专利名称：一种柴油机废气热能回收系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种热能回收系统，尤其是一种柴油机废气热能回收系统。
背景技术：
柴油机(尤其是船用柴油机)在工作时，会排出大量的废气和热量，目前，一般只对 废气进行净化，而没有对废气热量进行有效利用。工作时也只使用轻油，不可能使用粘度较 大的重油，使得船用柴油机的使用成本较大。
发明内容本实用新型的目的是克服现有技术中存在的不足，提供一种可以回收柴油机废气 热能以加热重油、供柴油机使用、降低柴油机的柴油消耗的柴油机废气热能回收系统。按照本实用新型提供的技术方案，所述柴油机废气热能回收系统，它包括导热油 箱、导热油泵、重油换热器、重油泵、重油箱、燃油箱与废气热能回收装置，废气热能回收装 置具有进油管与出油管，重油箱的出油口接重油泵的进油口，重油泵的出油口接重油换热 器的重油接入口，重油换热器的重油接出口接燃油箱的进油口 ；导热油箱的出油口通过管 道接导热油泵的进油口，导热油泵的出油口通过管道连接废气热能回收装置的进油管，废 气热能回收装置的出油管通过管道连接重油换热器的导热油接入口，导热油箱的出油口与 导热油泵的进油口之间的管道上通过连接管连接重油换热器的导热油接出口。所述的废气热能回收装置包括固定设置在柴油机排气管上的左管箱与右管箱，在 左管箱内固定设有若干左管箱折流板，所述的左管箱折流板将左管箱分隔成高度方向上的 若干左管箱小室，在右管箱内固定设有若干右管箱折流板，所述的右管箱折流板将右管箱 分隔成竖直方向上的若干右管箱小室，左管箱折流板与右管箱折流板在两管箱的高度方向 上呈错位设置，在左管箱的右侧壁与右管箱的左侧壁上连接有热能回收管，在室底最高的 左管箱小室或者右管箱小室上连接有进油管，在室顶最低的左管箱小室或者右管箱小室上 连接有出油管。相邻两片左管箱折流板呈平行设置。相邻两片右管箱折流板呈平行设置。在所述热能回收管的管外壁固定设有吸热翅片。所述的进油管与出油管在两管箱 的宽度方向上呈错位设置。相邻两层热能回收管呈错位设置。本实用新型结构简单，废气热效率利用率较高，加热重油后可以供船用柴油机使 用，大大降低了船用油的费用。
图1是本实用新型的整体结构示意图。图2是本实用新型中的废气热能回收装置的主视图。图3是本实用新型中的废气热能回收装置的右视图。
具体实施方式
下面结合具体附图和实施例对本实用新型作进一步说明。如图所示该柴油机废气热能回收系统，它包括导热油箱1、导热油泵2、重油换热 器3、重油泵4、重油箱5、燃油箱6与废气热能回收装置7，废气热能回收装置7具有进油管 7. 6与出油管7. 7，重油箱5的出油口接重油泵4的进油口，重油泵4的出油口接重油换热 器3的重油接入口，重油换热器3的重油接出口接燃油箱6的进油口 ；导热油箱1的出油 口通过管道接导热油泵2的进油口，导热油泵2的出油口通过管道连接废气热能回收装置 7的进油管7. 6，废气热能回收装置7的出油管7. 7通过管道连接重油换热器3的导热油接 入口，导热油箱1的出油口与导热油泵2的进油口之间的管道上通过连接管连接重油换热 器3的导热油接出口。所述的废气热能回收装置包括固定设置在柴油机排气管上的左管箱7. 1与右管 箱7. 2，在左管箱7. 1内固定设有若干左管箱折流板7. 3，所述的左管箱折流板7. 3将左管 箱7. 1分隔成高度方向上的若干左管箱小室，在右管箱7. 2内固定设有若干右管箱折流板 7. 4，所述的右管箱折流板7. 4将右管箱7. 2分隔成竖直方向上的若干右管箱小室，左管箱 折流板7. 3与右管箱折流板7. 4在两管箱的高度方向上呈错位设置，在左管箱7. 1的右侧 壁与右管箱7. 2的左侧壁上连接有热能回收管7. 5，在室底最高的左管箱小室或者右管箱 小室上连接有进油管7. 6，在室顶最低的左管箱小室或者右管箱小室上连接有出油管7. 7。相邻两片左管箱折流板7. 3呈平行设置。相邻两片右管箱折流板7. 4呈平行设置。在所述热能回收管7. 5的管外壁固定设有吸热翅片7. 8。所述的进油管7. 6与出 油管7. 7在两管箱的宽度方向上呈错位设置。相邻两层热能回收管7. 5呈错位设置。工作时，导热油泵2将导热油箱1的导热油泵入废气热能回收装置7，导热油与柴 油机废气进行热交换以后，温度普遍升高达到160°C以上，导热油温度升高以后，排入重油 换热器3。