一种燃油加热装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及内燃机的燃油供给系统，更具体地说，涉及一种内燃机燃油加 热装置的改进。
背景技术：
低温环境下工作的柴油发动机必须使用标号相符的燃油，否则柴油因低温而结 蜡，从而导致发动机无法工作。为了解决在低温下使用十六烷值高而价格相对较低的燃 油，人们采取了以下几种加热方案一.电加热方式。利用车辆有限的电能加热油路通道。此方案的优点是简单可 行，但在北方的严冬环境下很难胜任，既消耗了较大的电能也增加了燃油的消耗，而且 影响蓄电池的使用寿命。二.冷却液加热方式。改动原有车辆发动机的冷却系统的循环通道，借助冷却液 的热能加热燃油。这种方案对原有车辆发动机的冷却系统的通道做较大的改动。在低温 恶劣环境下运行的柴油发动机就很难达到正常的机温，势必会影响发动机的整体性能， 增加机械磨损和油耗。三.废气加热方式。改变排气管或油管安装位置，使烟道通过油箱或使油管通过 烟道加热。这种加热方案简单易行，但存在着燃油温度不易控制，可靠性差并存在重大 的安全隐患。四.双燃油箱布局方式。车辆配置双油箱，分别加注两种不同凝点的燃油，先利 用低凝点的燃油启动发动机，等发动机温度达到正常温度后再切换燃油通道以期达到节 约成本的目的。这种燃油加热方案虽然可靠，但燃油管路切换复杂，控制阀门繁多，况 且增加了一个体积庞大且价格不菲的燃油箱，使用过程中还要燃烧低凝点燃油。五.燃油锅炉加热方式此方案增设了盛放低凝点燃油的辅助油箱以及相配套的 燃油锅炉和冷却液循环通道，体积大，价格高，安装繁琐，冷却液循环管道复杂，况且 以燃烧低凝点燃油达到加热燃油的目的。另外，还有利用热管技术加热燃油的技术方案。如，中国专利号 200520041042.6和200520111129.6提出的“一种燃油加热装置”也存在以下不足1.加热罐与热管安装位置固定，无法随着环境温度的变化调节燃油加热罐内的 燃油温度，造成燃油温度过高引发火灾的隐患。2.燃油加热罐串联在油箱通往发动机之间的油路中，增多了供油通道内的柴油 容量，增加了冷车预热的部件，消耗了不必要的预热电能，并且增大了供油油路排放空 气的难度，还容易造成柴油温升引发的油路“气阻故障”。所谓的“气阻故障”就是因 为发动机供油管道内的温度过高，造成油管内的柴油蒸发量过大，使液态的柴油变成了 气态。气态的油气会造成柴油泵工作状态不良，易使发动机加油不畅甚至熄火。3.在发动机停止工作后，排气管内的余热将通过热管迅速把燃油加热罐内滞留 的柴油加热到闪点温度以上而引发火灾的隐患。发明内容针对现有技术的不足之处，本发明的目的是提供一种燃油加热装置，它可安装 在发动机排气管道上，并通过油管连接发动机的燃油供给油系统，发动机工作时可通过 排气余热对燃油进行加热，能有效避免以上技术所产生的的诸多问题。本发明的目的是这样实现的一种燃油加热装置，由排气腔和燃油腔构成燃油 加热罐，排气腔有排气管接口，燃油腔有油管接口，排气腔与燃油腔之间有热管贯穿。在上述技术方案的基础上，本实用新型还有以下进一步的技术方案所述热管有翅片。油管接口通过油管连接单向阀和电子油泵，电子油泵有温度控制机构。所述排气管接口为法兰。所述排气腔和燃油腔置于防护罩内。排气腔与燃油腔之间有烟气隔离板和绝热板。本实用新型的优点如下因为排气腔有排气管接口，通过接口串联至发动机的排气管道中；燃油腔有油 管接口，通过接口串联至发动机的燃油管路中，热管贯穿于排气腔与燃油腔之间，所以 当发动机废气经排气腔通过时，排气腔内的余热通过热管收集传导至燃油腔，使流过燃 油腔的燃油得到加热。由于热管具有快速、高效传递热量的特点，并且无需外加动力。 利用热管做传热元件加热燃油腔中的燃油，不但有助于缩小本实用新型的体积，而且还 有助于节省制造成本和减轻产品的重量。本实用新型尤其适用于寒冷地区使用柴油发动 机的车辆。
图1是本实用新型结合发动机的示意图；图2是本实用新型的内部构造图。
具体实施方式
