专利名称：转盘式航空发动机的制作方法
技术领域：
本发明涉及一种转盘式航空发动机。
背景技术：
目前航空涡扇发动机普遍采用燃烧油气喷射方式施加冲击力于涡轮叶片产生动 力带动进气风扇，叶片受到的冲击力巨大，燃料燃烧能量无法充分利用，存在发动机体积 大，控制难、浪费严重、安全性差等缺陷。
发明内容
为了克服上述现有技术的不足，本发明提供一种转盘式航空发动机，包括燃烧室、 缸体、旋转盘、叶片、连接于旋转盘的活塞，缸体为中空的环形，缸体开设有进气口及排气 口，活塞容纳于缸体之中，燃烧室连接于缸体并对应缸体的进气口设置，燃烧室用以输入并 点燃油气以施加动力于活塞，活塞带动旋转盘及转盘上的叶片转动，叶片转动产生动力。相 较于现有技术，本发明的转盘式航空发动机结构科学合理，体积质量较小，能量转换效率 高，能大幅度提高发动机转速和叶片耐受力，特别是应用于高涵道比大型涡轮风扇发动机 的风扇动力，能节省大量燃料，提高增压比和发动机推力。
图1是本发明的航空发动机的剖面示意图；图2是本发明的航空发动机另一方向的剖面示意具体实施例方式下面结合
及具体实施方式
对本发明进一步说明。请参阅图1，本发明提供了一种转盘式航空发动机10，其包括缸体30、旋转盘50、 连接于旋转盘50的活塞70和叶片90。发动机10还设有燃烧室(图未示)，燃烧室连接于 缸体30。请一并参阅图2，缸体30大体为中空环形，在本实施例中，缸体30设有缸壁301， 缸体30的缸壁301的内圆周自水平方向开设有缺口，从而使缸体30的截面形状呈C字形。 缸壁301围成腔体。缸体30的腔体302包括依次相连的进气腔303、压力释放腔305及排 气腔307。在本实施例中，压力释放腔305的容积大于进气腔303及排气腔307的容积。进 气腔303、压力释放腔305及排气腔307设有活塞70，活塞70与进气腔303及排气腔307 紧密配合以将进气腔303、压力释放腔305及排气腔307密封并相互隔开。旋转盘50大体为盘形，其外周面固定连接有活塞70，中间固定连接有叶片90。旋 转盘50包括上端面501、下端面503及开设于旋转盘50中心的连接孔502，固定轴连接于旋 转盘50的连接孔502。旋转盘50的上端面501及下端面503开设有环形的凹槽505。旋 转盘50的环形凹槽505靠近旋转盘50外周面设置。叶片90靠近旋转盘中间设置。可以理解的是，叶片90可根据需要在转盘上设置为其他形状或设置于其他位置。旋转盘50的 凹槽505中还连接有用于密封的密封件60。旋转盘50的自外圆周部分伸入缸体30的缺口中，活塞70置于腔体302中。缸体 30的缸壁301卡嵌于旋转盘50的凹槽505中，密封件60将缸体30密封。在本实施例中， 在非工作状态下，进气腔303、压力释放腔305及排气腔307之间均设有活塞70以将进气腔 303、压力释放腔305及排气腔307相互独立密封，可以理解的是，转盘式发动机10可根据 动力需要在进气腔303、压力释放腔305及排气腔307之间设置多个活塞70。活塞70大体为圆形，其设有凹入的受力面701。在本实施例中，活塞70大体垂直 于旋转盘50的外圆周面，且活塞70大体平行于旋转盘50的轴线方向。受力面701向内凹 入以便于动力源施加动力于活塞70。旋转盘50连接有多个活塞70，该多个活塞70以旋转 盘50的中心为圆心沿圆周等间距排列。缸体30上还开设有进气口 308及排气口 309，进气口 308设置于进气腔303，排气 口 309设置于排气腔307。进气口 308朝向活塞70的受力面701设置。进气口 308及排气 口 309的纵向中心线大体平行。燃烧室(图未示)连接于进气口 308内设有进气门及点火
