专利名称：动力流体气体工质压缩系统的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及热能与动力领域，尤其涉及一种气体压缩系统。
背景技术：
在发动机(热动力系统)领域，如何简化气体压缩机构，提高气体压缩机构的效率是最重要的问题，特别是在气体压缩过程中，如何在压缩进程中对气体进行冷却是长期以来一直没有解决的问题。因此，急需发明一种新型气体压缩系统。
发明内容为了解决上述发动机中存在的问题，本实用新型的技术方案如下一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵、气液分离器、高压液体泵和气体工质源，所述射流泵的射流泵流体出口与所述气液分离器连通，在所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与所述高压液体泵的液体入口连通，所述高压液体泵的高压动力液体出口与所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，所述射流泵的射流泵低压气体入口与所述气体工质源连通，在所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口。一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵、气液分离器、高压液体泵和气体工质源，第一个所述射流泵的射流泵流体出口与第一个所述气液分离器连通，在第一个所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与第一个所述高压液体泵的液体入口连通，第一个所述高压液体泵的高压动力液体出口与第一个所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，第一个所述射流泵的射流泵低压气体入口与所述气体工质源连通，第二个所述射流泵的射流泵流体出口与第二个所述气液分离器连通，在第二个所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与第二个所述高压液体泵的液体入口连通，第二个所述高压液体泵的高压动力液体出口与第二个所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，在第二个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口，第二个所述射流泵的射流泵低压气体入口设在所述第一个所述气液分离器的气体空间部位内或在第一个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口，在于第一个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口的结构中，第二个所述射流泵的射流泵低压气体入口与第一个所述气液分离器的气体空间部位的压缩气体工质出口连通；或依此类推。—种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵、气液分离器、高压液体泵和气体工质源，第一个所述射流泵的射流泵流体出口与第一个所述气液分离器连通，在第一个所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与所述高压液体泵的液体入口连通，所述高压液体泵的高压动力液体出口与第一个所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，第一个所述射流泵的射流泵低压气体入口与所述气体工质源连通，第二个所述射流泵的射流泵流体出口与第二个所述气液分离器连通，在第二个所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与所述高压液体泵的液体入口连通， 所述高压液体泵的高压动力液体出口与第二个所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，在第二个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口，第二个所述射流泵的射流泵低压气体入口设在所述第一个所述气液分离器的气体空间部位内或在第一个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口，在于第一个所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口的结构中，第二个所述射流泵的射流泵低压气体入口与第一个所述气液分离器的气体空间部位的压缩气体工质出口连通；或依此类推。所述压缩气体工质出口与发动机燃烧室连通或与热动力系统的进气道连通，或所述压缩气体工质出口与燃烧室连通，所述燃烧室与作功机构连通。在所述高压液体泵和所述射流泵动力流体喷射口之间设汽化器，所述高压液体泵的高压液体出口经所述汽化器与所述射流泵动力流体喷射口连通，经所述高压液体泵加压的高压液体在所述汽化器内汽化形成高压蒸汽后进入所述射流泵的射流泵动力流体喷射在所述气液分离器上设散热结构，和/或在所述气液分离器内设冷却器，和/或在所述动力液体出口和所述射流泵动力流体喷射口之间的液体流通通道上设冷却器。