以下结合附图详述本实用新型的实施方式参看图1，结合图2。排气腔13和燃油腔9内是空腔通道，排气腔13可通过发 动机排气管5排出的废气，燃油腔9可流过发动机回油管6的柴油，热管11贯穿于排气 腔13和燃油腔9之间。将排气腔13和燃油腔9安装在防护罩14内构成燃油加热器，其 中的热管11起着导热元件。燃油腔9上设置有两个油管接口 16，固定在防护罩14上， 一个油管接口 16用于进油，另一个油管接口 16用于出油。通过油管接口 16可将燃油腔 9串联至发动机15的燃油供给系统的油路中。排气腔13内热管11的取热端安装有翅片 12，翅片12为导热性好的铜或其它导热材料制成。翅片12能增加与废气的接触面积，有 助于提取排气管5内的余热。排气腔13与燃油腔9之间有烟气隔离板18和绝热板10。 烟气隔离板18起隔离烟气的作用，绝热板10可阻挡辐射热对燃油腔9的温度影响。绝 热板10可使用石棉或其它耐温材料制造。当发动机15的废气通过排气管5经过排气腔13排出时，排气腔13内的余热通过热管11收集传导至燃油腔9并加热内部流动的燃油。参看图2。使用螺丝等紧固件将排气腔13和燃油腔9安装在防护罩14内，即所 述排气腔13和燃油腔9置于防护罩14内。参看图2，结合图1。所述法兰盘17可使排气腔13串联在发动机15的排气管 道5中。调整法兰盘17的安装角度，可使燃油加热罐倾斜甚至倒置。在环境温度过高 时，无需再对进入发动机的燃油进行加热，可以调整法兰17的按装角度，使排气腔13燃 油腔9倾斜甚至倒置，利用重力型热管11的热二极管特性控制或阻断热源。热管11使 用现有技术。参看图一。燃油从油箱4经过单向阀3通过供油管1给发动机15供油，发动机 内部泄压后的柴油通过回油管6经过燃油腔9然后返回油箱4。温度传感器8安装在燃油 腔9上。电子油泵2的出油口跳过单向阀3连通到供油管1的通道上，电子油泵2的工 作状态由温控器7控制。温度控制机构的作用在于，当发动机15熄火后，可防止排气腔 13内余热通过热管11把燃油腔9内滞留的柴油加热到闪点温度以上，温控器7通过温度 传感器8提供的温度信号，控制电子油泵2强制循环油路内的燃油，把燃油加热罐内的燃 油积温带走，单向阀3起着阻止强制循环的燃油直接流入油箱4内的作用。另外，电子 油泵2还可解决柴油发动机燃料供给系统上的手动排气问题。本实用新型安装在汽车上时，油箱4和供油管1以及油路上的滤清器的内部都设 置有电预热装置。回油管6的出油口与供油管1的进油口之间的距离不能太大，要有合 适的间距。本实用新型适用于陆路行驶的车辆、机车甚至是舰船上。
权利要求1.一种燃油加热装置，其特征在于，由排气腔(13)和燃油腔(9)构成燃油加热罐， 排气腔(13)有排气管接口，燃油腔(9)有油管接口(16)，排气腔(13)与燃油腔(9)之间 有热管(11)贯穿。
2.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述热管(11)有翅片 (12)。
3.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述油管接口(16)通过 油管连接单向阀(3)和电子油泵(2)，电子油泵(2)有温度控制机构。
4.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述排气管接口为法兰 (17)。
5.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，所述排气腔(13)和燃油 腔(9)置于防护罩(14)内。
6.根据权利要求1所述的一种燃油加热装置，其特征在于，排气腔(13)与燃油腔(9) 之间有烟气隔离板(18)和绝热板(10)。
专利摘要本实用新型涉及一种内燃机燃油加热装置的改进。一种燃油加热装置，由排气腔和燃油腔构成燃油加热罐，排气腔有排气管接口，燃油腔有油管接口，排气腔与燃油腔之间有热管贯穿。当发动机废气经排气腔流出时，排气腔内的余热通过热管收集传导至燃油腔。由于热管具有高效传递热量特点，本实用新型不但加热燃油的效率高，而且还有助于节省制造成本和减轻产品的重量。
文档编号F02G5/02GK201794685SQ20102051187
公开日2011年4月13日 申请日期2010年8月23日 优先权日2010年8月23日
发明者张国良 申请人:张国良