专利名称：一种125cc踏板摩托车用发动机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种摩托车发动机技术领域，具体是一款高性能125cc踏板摩托车用发动机。
背景技术：
125cc踏板摩托车发动机在国内及欧洲占有较大市场份额，并呈现良好的增长趋势。目前，市场上的125cc踏板摩托车发动机仍以GY6机型为主，或在GY6基础上做改型开发。但GY6机型本身存在着诸多设计缺陷，如动力较低、热负荷较高、可靠性较差、机油损耗较大等。面对日益成熟的摩托车消费群体和日益严格的摩托车法规和质量要求，我公司开发出此款125cc踏板摩托车发动机。
实用新型内容本实用新型提供了一款高性能125cc踏板摩托车用发动机，它能够解决现有同类机型动力不足、热负荷较高、可靠性较差等问题。本实用新型解决其技术问题所采取的技术方案是一种125cc踏板摩托车用发动机，包括由缸头、缸头盖和气缸体组成的气缸体组件，配气凸轮轴组合，由活塞、机油泵、脚起动机构和曲柄连杆组成的动力组件，由冷却风扇和风扇罩组成的风冷系统，其特征是，所述缸头的进气门头部直径为Φ ^mm,有效地提高了气体循环充量；所述缸头与二补管采用嵌入式连接方式；所述缸头盖上设机油压力检查孔，所述检查孔内旋合一螺钉；缸头盖上设机油压力检查孔，可对整机机油状态进行方便的检查；曲轴箱通气孔设于发动机安装于整车状态下的顶部；使进入通气管的机油流回缸头盖内部；所述配气凸轮中的进气凸轮最大升程为5. 52mm，排气凸轮最大升程为5. 48mm ；所述活塞顶的上表面为凹凸的表面，有利于加强缸内滚流；所述活塞裙部宽度为37mm，活塞销外径为Φ 14mm，有利于减磨，有利于实现轻量化；所述活塞上安装密封环的环槽宽度为第一环槽0.8mm，第二环槽0.8mm，油环环槽1. 5mm ；减小活塞裙部宽度，实现减磨；采用轻量化的活塞销和活塞环，降低活塞组件往复惯性力；所述右曲柄轴承以过盈配合压装到右箱体上，所述右曲柄从轴承内孔穿过，装配电起动离合器后用左旋螺母把曲柄组合固定到右箱体上，实现轴向定位；降低曲轴运转噪声；所述机油泵中的转子长度为11mm，机油泵驱动链轮与机油泵链轮的齿数比为 22/18，机油泵及其转速比优化设计，提高机油流量。气缸体散热片为导流式设计，其散热片的方向与冷却风的方向一致，消除冷却死
3角，有利于加强冷却效果。加厚叶片厚度至3mm，风扇外径由140mm增大到143mm ；增大风扇罩的螺线。脚起动机构中的齿轮传动的传动比为6. 8。所述脚起动机构的传动齿轮齿数分别为18齿和55齿。本实用新型的有益效果是优化缸头气道结构，增加循环进气量；缸头盖优化设计，减少机油消耗；采用高升程配气凸轮设计，提高进排气时面值；活塞顶部优化设计，提高混合气质量；活塞、活塞销、活塞环等零部件做了轻量化设计；曲柄连杆机构采用轴向定位技术；气缸体散热片采用导流式结构，提高散热效果；风扇罩结构设计，提高冷却风量； 机油泵及其转速比优化设计，提高机油流量；脚起动机构改造设计，使其更符合使用习惯。
图1为本实用新型的结构示意图之一；图2为本实用新型的曲轴局部装配图；图3为缸头盖剖视图；图4为局部装配图之二 ；图5为结构示意图之二 ；图6为配气凸轮的断面图。图中1气缸，11进气门，12缸头排气道，13 二次补齐管，2缸头盖，21机油压力检查孔，22曲轴箱通气孔，4右曲柄，41右曲柄轴承，42电起动离合器，43左旋螺母，5散热片， 6右箱体，7风扇罩，8配气凸轮。
具体实施方式
如图1 图6所示，本实用新型主要针对原有类似机型进行了下列优化设计现有的125cc踏板摩托车用发动机包括由缸头、缸头盖和气缸体组成的气缸体组件，配气凸轮轴组合，由活塞、机油泵、脚起动机构和曲柄连杆组成的动力组件，由冷却风扇和风扇罩组成的风冷系统，这些为现有结构不再多述。为进一步提高发动机的动力指标，对气缸头进气系进行了结构改进，具体的做法是在气缸1直径为Φ52的结构条件下，最大可能的提高进气门11头部直径至￠^9，直径增加了 2mm，并相应增加进气道各流通截面面积，从而为提高混和气循环充量奠定了结构基石出。与缸头排气道12相连的二次补齐管13采用过盈嵌入式连接方式，如图4所示，一方面简化了缸头结构，另一方面降低了制造成本。缸头盖2上设机油压力检查孔21，发动机运转状态下用M6螺钉将机油压力检查孔 21堵死，进行整机机油状态检查时把该螺钉卸下；把曲轴箱通气孔22设于发动机吊装于整车状态下的顶部，使进入通气管的机油流回缸头盖内部，从而减少机油损耗。