在所述高压液体泵的高压动力液体出口设旁通口，在所述气液分离器上设喷嘴， 所述旁通口和所述喷嘴连通。在所述动力液体出口与所述旁通口之间和/或在所述旁通口与所述喷嘴之间设散热器。在所述射流泵流体出口与所述气液分离器之间设冲压管，自所述射流泵流体出口喷出的流体在所述冲压管中被压缩。在所述气体工质源和所述射流泵低压气体入口之间，和/或在所述射流泵低压气体入口处，和/或在所述射流泵的低压气体区内，和/或在所述气液分离器的气体空间部位内，和/或在所述压缩气体工质出口处设压气机。一种提高所述动力流体气体工质压缩系统效率和环保性的方法，即将开始作功的气体工质的温度和压力符合类绝热关系。本实用新型所谓的气体工质源是指大气、低压氧气、低压含氧气体或其他气体 (如氦气等)等；所谓动力流体是指压缩其他流体的流体，它的压力高于射流泵的低压流体 (比如大气)入口处的压力，动力流体可以是气态动力流体，也可以是液态动力流体(如水、 酒精等，并且酒精可以防冻)。本实用新型中，所谓的环保性是衡量发动机(即所述燃烧室与作功机构构成发动机)污染排放的指标，环保性高发动机排放污染少，环保性低发动机排放污染多。本实用新型中，所谓的射流泵是指通过动力流体引射非动力流体，两流体相互作用从一个出口排出的装置，所谓的射流泵可以是气体射流泵(即喷射泵)，也可以是液体射流泵；所谓的射流泵可以是传统射流泵，也可以是非传统射流泵。本实用新型中，所谓的传统射流泵是指由两个套装设置的管构成的，向内管提供高压动力流体，内管高压动力流体在外管内喷射，在内管高压动力流体喷射和外管的共同作用下使内外管之间的其他流体(从外管进入的流体)沿内管高压动力流体的喷射方向产生运动的装置；所谓射流泵的外管可以有缩扩区，外管可以设为文丘里管，内管喷嘴可以设为拉瓦尔喷管，所谓的缩扩区是指外管内截面面积发生变化的区域；所述射流泵至少有三个接口或称通道，即射流泵动力流体喷射口、射流泵低压气体入口和射流泵流体出口。[0021]本实用新型中，所谓的非传统射流泵是指由两个或两个以上相互套装设置或相互并列设置的管构成的，其中至少一个管与动力流体源连通，并且动力流体源中的动力流体的流动能够引起其他管中的流体产生定向流动的装置；所谓射流泵的管可以有缩扩区，可以设为文丘里管，管的喷射口可以设为拉瓦尔喷管，所谓的缩扩区是指管内截面面积发生变化的区域；所述射流泵至少有三个接口或称通道，即射流泵动力流体喷射口、射流泵低压气体入口和射流泵流体出口 ；所述射流泵可以包括多个射流泵动力流体喷射口，在包括多个射流泵动力流体喷射口的结构中，所述射流泵动力流体喷射口可以布置在所述射流泵低压气体入口的管道中心区，也可以布置在所述射流泵低压气体入口的管道壁附近，所述射流泵动力流体喷射口也可以是环绕所述射流泵低压气体入口管道壁的环形喷射口。本实用新型中，所述射流泵包括多级射流泵，多股射流泵和脉冲射流泵等。本实用新型所谓气液分离器的气体空间部位是指气液分离器内部的气体所在空间所对应的部位。本实用新型中，所述作功机构是指一切可以将所述燃烧室产生的工质进行膨胀作功的机构，例如动力透平和活塞式作功机构，所述作功机构对外输出动力。本实用新型中，图18是气体工质的温度T和压力P的关系图，O-A-H所示曲线是通过状态参数为^SK和0. IMPa的0点的气体工质绝热关系曲线；B点为气体工质的实际状态点，E-B-D所示曲线是通过B点的绝热关系曲线，A点和B点的压力相同；F-G所示曲线是通过2800K和10MPa(即目前内燃机中即将开始作功的气体工质的状态点)的工质绝热关系曲线。本实用新型中，图18中的p = 中的K是气体工质绝热指数，P是气体工质的压力，T是气体工质的温度，C是常数。本实用新型中，所谓的类绝热关系包括下列三种情况1.气体工质的状态参数 (即工质的温度和压力)点在所述工质绝热关系曲线上，即气体工质的状态参数点在图18 中O-A-H所示曲线上；2.气体工质的状态参数(即工质的温度和压力)点在所述工质绝热关系曲线左侧，即气体工质的状态参数点在图18中O-A-H所示曲线的左侧；3.气体工质的状态参数(即工质的温度和压力)点在所述工质绝热关系曲线右侧，即气体工质的状态参数点在图18中O-A-H所示曲线的右侧，但是气体工质的温度不高于由此气体工质的压力按绝热关系计算所得温度加1000K的和、加950K的和、加900K的和、加850K的和、加800K的和、加750K的和、加700K的和、加650K的和、加600K的和、加550K的和、加500K的和、加 450K的和、加400K的和、加350K的和、加300K的和、加250K的和、加200K的和、加190K 的和、加180K的和、加170K的和、加160K的和、加150K的和、加140K的和、加130K的禾口、 加120K的和、加IlOK的和、加100K的和、加90K的和、加80K的和、加70K的和、加60K的和、加50K的和、加40K的和、加30K的和或不高于加20K的和，即如图18所示，所述气体工质的实际状态点为B点，A点是压力与B点相同的绝热关系曲线上的点，A点和B点之间的温差应小于 1000K、900K、850K、800K、750K、700K、650K、600K、550K、500K、450K、400K、350K、 300Κ、250Κ、200Κ、190Κ、180Κ、170Κ、160Κ、150Κ、140Κ、130Κ、120Κ、110Κ、100K、90K、80K、70K、 60Κ、50Κ、40Κ、30Κ 或小于 20Κ。