ο使用该转盘式航空发动机10时，混合油气由进气门进入燃烧室由点火器点燃，点 燃膨胀的混合油气由进气口 308进入缸体30的进气腔303。燃烧的混合油气燃烧膨胀并 施加冲击力于活塞70的受力面701，活塞70依次经过进气腔303、压力释放腔305及排气 腔307。在转动过程中，压力释放腔305的压力小于进气腔303的压力，排气腔307的压力 小于压力释放腔305的压力，加之转盘的惯性作用，保证活塞70绕旋转盘50轴心方向绕所 需方向进行转动。在本实施例中，活塞70带动旋转盘50自进气腔303朝向压力释放腔305 转动，燃气依次经过进气腔303、压力释放腔305及排气腔307，由排气腔307的排气口 309 排出。旋转盘50转动并带动叶片90转动，叶片90转动产生航空器行进动力。本发明的转盘式航空发动机通过转盘带动固定轴转动，再带动其他叶片转动为航 空器提供动力是本发明的替换内容之一。本发明的转盘式航空发动机在活塞70周边增加密封材料保证其与缸体30之间的 密封也是本发明的替换内容之一。本发明的转盘式航空发动机燃气通过缸体排气口排出后作为航空器喷射动力是 本发明的替换内容之一。以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定 本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在 不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的 保护范围。
权利要求
1.一种转盘式航空发动机，其特征在于包括燃烧室、缸体、旋转盘、叶片、连接于旋转 盘的活塞，缸体为中空的环形，缸体开设有进气口及排气口，活塞容纳于缸体之中，燃烧室 连接于缸体并对应缸体的进气口设置，燃烧室用以输入并点燃油气以施加动力于活塞，活 塞带动旋转盘及转盘上的叶片转动，叶片转动产生动力。
2.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述缸体设有缸壁，所述活 塞连接于所述旋转盘外圆周面，所述活塞外缘与所述缸体的缸壁呈紧密配合状态，所述旋 转盘相对所述缸体转动并呈紧密配合状态。
3.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述缸体包括由缸壁围成 的腔体，缸体的腔体包括依次相连的进气腔、压力释放腔及排气腔，所述进气腔、压力释放 腔及排气腔之间设有与所述缸体紧密配合的活塞。
4.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述活塞设有与所述缸体 相配合的弧形外缘，所述活塞设有凹入的受力面，所述燃烧室释放动力于所述活塞的受力
5.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述燃烧室设有进气门及 点火器。
6.根据权利要求5所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述进气口朝向所述活塞 的受力面设置。
7.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述旋转盘与缸体衔接部 分包括上端面及下端面，旋转盘的上端面及下端面开设有环形凹槽，所述缸体的内圆周面 开设有缺口，所述缸体的截面形状呈C字形，所述旋转盘伸入所述缸体，所述缸体的侧壁嵌 入所述环形凹槽。
8.根据权利要求1所述的转盘式航空发动机，其特征在于所述旋转盘中设有叶片，所 述叶片面与转盘平面呈夹角。
全文摘要
本发明提供一种转盘式航空发动机，包括燃烧室、缸体、旋转盘、叶片、连接于旋转盘的活塞，缸体为中空的环形，缸体开设有进气口及排气口，活塞容纳于缸体之中，燃烧室连接于缸体并对应缸体的进气口设置，燃烧室用以输入并点燃油气以施加动力于活塞，活塞带动旋转盘及转盘上的叶片转动，叶片转动产生动力。相较于现有技术，本发明的转盘式航空发动机结构科学合理，体积质量较小，能量转换效率高，能大幅度提高发动机转速和叶片耐受力，特别是应用于高涵道比大型涡轮风扇发动机的风扇动力，能节省燃料，提高增压比和发动机推力。
文档编号F02B55/08GK102128080SQ201110041338
公开日2011年7月20日 申请日期2011年2月21日 优先权日2011年2月21日
发明者王仲彦 申请人:王仲彦