优化配气系统，增加循环进气量，具体的做法是如图6所示，配气凸轮8采用高升程凸轮轴设计，进气凸轮最大升程C为5. 52mm，排气凸轮最大升程D为5. 48mm，相对于原有的进气升程4. 95和排气升程4. 8，可有效提高循环冲量，降低换气损失。提高缸内混合气质量，具体的做法是活塞顶部设计成异型顶表面，在活塞铸造时一次性铸出，发动机工作时，高速进入气缸内的混合气在活塞顶的引导下形成增强的滚流和旋流，提高混合气的混合均勻度。实现活塞组件的轻量化，降低活塞组件往复惯性力，具体做法是活塞裙部宽度由原型机的47mm减小至37mm，活塞销外径由原型机的Φ 15减小至Φ 14，采用轻量化的活塞销和活塞环。同时活塞上安装密封环的环槽宽度为第一环槽0. 8mm，第二环槽0. 8mm，油环环槽1. 5mm ；减小活塞裙部宽度，实现减磨；采用轻量化的活塞销和活塞环，降低活塞组件往复惯性力。为降低曲轴运转噪声，曲柄连杆机构采用轴向定位技术，具体做法是右曲柄轴承41先过盈压装到右箱体6上，右曲柄4从该轴承的内孔中穿过，装上电起动离合器42 组件后，用左旋螺母43把曲柄组件拉紧固定到右曲柄轴承41的内圈上。加强气缸体的散热效果，具体的做法是散热片5采用导流式结构，其散热片的方向与冷却风方向一致，消除垂直散热片造成的死角。加强冷却风强度的具体措施是对风扇罩7结构进行优化，主要是加厚叶片厚度至3mm，风扇外径由140mm增大到143mm ；对风扇罩结构进行优化，增大螺线，从而提高冷却风量。对机油供给系统进行优化，具体做法是机油泵转子长度由原型机的8mm增加为 11mm，改变机油泵驱动链轮与机油泵链轮的齿数，使其转速比由21/17提高到22/18，从而提高机油流量，增强冷却效果。脚起动机构改造设计，具体的做法是采用一级传动，合理安排主、从动齿轮齿数， 把传动比由原型机的8降低到6. 8，脚起动机构的传动齿轮齿数分别为18齿和55齿，使脚起动更轻松并符合使用习惯。除说明书所述的技术特征外，均为本专业技术人员的已知技术。
权利要求1.一种125CC踏板摩托车用发动机，包括由缸头、缸头盖和气缸体组成的气缸体组件， 配气凸轮轴组合，由活塞、机油泵、脚起动机构和曲柄连杆组成的动力组件，由冷却风扇和风扇罩组成的风冷系统，其特征是，所述缸头的进气门头部直径为Φ^πιπι;所述缸头与二补管采用嵌入式连接方式；所述缸头盖上设机油压力检查孔，所述检查孔内旋合一螺钉；曲轴箱通气孔设于发动机安装于整车状态下的顶部；所述配气凸轮中的进气凸轮最大升程为5. 52mm，排气凸轮最大升程为5. 48mm ；所述活塞顶的上表面为凹凸的表面；所述活塞裙部宽度为37mm，活塞销外径为Φ 14mm ；所述活塞上安装密封环的环槽宽度为第一环槽为0. 8mm,第二环槽为0. 8mm,油环环槽为1. 5mm ；所述右曲柄轴承以过盈配合压装到右箱体上，所述右曲柄从轴承内孔穿过，装配电起动离合器后用左旋螺母把曲柄组合固定到右箱体上，实现轴向定位；所述机油泵中的转子长度为11mm。
2.根据权利要求1所述的一种125cc踏板摩托车用发动机，其特征是，气缸体散热片为导流式设计，其散热片的方向与冷却风的方向一致。
3.根据权利要求2所述的一种125cc踏板摩托车用发动机，其特征是，加大冷却风扇直径到143mm。
4.根据权利要求3所述的一种125cc踏板摩托车用发动机，其特征是，脚起动机构中的齿轮传动的传动比为6. 8。
5.根据权利要求4所述的一种125cc踏板摩托车用发动机，其特征是，所述脚起动机构的传动齿轮齿数分别为18齿和55齿。
专利摘要一种125cc踏板摩托车用发动机，解决了现有同类机型动力不足、热负荷较高、可靠性较差等问题。它包括气缸体组件、配气凸轮轴组合、动力组件和冷系统，其特征是，所述缸头的进气门头部直径为φ29mm；所述缸头与二补管采用嵌入式连接方式；所述缸头盖上设机油压力检查孔；所述配气凸轮中的进气凸轮最大升程为5.52mm，排气凸轮最大升程为5.48mm；所述活塞裙部宽度为37mm，活塞销外径为Ф14mm；脚起动机构采用符合使用习惯的后蹬方式以及传动，传动比为6.8。本实用新型的综合性能大大提高。
文档编号F01M13/00GK202017555SQ20112007523
公开日2011年10月26日 申请日期2011年3月21日 优先权日2011年3月21日
发明者司维超, 王同燕, 秦继峰, 陈建龙, 陈革新 申请人:济南轻骑发动机有限公司