本实用新型中，所谓类绝热关系可以是上述三种情况中的任何一种，也就是指即将开始作功的气体工质的状态参数(即气体工质的温度和压力)点在如图18所示的通过B点的绝热过程曲线E-B-D的左侧区域内。本实用新型中，所谓的即将开始作功的气体工质是指即将膨胀作功的气体工质。本实用新型中，将即将开始作功的气体工质的状态参数(即气体工质的温度和压力)符合类绝热关系的发动机系统(即热动力系统)定义为低熵发动机。本实用新型中，调整所述射流泵的工作状态，调整进入所述燃烧室内的原工质的温度、压力和流量，调整向所述燃烧室导入燃料的量，调整所述燃烧室导出气体工质的量， 使即将开始作功的气体工质的温度和压力符合类绝热关系。本实用新型中，所谓原工质是指流入所述发动机燃烧室和所述燃烧室的工质。本实用新型中，所公开的液体动力气体工质压缩系统可以通过对所述动力流体进行冷却，再利用所述动力流体对压缩进程中的气体进行冷却，所以冷却效率高，而且可以实现恒温压缩或近似恒温压缩，甚至降温压缩。本实用新型中，所公开的液体动力气体工质压缩系统可以为所述燃烧室提供压缩空气，再利用所述燃烧室产生的工质推动所述作功机构对外输出动力，当把所述作功机构设为动力透平时相当于构成一种新型燃气轮机，当把所述作功机构设为活塞式作功机构时相当于构成一种新型活塞式内燃机。本实用新型中所谓汽化器是指将液体进行汽化的装置或将液体临界化的装置 (所谓临界化包括临界化、超临界化和超超临界化)，它可以是锅炉或其他汽化装置。本实用新型中汽化器的设置是利用热能将液体汽化形成更大的流体流量，更高效地将来自气体工质源的气态工质压缩，通过射流泵后进入气液分离器的动力流体(如水蒸气)被液化，从而实现分离。为了使通过射流泵后的动力流体更有效地液化，可对气液分离器内的流体进行冷却降温。为了降低被压缩气体的温度，应当使所述汽化器所产生的气体处于压力高温度低的状态。本实用新型中当所述动力流体不足时，需进行动力流体补足。本实用新型中所谓气液分离器是指能将气体和液体进行分离的装置。本实用新型所谓的热动力系统是指活塞式发动机，燃气轮机。本实用新型所谓的冲压管是指冲压发动机中的将高速流体转换成高压流体的进气道。本实用新型所公开的动力流体气体工质压缩系统中的核心部件是射流泵，一般说来射流泵的效率较低约在15%到25%左右，但是在本实用新型中采用液体作为动力，特别是在设有所述汽化器用热能产生高压蒸汽作为动力流体的结构中，压缩气体工质的过程除了液体泵之外，没有运动的部件，也没有由热转换成功再由功转换成压力的过程(此过程的效率非常低，例如我们假设由热转换成功的效率为30%，由功转换成压力的效率为 50%，其系统整体效率也仅仅有15%左右)。传统压缩系统均具有大量的运动部件(如活塞曲柄连杆机构和叶轮机构等)，也都必须具有由热转换成功再由功转换成压力的过程。所以与传统压缩系统相比，本实用新型所公开的动力流体气体工质压缩系统具有明显优势。本实用新型中，根据发动机领域的公知技术，应在必要的地方设置必要的部件、单元或系统，如喷油器、火花塞、传感器、控制阀等。本实用新型的有益效果如下1、本实用新型结构简单、制造成本低、可靠性高。[0044]2、本实用新型作为发动机的增压系统或单独作为压缩系统使用时，效率高。
图1所示的是本实用新型实施例1的结构示意图；图2所示的是本实用新型实施例2的结构示意图；图3所示的是本实用新型实施例3的结构示意图；图4所示的是本实用新型实施例4的结构示意图；图5所示的是本实用新型实施例5的结构示意图；图6所示的是本实用新型实施例6的结构示意图；图7、8和图9所示的是本实用新型实施例7的结构示意图；图10所示的是本实用新型实施例8的结构示意图；图11所示的是本实用新型实施例9的结构示意图；图12、13、14和图15所示的是本实用新型实施例10的结构示意图；图16所示的是本实用新型实施例11的结构示意图；图17所示的是本实用新型实施例12的结构示意图；图18是气体工质的温度T和压力P的关系图。图中1射流泵、2气液分离器、3高压液体泵、4气体工质源、101射流泵动力流体喷射口、1221压气机、102射流泵流体出口、103射流泵低压气体入口、201压缩气体工质出口、202动力液体出口、205散热结构、206冷却器、211喷嘴、232散热器、311旁通口、2007发动机燃烧室、2008热动力系统的进气道、2010燃烧室、2011作功机构、2200气体空间部位、1133汽化器、1122冲压管
具体实施方式
实施例1如图1所示的动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵1、气液分离器2、高压液体泵3和气体工质源4，射流泵1的射流泵流体出口 102与气液分离器2连通，在气液分离器 2上设压缩气体工质出口 201和动力液体出口 202，动力液体出口 202与高压液体泵3的液体入口连通，高压液体泵3的高压动力液体出口与射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101 连通，射流泵1的射流泵低压气体入口 103与气体工质源4连通。实施例2如图2所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于压缩气体工质出口 201与发动机燃烧室2007连通，即将开始作功的气体工质的温度和压力符合类绝热关系。