专利名称：一种风扇低置和集成的发动机前端轮系的制作方法
技术领域：
本实用新型属于汽车发动机驱动和传动技术领域，具体涉及一种风扇低置和集成的发动机前端轮系。
背景技术：
随着汽车领域技术的不断发展，发动机驱动轮系越来越复杂，现有简单的一两个轮的轮系已经不能满足客户的要求。按照客户要求，为了满足OEM整车布置、冷却和传动系统(1.28 1的速比)的要求，风扇中心低于150mm，开发一种风扇低置、自动张紧式的、高度集成化的前端轮系，满足了 OEM在布置、传动、冷却等方面的要求的轮系没有借鉴，为了满足一种风扇低置、自动张紧式的、高度集成化的前端轮系，满足了客户在布置、传动、冷却等方面的要求，开发一种风扇低置和集成的发电机组前端轮系提上日程。
发明内容本实用新型的目的是设计一种风扇低置和集成的发动机前端轮系，满足风扇低置、自动张紧式的、高度集成化的前端轮系要求和满足客户在布置、传动、冷却等方面的要求。本实用新型的技术方案本实用新型的风扇低置和集成的发动机前端轮系包括主皮带、曲轴带轮、第一平惰轮、风扇带轮、双层传动过渡轮、第二平惰轮、发电机带轮、第一自动张紧轮、水泵带轮，风扇带轮、第二自动张紧轮、第一副皮带、空调带轮，其风扇带轮与曲轴带轮的轴间距离145 150mm，主轮系包括曲轴带轮通过主皮带连接双层传动过渡轮、 发电机带轮、水泵带轮，在曲轴带轮与双层传动过渡轮之间由第一平惰轮对主皮带导向，在双层传动过渡轮与发电机带轮之间由第二平惰轮导向，第一自动张紧轮在主轮系的松边对主皮带张紧；第一副轮系包括双层传动过渡轮通过第一副皮带与风扇带轮连接，由第二自动张紧轮导向和张紧。所述的水泵带轮通过第二副皮带与空调带轮连接，中间由第三自动张紧轮在外侧对第二副皮带张紧，由槽惰轮在内侧对第二副皮带导向。本实用新型的技术效果如下本实用新型在整机3D模型上完成了虚拟装配和干涉检查、模态分析、结构应力分析、螺栓连接分析等全部通过，认为可行。本实用新型实现了风扇低置、前端动力输出、曲轴同时驱动风扇、发电机、水泵、空调的功能，本实用新型是自动张紧式、高度集成化的前端轮系，从而满足了 OEM在布置、传动、冷却等方面的要求。
图1是本实用新型结构示意图。
具体实施方式
下面结合实例对本实用新型作进一步描述。如图1所示，本实用新型的风扇低置和集成的发动机前端轮系包括主皮带1、曲轴带轮2、第一平惰轮9、风扇带轮3、双层传动过渡轮4、第二平惰轮5、发电机带轮6、第一自动张紧轮7、水泵带轮8，风扇带轮9、第二自动张紧轮10、第一副皮带11、空调带轮13，其风扇带轮与曲轴带轮的轴间距离145 150mm，主轮系包括曲轴带轮2通过主皮带1连接双层传动过渡轮4、发电机带轮6、水泵带轮8，在曲轴带轮2与双层传动过渡轮4之间由第一平惰轮9对主皮带1导向，在双层传动过渡轮4与发电机带轮6之间由第二平惰轮5导向， 第一自动张紧轮7在主轮系的松边对主皮带1张紧；第一副轮系包括双层传动过渡轮4通过第一副皮带11与风扇带轮3连接，由第二自动张紧轮10导向和张紧。所述的水泵带轮8通过第二副皮带15与空调带轮13连接，中间由第三自动张紧轮14在外侧对第二副皮带15张紧，由槽惰轮12在内侧对第二副皮带15导向。