专利名称：一种起重机比例冷却装置和起重机的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及机械技术领域，特别是涉及一种起重机比例冷却装置和起重机。
背景技术：
起重机底盘行驶时，需要通过提供专门的液压油来给底盘提供动力，以带动底盘系统，由于全地面起重机发动机功率大，发热量大，如果采用单个散热器进行散热将会产生散热器体积过大、散热效率低等问题，故现有技术中，通常采用泵带动双散热马达进行散热工作。目前，在各大厂商的全地面起重机底盘中散热系统主要采用两种方式，一种是单泵带双马达，这种情况下由于双马达风载的不平衡容易造成两个马达转速不平衡的现象， 从而可能引起一个马达不转，另一个超速旋转的现象，既影响散热功率，同时也容易引起安全问题；另一种是双泵带双马达，这种情况下每个马达由单独的泵供油，保证了散热功率和安全性，但是多了一个液压泵产生了浪费。
实用新型内容针对传统冷却装置中存在的缺陷，本实用新型实施例提供一种起重机比例冷却装置，实现了双散热马达等功率工作，提高了冷却装置的安全性和散热效果。为解决以上技术问题，本实用新型提供了一种起重机比例冷却装置，包括散热马达⑴和由散热马达⑴带动的风扇0)，所述冷却装置的进油口⑵和出油口⑴之间设置有相互联通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上设置有用于调节流经第一油路管和第二油路管的液压油的流量比例的比例压力阀⑶；第二油路管上设置有分流集流阀G)，第二油路管经分流集流阀(4)分为至少两个支路。优选地，散热马达(1)以及风扇( 的数量为两个，两个风扇( 分别由两个散热马达(1)带动；第二油路管经分流集流阀(4)分为第一支路和第二支路，分别绕经两个散热马达 (1)，且分流集流阀的分流比例设置为1 1。优选地，所述比例压力阀(3)与控制器电性连接，根据控制器的电信号调节阀门状态，其中，在失电时处于完全闭合状态，在得电时根据电信号的强弱调节阀门打开的程度。优选地，所述冷却装置还包括两位四通换向阀(5)，设置于进油口(P)到散热马达 ⑴方向上和散热马达⑴到出油口⑴方向上的第二油路管上；所述两位四通换向阀(5)在第一位置上时正向接通进油口⑵到散热马达⑴方向上的油路管和散热马达(1)到出油口(T)方向上的油路管，在第二位置上时反向接通进油口⑵到散热马达⑴方向上的油路管和散热马达⑴到出油口⑴方向上的油路管。[0013]优选地，所述两位四通换向阀(5)为电控换向阀。优选地，所述散热马达(1)还连接有与油箱联通的油路管。本实用新型实施例还提供一种包括上述起重机比例冷却装置的起重机。与现有技术相比，本实用新型提供的冷却装置通过分流集流阀调节流向各散热马达的流量比，可以实现多散热马达等功率散热，提高冷却装置的安全性和散热效果。
图1为本实用新型实施例提供的起重机比例冷却装置的结构示意图；图2为本实用新型另一实施例提供的起重机比例冷却装置的结构示意图。
具体实施方式
为具体说明本实用新型的技术方案和效果，以下结合具体实施例和附图对本实用新型做详细的描述。如图1所示，为本实用新型实施例提供的起重机比例冷却装置的结构示意图，该装置包括散热马达1和由散热马达1带动的风扇2，进油口(即压力油口)P和出油口之间设置有相互联通的第一油路管和第二油路管。分流集流阀4设置于第二油路管上，第二油路管经分流集流阀4分为至少两个支路。为了便于描述，下面以起重机比例冷却装置中散热马达1和风扇2的数量为两个 (两个风扇2分别由两个散热马达1带动)为例对本实用新型实施例提供的起重机比例冷却装置的结构和工作原理进行描述。但应该认识到，本实用新型实施例提供的起重机比例冷却装置中散热马达1和风扇2的数量也可以为三个或更多。液压油从压力油口 P进入第二油路管后，经分流集流阀4被分流为2个支路(第一支路和第二支路)，第一支路的液压油从一个散热马达1的Pi侧流入并从Tl侧流出，第二支路的液压油从另一个散热马达1的P2侧流入并从T2侧流出，然后流向出油口 T，从而控制两个散热马达1带动风扇2正转。通过调节分流集流阀4的分流比例可用于调节流向第一支路和第二支路的液压油的流量的比例。该实施例中，将分流集流阀4的分流比例设置为1 1，即从压力油口 P 流向散热马达1的液压油经过分流集流阀4后，以1 1的比例流向两个散热马达1流经第一支路和第二支路，从而使流经进而流向两个散热马达1的液压油流量相同，使两个散热马达1的功率相同，进而带动2个风扇以相同的转速运转。该冷却装置还可以包括比例压力阀3。