实施例3如图3所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于在高压液体泵3和射流泵动力流体喷射口 101之间设汽化器1133，所述高压液体泵(3)的高压液体出口经所述汽化器1133与所述射流泵动力流体喷射口 101连通，经高压液体泵3加压的高压液体在汽化器1133内汽化形成高压蒸汽后进入射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101。实施例4如图4所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于在气液分离器2上设散热结构205。实施例5如图5所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于在气液分离器2内设冷却器206。具体实施时，还可以在所述气液分离器2内设冷却器206，和/或在所述所述动力液体出口 202和所述射流泵动力流体喷射口 101之间的液体流通通道上设冷却器。实施例6如图6所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于在高压液体泵3的高压动力液体出口设旁通口 311，在气液分离器2上设喷嘴211，旁通口 311和喷嘴 211连通。实施例7如图7所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例6的区别在于在动力液体出口 202与高压液体泵3之间设散热器232。如图8所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例6的区别在于在高压液体泵3与旁通口 311之间设散热器232。如图9所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例6的区别在于在旁通口 311与喷嘴211之间设散热器232。实施例8如图10所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于压缩气体工质出口 201与热动力系统的进气道2008连通。[0084]实施例9如图11所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于在所述射流泵1的所述射流泵流体出口 102与所述气液分离器2之间设冲压管1122，自所述射流泵流体出口 102喷出的流体在所述冲压管1122中被压缩。实施例10如图12、13、14和图15所示的动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵1、气液分离器2、高压液体泵3和气体工质源4，第一个所述射流泵1的射流泵流体出口 102与第一个所述气液分离器2连通，在第一个所述气液分离器2上设动力液体出口 202，所述动力液体出口 202与第一个所述高压液体泵3的液体入口连通，第一个所述高压液体泵3的高压动力液体出口与第一个所述射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101连通，第一个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103与所述气体工质源4连通，第二个所述射流泵1的射流泵流体出口 102与第二个所述气液分离器2连通，在第二个所述气液分离器2上设动力液体出口 202，所述动力液体出口 202与第二个所述高压液体泵3的液体入口连通，第二个所述高压液体泵3的高压动力液体出口与第二个所述射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101连通，在第二个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201，第二个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103设在所述第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200内或在第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201，在于第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201的结构中，第二个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103与第一个所述气液分离器2的气体空间部位 2200的压缩气体工质出口 201连通；或依此类推。其中，图12中所述射流泵和所述气液分离器设有两级，每级中的所述气液分离器的所述动力液体出口不经高压液体泵与所述射流泵的所述射流泵动力流体喷射口连通，动力液体可以由外部系统提供再回送给外部系统；图13中所述射流泵和所述气液分离器设有三级，每级中的所述气液分离器的所述动力液体出口不经高压液体泵与所述射流泵的所述射流泵动力流体喷射口连通，动力液体可以由外部系统提供再回送给外部系统；图14中所述射流泵和所述气液分离器设有两级；图15中所述射流泵和所述气液分离器设有三级。