第一层为主轮系，包括曲轴带轮2通过主皮带1连接双层传动过渡轮4、发电机带轮6、水泵带轮8，在曲轴带轮2与双层传动过渡轮4之间由第一平惰轮9对主皮带1导向，在双层传动过渡轮4与发电机带轮6之间由第二平惰轮5导向，第一自动张紧轮7在主轮系的松边即水泵带轮8与曲轴带轮2之间对主皮带1张紧；主轮系由曲轴带轮2通过主皮带1及双层传动过渡轮4驱动发电机带轮6、水泵带轮8。第二层为第一副轮系为风扇和传动带轮层，双层传动过渡轮4通过第一副皮带 11驱动风扇带轮3，由第二自动张紧轮10导向和张紧。第一副轮系由双层传动过渡轮4通过第一副皮带11驱动风扇带轮3。第三层为第二副轮系即最外层，为水泵驱动空调的副轮系，水泵带轮8通过第二副皮带15与空调带轮13连接，中间由第三自动张紧轮14在外侧对第二副皮带15张紧，由槽惰轮12在内侧对第二副皮带15导向。第二副轮系由水泵带轮8通过第二副皮带15驱动空调带轮13。实施例按照风扇中心高即148. 6mm高度，采用1. 28 1的速比。本实用新型用于OEM，整个轮系布置在发动机的前端作为动力输出和冷却装置，安装在发动机缸体上。
权利要求1.一种风扇低置和集成的发动机前端轮系，包括主皮带(1)、曲轴带轮O)、第一平惰轮(9)、风扇带轮(3)、双层传动过渡轮G)、第二平惰轮(5)、发电机带轮(6)、第一自动张紧轮(7)、水泵带轮(8)，风扇带轮(9)、第二自动张紧轮(10)、第一副皮带(11)、空调带轮 (13)，其特征在于其风扇带轮与曲轴带轮的轴间距离145 150mm，主轮系包括曲轴带轮(2)通过主皮带(1)连接双层传动过渡轮G)、发电机带轮(6)、水泵带轮(8)，在曲轴带轮 ⑵与双层传动过渡轮⑷之间由第一平惰轮(9)对主皮带⑴导向，在双层传动过渡轮 (4)与发电机带轮(6)之间由第二平惰轮( 导向，第一自动张紧轮(7)在主轮系的松边对主皮带(1)张紧；第一副轮系包括双层传动过渡轮(4)通过第一副皮带(11)与风扇带轮(3)连接，由第二自动张紧轮(10)导向和张紧。
2.根据权利要求1所述的风扇低置和集成的发动机前端轮系，其特征在于水泵带轮 (8)通过第二副皮带(1 与空调带轮(1 连接，中间由第三自动张紧轮(14)在外侧对第二副皮带(15)张紧，由槽惰轮(12)在内侧对第二副皮带(15)导向。
专利摘要本实用新型提供一种风扇低置和集成的发动机前端轮系，其风扇带轮与曲轴带轮的轴间距离145～150mm，主轮系由曲轴带轮通过主皮带连接双层传动过渡轮、发电机带轮、水泵带轮，在曲轴带轮与双层传动过渡轮之间由第一平惰轮对主皮带导向，在双层传动过渡轮与发电机带轮之间由第二平惰轮导向，第一自动张紧轮在主轮系的松边对主皮带张紧；主轮系由曲轴带轮通过主皮带及双层传动过渡轮驱动发电机带轮、水泵带轮。第一副轮系得双层传动过渡轮通过第一副皮带与风扇带轮连接，由第二自动张紧轮导向和张紧，由双层传动过渡轮通过第一副皮带驱动风扇带轮。第二副轮系由水泵带轮通过第二副皮带与空调带轮连接，中间由第三自动张紧轮、槽惰轮对第二副皮带导向、张紧。
文档编号F02B67/06GK202215354SQ20112028031
公开日2012年5月9日 申请日期2011年8月4日 优先权日2011年8月4日
发明者徐水松, 徐辉, 杨懿 申请人:东风康明斯发动机有限公司