比例压力阀3设置于第一油路管上，用于调节流经第一油路管和第二油路管的液压油的流量的比例。比例压力阀3可为电控可调压力阀，与控制器(未在图中示出)电性连接，可根据控制器的电信号调节阀门状态。当控制器控制比例压力阀3失电时，比例压力阀3处于完全闭合状态(比例压力阀3的压力最大)，从压力油口 P进入冷却装置的液压油全部通过第二油路管流向散热马达1，即冷却装置全功率散热。当控制器控制比例压力阀3得电时，比例压力阀3根据控制器的电信号的强弱处于部分闭合或完全打开状态(在完全打开状态下比例压力阀3的压力最小)。由于从压力油口 P进入冷却装置的液压油需要足够的压力才能流向散热马达1，且当比例压力阀3处于完全打开状态时，液压油从第一油路管流入油箱所需要的压力小于从第二油路管流向散热马达1所需要的压力，此时进入冷却装置的液压油会优先由第一油路管流入油箱。当比例压力阀3的闭合程度逐渐增大，比例压力阀3的压力随之逐渐增大，直连第一油路管的流量也随之逐渐降低，部分液压油则会从第二油路管流向散热马达1。因此，当比例压力阀3处于部分闭合或完全打开状态时，液压油部分流向散热马达1或不流向散热马达1，冷却装置处于部分功率散热状态或不散热状态。由于传统冷却装置通风的单向性，冷却装置周围通常会聚集大量的尘土，影响冷却装置的工作效率和清洁。为了自动保持冷却装置的清洁，提高冷却装置的工作效率，本实用新型实施例提供的冷却装置还可以包括两位四通换向阀5。如图2所示，两位四通换向阀 5设置于压力油口 P到散热马达1方向上和散热马达1与到出油口 T方向上的第二油路管上，用于控制压力油口 P到散热马达1方向上的油路管和散热马达1到出油口 T方向上的油路管的连通性，使散热马达1带动风扇2正转或反转。其中，两位四通换向阀5可为电控换向阀，与控制器电性连接，可根据控制器的电信号处于第一位置和第二位置即通过控制两位四通换向阀5的得电和失电控制两位四通换向阀的位置。具体的，当控制器控制两位四通换向阀5失电时，两位四通换向阀5处于第一位置(如图2所示，52与53连通，51与M连通)，此时，两位四通换向阀5正向接通压力油口 P到散热马达1方向上的油路管和散热马达1到出油口 T方向上的油路管，即从压力油口 P进入冷却装置的液压油通过两位四通换向阀5后，从散热马达1的Pl和P2侧流过散热马达1，并由散热马达1的Tl和T2侧流向出油口 T，控制散热马达1带动风扇2正转， 进行散热。当控制器控制两位四通换向阀5得电时，两位四通换向阀5处于第二位置(如图2所示，53与M连通，51与52连通)，此时，两位四通换向阀5反向接通压力油口 P到散热马达1方向上的油路管和散热马达1到出油口 T方向上的油路管，即从压力油口 P流向散热马达1的液压油，由散热马达1的Tl和T2侧流过散热马达，并由散热马达1的Pl和 P2侧流向出油口 T，控制散热马达1带动风扇2反转。当通过散热马达1的液压油流量超过阈值时，液压油会产生泄漏，为了防止液压油的泄漏，造成液压油的浪费，散热马达1还可以连接有一条直接与油箱相连的油路管，当通过散热马达1的液压油流量超过阈值时，泄漏的液压油有该油路管直接流入油箱。本实用新型的另一实施例还提供了一种具有上述冷却装置的起重机。下面以图2所示的散热装置为例，对本实用新型提供的冷却装置的工作原理进行描述。冷却装置与控制器电性连接，由控制器控制比例压力阀3以及两位四通换向阀5 的得失电状态，以及比例压力阀3电信号的强弱(电流大小)。控制器自动检测起重机发动机的启动信号(打火信号)，当控制器检测到发动机启动时，控制比例压力阀3处于失电状态，两位四通换向阀5处于得电状态(位于第二位置)。此时，比例压力阀3处于完全闭合状态，由压力油口 P进入冷却装置的液压油全部流向散热马达1，并由散热马达1的Tl和T2侧流过散热马达1后，由散热马达1的Pl和P2 侧流向出油口 T，散热马达1带动风扇2反转，实现冷却装置自清洁，将冷却装置中淤积的尘土清除干净。其中，由于分流集流阀4的分流比例为1 1，流向散热马达1的液压油经过分流集流阀4后，以1 1的比例流程两个散热马达1，保证了两个散热马达1工作功率相同。[0033]当发动机启动一定时间后(到达预设的冷却装置自清洁周期)，控制器控制两位四通换向阀5失电(位于第一位置)，比例压力阀3得电，并使比例压力阀3处于完全打开状态。此时，进入冷却装置的液压油通过压力油口 P与出油口 T之间的直连油路管流入油箱，冷却装置处于不散热状态(也不自清洁)。随着起重机工作时间的延续，发动机的温度逐渐上升，当发动机自带的温度采集装置检测到发动机的温度高于Tl时，控制器通过控制比例压力阀3的电信号的强弱，控制比例压力阀3的闭合程度，使部分液压油流向散热马达 1。