专利名称：涡轮增压器的涡轮箱壳体的制作方法
技术领域：
涡轮增压器的涡轮箱壳体技术领域[0001]本实用新型涉及涡轮增压器的部件，特别是一种涡轮增压器的涡轮箱壳体。
技术背景[0002]涡轮增压器的涡轮箱壳体是涡轮增压器的重要部件，涡轮增压器中的涡轮箱壳体 在高温高压环境下工作，柴油机的排气温度最高温度可达800°C，汽油机的排气温度最高温 度超过950°C，并且长期在850°C工作，造成汽车发动机舱体内温度特别高，不易散热，发动 机工作的环境变得特别恶劣。由于排气温度特别高，所以对涡轮箱壳体的散热性要求特别 高，要求涡轮箱壳体具有很好的散热性。目前的涡轮增压器中的涡轮箱壳结构如附图2、 附图3所示。附图2中的涡轮箱壳体包括流道5和废气出口 6，这种结构的涡轮箱壳体容 易散热，但在涡轮箱壳体外部采用隔热罩7来隔热，增加了生产成本，同时占据了一定的空 间，使装配空间显得更加狭小；附图3中的涡轮箱壳体包括流道8和废气出口 9，这种结构 的涡轮箱壳体不容易散热，比较耗费材料，不但增加了涡轮箱壳体的重量，而且增加了生产 成本。另外还有一种结构方式的涡轮增压器，它是在涡轮增压器的外部加上水套，利用冷却 水来冷却涡轮箱壳体，降低涡轮箱壳体的温度，此种结构复杂，铸造困难，同时必须设计冷 却水回路，不适应于小型结构紧凑的小型汽油机、柴油机的需求。发明内容[0003]本实用新型的目的是克服现有技术的上述不足而提供一种新型的涡轮增压器的 涡轮箱壳体。[0004]本实用新型的技术方案是一种涡轮增压器的涡轮箱壳体，它包括设在涡轮箱壳 体内的流道和废气出口，在涡轮箱壳体内的废气出口处设计了 一个环形空腔和一个废气出 口，环形空腔上的废气出口大于流道上的废气出口。[0005]本实用新型进一步的技术方案是环形空腔内靠在环形空腔上废气出口一边的内 侧壁与涡轮箱壳体的轴线的夹角R的角度范围为30 75度。[0006]本实用新型与现有技术相比具有如下特点[0007]1、采用本实用新型提供的涡轮箱壳体，无须对现有的涡轮增压器的其它零件做任 何改动，就可与现有的涡轮增压器的其它零件进行装配。[0008]2、由于在涡轮箱壳体上增加了环形空腔和一个废气出口，使涡轮箱壳体的重量减 轻，成本降低，散热性好，还能在一定程度下改善发动机在舱体内的工作条件。[0009]
以下结合附图和具体实施方式
对本实用新型的详细结构作进一步描述。
[0010]附图1为本实用新型的结构示意图；[0011]附图2为现有技术中在涡轮箱壳体外部采用隔热罩的涡轮箱壳体结构示意图；[0012]附图3为现有技术中的涡轮箱壳体结构示意图。
具体实施方式
[0013]如附图1所示一种涡轮增压器的涡轮箱壳体，它包括设在涡轮箱壳体内的流道1 和废气出口 2，在涡轮箱壳体内的废气出口 2处设计了一个环形空腔3和一个废气出口 4， 环形空腔3上的废气出口 4大于流道1上的废气出口 2。[0014]环形空腔3内靠在环形空腔3上废气出口 4 一边的内侧壁3-1与涡轮箱壳体的轴 线的夹角R的角度范围为30 75度。
权利要求1.一种涡轮增压器的涡轮箱壳体，它包括设在涡轮箱壳体内的流道和废气出口，其特 征是在涡轮箱壳体内的废气出口处设计了一个环形空腔和一个废气出口，环形空腔上的 废气出口大于流道上的废气出口。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器的涡轮箱壳体，其特征是环形空腔内靠在 环形空腔上废气出口一边的内侧壁与涡轮箱壳体的轴线的夹角R的角度范围为30 75 度。
专利摘要一种涡轮增压器的涡轮箱壳体，它包括设在涡轮箱壳体内的流道和废气出口，在涡轮箱壳体内的废气出口处设计了一个环形空腔和一个废气出口，环形空腔上的废气出口大于流道上的废气出口。环形空腔内靠在环形空腔上废气出口一边的内侧壁与涡轮箱壳体的轴线的夹角R的角度范围为30～75度。采用本实用新型提供的涡轮箱壳体，无须对现有的涡轮增压器的其它零件做任何改动，就可与现有的涡轮增压器的其它零件行装配。另外，由于在涡轮箱壳体上增加了环形空腔和一个废气出口，使涡轮箱壳体的重量减轻，成本降低，散热性好，还能在一定程度下改善发动机在舱体内的工作条件。
文档编号F02B39/00GK201818333SQ20102056271
公开日2011年5月4日 申请日期2010年10月12日 优先权日2010年10月12日
发明者刘石源, 徐金, 曾辉, 胡辽平 申请人:湖南天雁机械有限责任公司