另一方面，重油泵4把重油箱5内的重油泵入重油换热器3，在重油换热器3内， 重油与导热油完成热量交换，重油温度升高至6(T80°C，重油粘度降低，加热后的重油被送 入燃油箱6，与燃油箱6内的柴油一起供船用柴油机使用，重油比轻油可节约30%左右的费 用，因重油加温后可以得到充分的燃烧干净，柴油机废气排放积炭大大减少，减少对环境的 污染，所以完全达到国家环保节能的低碳经济要求。本实用新型的系统后对柴油机动力性能没有任何的影响，使柴油机尾气排出的热 能回收率达到95%以上，是节能环保低碳的理想系统。如图2所示，进油管7. 6安装在右管箱最上方的右管箱小室上，出油管7. 7安装在 右管箱最下方的右管箱小室上。工作时，从进油管7. 6内通入重油，重油走S形，柴油机废气加热热能回收管7. 5， 最后从出油管7流出。流出的重油温度普遍升高，粘度降低，可供船用柴油机使用，大大降 低了船用油的费用。本实用新型中，重油换热器3可以采用专利ZL20042006^98. 1所公开的结构。
权利要求1.一种柴油机废气热能回收系统，其特征是它包括导热油箱(1)、导热油泵(2)、重油 换热器(3)、重油泵(4)、重油箱(5)、燃油箱(6)与废气热能回收装置(7)，废气热能回收装 置(7)具有进油管(7. 6)与出油管(7. 7)，重油箱(5)的出油口接重油泵(4)的进油口，重油 泵(4)的出油口接重油换热器(3)的重油接入口，重油换热器(3)的重油接出口接燃油箱 (6)的进油口 ；导热油箱(1)的出油口通过管道接导热油泵(2)的进油口，导热油泵(2)的 出油口通过管道连接废气热能回收装置(7)的进油管(7. 6)，废气热能回收装置(7)的出油 管(7. 7)通过管道连接重油换热器(3)的导热油接入口，导热油箱(1)的出油口与导热油泵 (2)的进油口之间的管道上通过连接管连接重油换热器(3)的导热油接出口。
2.如权利要求1所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是所述的废气热能回收装 置包括固定设置在柴油机排气管上的左管箱(7. 1)与右管箱(7. 2)，在左管箱(7. 1)内固定 设有若干左管箱折流板(7. 3)，所述的左管箱折流板(7. 3)将左管箱(7. 1)分隔成高度方向 上的若干左管箱小室，在右管箱(7. 2)内固定设有若干右管箱折流板(7. 4)，所述的右管箱 折流板(7. 4)将右管箱(7. 2)分隔成竖直方向上的若干右管箱小室，左管箱折流板(7. 3)与 右管箱折流板(7. 4)在两管箱的高度方向上呈错位设置，在左管箱(7. 1)的右侧壁与右管 箱(7. 2)的左侧壁上连接有热能回收管(7. 5)，在室底最高的左管箱小室或者右管箱小室 上连接有进油管(7. 6)，在室顶最低的左管箱小室或者右管箱小室上连接有出油管(7. 7)。
3.如权利要求2所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是相邻两片左管箱折流板 (7. 3)呈平行设置。
4.如权利要求2所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是相邻两片右管箱折流板 (7. 4)呈平行设置。
5.如权利要求2所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是在所述热能回收管(7.5) 的管外壁固定设有吸热翅片(7. 8)。
6.如权利要求2所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是所述的进油管(7.6)与出 油管(7. 7)在两管箱的宽度方向上呈错位设置。
7.如权利要求2所述的柴油机废气热能回收系统，其特征是相邻两层热能回收管 (7. 5)呈错位设置。
专利摘要本实用新型涉及一种柴油机废气热能回收系统，废气热能回收装置具有进油管与出油管，重油箱的出油口接重油泵的进油口，重油泵的出油口接重油换热器的重油接入口，重油换热器的重油接出口接燃油箱的进油口；导热油箱的出油口通过管道接导热油泵的进油口，导热油泵的出油口通过管道连接废气热能回收装置的进油管，废气热能回收装置的出油管通过管道连接重油换热器的导热油接入口，导热油箱的出油口与导热油泵的进油口之间的管道上通过连接管连接重油换热器的导热油接出口。本实用新型结构简单，废气热效率利用率较高，加热重油后可以供船用柴油机使用，大大降低了船用油的费用。
文档编号F01N5/02GK201908708SQ20112000651
公开日2011年7月27日 申请日期2011年1月11日 优先权日2011年1月11日
发明者殷锡岐 申请人:无锡市换热器厂