此时，两位四通换向阀5仍然处于失电状态，流向散热马达1的液压油由散热马达1的 Pl和P2侧流过散热马达1，并由散热马达1的Tl和T2侧流向出油口 T，散热马达1带动风扇2正转，进行散热。发动机自带的温度采集装置继续检测发动机的温度，若发动机的温度低于Tl时，控制器控制比例压力阀3处于完全打开状态，停止散热；若发动机的温度继续升高，控制器通过控制比例压力阀3的电信号的强弱，使比例压力阀3的闭合程度增加，使液压油更多地流向散热马达1，进行更大功率的散热。当发动机的温度高于T2时(T2>T1)， 控制器控制比例压力阀3失电，使比例压力阀3处于完全闭合状态，此时两位四通换向阀5 仍然处于失电状态，进入冷却装置的液压油全部流向散热马达1，由散热马达1的Pl和Ρ2 侧流过散热马达，并由散热马达1的Tl和Τ2侧流向出油口 Τ，散热马达1带动风扇2正转， 进行全功率散热。其中，由于分流集流阀4的分流比例为1 1，流向散热马达1的液压油经过分流集流阀4后，以1 1的比例流程两个散热马达1，保证了两个散热马达1等功率散热。其中，由于起重机发动机的最佳工作温度一般为86°C，且当发动机温度高于95°C 时，发动机工作效率明显下降，在实际应用中，可将Tl设置为86°C，T2设置为95°C，保证发动机的工作效率。通过以上描述可以得出，本实用新型提供的冷却装置通过分流集流阀调节流向各散热马达的流量比，可以实现多散热马达等功率散热，提高冷却装置的安全性和散热效果。 此外，当起重机发动机刚启动时，两位四通换向阀使散热马达带动风扇反转，实现了冷却装置的自清洁；当系统失电时，比例压力阀处于完全闭合状态，两位四通换向阀使散热马达以最大功率带动风扇正转，保证了起重机底盘动力系统散热能力，确保起重机行驶安全。以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视本实用新型的保护范围。
权利要求1.一种起重机比例冷却装置，包括散热马达⑴和由散热马达⑴带动的风扇O)，其特征在于，所述冷却装置的进油口(P)和出油口(T)之间设置有相互联通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上设置有用于调节流经第一油路管和第二油路管的液压油的流量比例的比例压力阀(3)；第二油路管上设置有分流集流阀G)，第二油路管经分流集流阀(4)分为至少两个支路。
2.如权利要求1所述的起重机比例冷却装置，其特征在于，散热马达(1)以及风扇(2) 的数量为两个，两个风扇( 分别由两个散热马达(1)带动；第二油路管经分流集流阀(4)分为第一支路和第二支路，分别绕经两个散热马达(1)， 且分流集流阀的分流比例设置为1 1。
3.如权利要求1所述的起重机比例冷却装置，其特征在于，所述比例压力阀(3)与控制器电性连接，根据控制器的电信号调节阀门状态，其中，在失电时处于完全闭合状态，在得电时根据电信号的强弱调节阀门打开的程度。
4.如权利要求1所述的起重机比例冷却装置，其特征在于，所述冷却装置还包括两位四通换向阀(5)，设置于进油口⑵到散热马达⑴方向上和散热马达⑴到出油口⑴方向上的第二油路管上；所述两位四通换向阀( 在第一位置上时正向接通进油口(P)到散热马达(1)方向上的油路管和散热马达(1)到出油口(T)方向上的油路管，在第二位置上时反向接通进油口 ⑵到散热马达⑴方向上的油路管和散热马达⑴到出油口⑴方向上的油路管。
5.如权利要求4所述的方法，其特征在于，所述两位四通换向阀(5)为电控换向阀。
6.如权利要求1所述的起重机比例冷却装置，其特征在于，所述散热马达(1)还连接有与油箱联通的油路管。
7.一种起重机，其特征在于，包括如权利要求1-6任一项所述的起重机比例冷却装置。
专利摘要本实用新型公开了一种起重机比例冷却装置和起重机，该冷却装置包括散热马达以及由散热马达带动的风扇，其特征在于，所述冷却装置的进油口和出油口之间设置有相互联通的第一油路管和第二油路管；第一油路管上设置有用于调节流经第一油路管和第二油路管的液压油的流量比例的比例压力阀；第二油路管上设置有分流集流阀，第二油路管经分流集流阀分为至少两个支路。本实用新型中通过分流集流阀调节流向各散热马达的流量比，可以实现多散热马达等功率散热，提高冷却装置的安全性和散热效果。
文档编号F01P5/04GK202140156SQ20112022195
公开日2012年2月8日 申请日期2011年6月28日 优先权日2011年6月28日
发明者严遂, 赵彬章, 黄文兵 申请人:三一汽车起重机械有限公司