具体实施时，本实施例还可以有下述实施方式一种动力流体气体工质压缩系统， 包括射流泵1、气液分离器2、高压液体泵3和气体工质源4，第一个所述射流泵1的射流泵流体出口 102与第一个所述气液分离器2连通，在第一个所述气液分离器2上设动力液体出口 202，所述动力液体出口 202与所述高压液体泵3的液体入口连通，所述高压液体泵3 的高压动力液体出口与第一个所述射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101连通，第一个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103与所述气体工质源4连通，第二个所述射流泵1的射流泵流体出口 102与第二个所述气液分离器2连通，在第二个所述气液分离器2上设动力液体出口 202，所述动力液体出口 202与所述高压液体泵3的液体入口连通，所述高压液体泵3的高压动力液体出口与第二个所述射流泵1的射流泵动力流体喷射口 101连通，在第二个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201，第二个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103设在所述第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200内或在第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201，在于第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200上设压缩气体工质出口 201的结构中，第二个所述射流泵1的射流泵低压气体入口 103与第一个所述气液分离器2的气体空间部位2200的压缩气体工质出口 201连通；或依此类推。实施例11如图16所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例12的区别在于在所述气体工质源4和所述射流泵低压气体入口 103之间设压气机1221。具体实施时，还可以在所述气体工质源4和所述射流泵低压气体入口 103之间，和 /或在所述射流泵低压气体入口 103处，和/或在所述射流泵1的低压气体区1100内设压气机1221 ；或者在所述气液分离器2的气体空间部位2200内，和/或在所述压缩气体工质出口 201处设压气机1221。实施例12如图17所示的动力流体气体工质压缩系统，其与实施例1的区别在于所述压缩气体工质出口 201与燃烧室2010连通，所述燃烧室2010与作功机构2011连通，即将开始作功的气体工质的温度和压力符合类绝热关系。显然，本实用新型不限于以上实施例，根据本领域的公知技术和本实用新型所公开的技术方案，可以推导出或联想出许多变型方案，所有这些变型方案，也应认为是本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵(1)、气液分离器O)、高压液体泵(3) 和气体工质源G)，其特征在于所述射流泵(1)的射流泵流体出口(10 与所述气液分离器( 连通，在所述气液分离器( 上设动力液体出口 002)，所述动力液体出口(202) 与所述高压液体泵(3)的液体入口连通，所述高压液体泵(3)的高压动力液体出口与所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)连通，所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口 (103)与所述气体工质源(4)连通，在所述气液分离器(2)的气体空间部位Q200)上设压缩气体工质出口 001)。
2.一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵(1)、气液分离器O)、高压液体泵(3) 和气体工质源G)，其特征在于第一个所述射流泵(1)的射流泵流体出口(10 与第一个所述气液分离器( 连通，在第一个所述气液分离器( 上设动力液体出口 002)，所述动力液体出口(20 与第一个所述高压液体泵(3)的液体入口连通，第一个所述高压液体泵 (3)的高压动力液体出口与第一个所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)连通，第一个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口(10 与所述气体工质源(4)连通，第二个所述射流泵(1)的射流泵流体出口(10 与第二个所述气液分离器( 连通， 在第二个所述气液分离器( 上设动力液体出口 O02)，所述动力液体出口(20 与第二个所述高压液体泵(3)的液体入口连通，第二个所述高压液体泵(3)的高压动力液体出口与第二个所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)连通，在第二个所述气液分离器(2) 的气体空间部位O200)上设压缩气体工质出口 001)，第二个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口(10 设在所述第一个所述气液分离器O)的气体空间部位O200)内或在第一个所述气液分离器O)的气体空间部位O200)上设压缩气体工质出口 001)，在于第一个所述气液分离器O)的气体空间部位O200)上设压缩气体工质出口(201)的结构中，第二个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口(10 与第一个所述气液分离器( 的气体空间部位Q200)的压缩气体工质出口(201)连通。
3.一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵(1)、气液分离器O)、高压液体泵 (3)和气体工质源G)，其特征在于第一个所述射流泵(1)的射流泵流体出口(10 与第一个所述气液分离器( 连通，在第一个所述气液分离器( 上设动力液体出口 002)，所述动力液体出口(20 与所述高压液体泵(3)的液体入口连通，所述高压液体泵(3)的高压动力液体出口与第一个所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)连通，第一个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口(10 与所述气体工质源(4)连通，第二个所述射流泵(1)的射流泵流体出口(10 与第二个所述气液分离器( 连通， 在第二个所述气液分离器( 上设动力液体出口 O02)，所述动力液体出口(20 与所述高压液体泵(3)的液体入口连通，所述高压液体泵(3)的高压动力液体出口与第二个所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)连通，在第二个所述气液分离器O)的气体空间部位Q200)上设压缩气体工质出口 001)，第二个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口 (103)设在所述第一个所述气液分离器( 的气体空间部位O200)内或在第一个所述气液分离器O)的气体空间部位O200)上设压缩气体工质出口 001)，在于第一个所述气液分离器(2)的气体空间部位O200)上设压缩气体工质出口 O01)的结构中，第二个所述射流泵(1)的射流泵低压气体入口(10 与第一个所述气液分离器( 的气体空间部位O200) 的压缩气体工质出口(201)连通。
4.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于所述压缩气体工质出口(201)与发动机燃烧室O007)连通或与热动力系统的进气道O008)连通， 或所述压缩气体工质出口(201)与燃烧室Q010)连通，所述燃烧室O010)与作功机构 (2011)连通。
5.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述高压液体泵C3)和所述射流泵动力流体喷射口(101)之间设汽化器(1133)，所述高压液体泵 (3)的高压液体出口经所述汽化器(113 与所述射流泵动力流体喷射口(101)连通，经所述高压液体泵C3)加压的高压液体在所述汽化器(113 内汽化形成高压蒸汽后进入所述射流泵(1)的射流泵动力流体喷射口(101)。
6.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述气液分离器(2)上设散热结构005)，和/或在所述气液分离器O)内设冷却器006)，和/ 或在所述动力液体出口(20 和所述射流泵动力流体喷射口(101)之间的液体流通通道上设冷却器(206)。
7.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述高压液体泵(3)的高压动力液体出口设旁通口(311)，在所述气液分离器( 上设喷嘴 011)，所述旁通口(311)和所述喷嘴(211)连通。
8.根据权利要求7所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述动力液体出口(202)与所述旁通口(311)之间和/或在所述旁通口(311)与所述喷嘴(211)之间设散热器(232)。
9.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述射流泵流体出口(10 与所述气液分离器( 之间设冲压管(1122)，自所述射流泵流体出口(102)喷出的流体在所述冲压管(112 中被压缩。
10.根据权利要求1、2或3所述的动力流体气体工质压缩系统，其特征在于在所述气体工质源(4)和所述射流泵低压气体入口(10 之间，和/或在所述射流泵低压气体入口(103)处，和/或在所述射流泵⑴的低压气体区(1100)内，和/或在所述气液分离器(2) 的气体空间部位O200)内，和/或在所述压缩气体工质出口(201)处设压气机(1221)。
专利摘要本实用新型公开了一种动力流体气体工质压缩系统，包括射流泵、气液分离器、高压液体泵和气体工质源，所述射流泵的射流泵流体出口与所述气液分离器连通，在所述气液分离器上设动力液体出口，所述动力液体出口与所述高压液体泵的液体入口连通，所述高压液体泵的高压动力液体出口与所述射流泵的射流泵动力流体喷射口连通，所述射流泵的射流泵低压气体入口与所述气体工质源连通，在所述气液分离器的气体空间部位上设压缩气体工质出口。本实用新型作为发动机的增压系统或单独作为压缩系统使用时，效率高。
文档编号F02B33/00GK202132101SQ20112015893
公开日2012年2月1日 申请日期2011年5月18日 优先权日2010年6月21日
发明者靳北彪 申请人:靳北彪