专利名称：一种保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及到发动机燃油泵结构，特别涉及到一种保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构。
背景技术：
通常，康明斯机动车发动机燃油泵设置了两个油门，一个全程油门，一个两极油门。所述全程油门是指可使用于从怠速到最高转速的油门；所述两极油门仅包括全油门和怠速油门，前者主要用于需要油门完全打开的情况，即所谓全油门，后者主要用于怠速的情况。由于全程油门和两极油门中都有怠速油门，为了区别通常将全程油门中的怠速油门称之为全程怠速油门，而将两极油门中的怠速油门称之为两极怠速油门。操作者根据发动机处于不同的运行情况，选择使用不同的油门。然而，有时为了操作方便，将两极油门设置在全油门状态并将其锁定，不能被选择或调节，发动机处于燃油泵全程油门的控制下运转，此时，燃油泵的工作状态被称为仅使用全程油门的燃油泵。当机动车下坡行驶时，通常的做法是选择两极怠速油门，此时，节流轴油道关至最小时燃油泵仍输出一定量的燃油确保发动机系统油路和喷油器的内部容积始终充满燃油，保证喷油器的充分润滑和冷却，从而避免发动机从高速突然降到低速时产生熄火故障。通常，将怠速情况下节流轴油道关至最小时燃油泵输出的保证喷油器的充分润滑和冷却，保证发动机不熄火的燃油流量称之为节流轴泄漏流量。但是，对于仅使用全程油门的燃油泵，没有两极怠速油门可供选择，只有选择全程怠速油门，此时，全程油门通过调速器柱塞的控油肩胛外圆封堵设置在调速器柱塞衬套上的燃油通道，使其燃油流量与节流轴泄漏流量相当，从而保持发动机处于怠速状态。然而，当机动车处于长下坡行驶时或者坡度较陡时，机动车的惯性和势能将反过来推动发动机运转，使发动机的转速超过怠速转速，使得全程油门的调速器柱塞在调速器飞块离心力作用下产生向右的位移，直至与调速器柱塞紧靠的怠速柱塞与安装在弹簧组护罩中部的挡圈贴合在一起无法移动为止，此时，全程油门调速器柱塞的控油肩胛外圆已右移过了设置在调速器柱塞衬套上的全程油门燃油通道所在位置，调速器柱塞的控油肩胛外圆完全遮蔽了全程油门燃油通道，无任何燃油通过全程油门燃油通道输出至喷油器和发动机，从而使得发动机下坡后从高速突然降到低速产生熄火故障。
发明内容为克服现有技术康明斯发动机在燃油泵仅使用全程油门的情况下，无两极怠速油门可供选择，从而无节流轴泄漏流量输出，当发动机在惯性和势能的驱动下处于较高的转速时，全程油门调速器柱塞的控油肩胛外圆完全遮蔽设置在调速器柱塞衬套上的燃油通道，无任何燃油输出至喷油器和发动机，导致发动机下坡后熄火的故障，本实用新型提出一种保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构。本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构在全程油门挡圈和怠速柱塞之间增加一个调整垫，并以通过全程油门燃油通道的燃油流量与两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同确定调整垫的厚度。[0004]本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构的有益技术效果是保证仅使用全程油门的燃油泵，在发动机运转速度超过怠速转速的情况下，全程油门调速器柱塞在调速器飞块离心力作用下向右位移时，其最大向右位移量减少，调速器柱塞控油肩胛外圆与燃油通道壁之间有一微小间隙，从而始终有一定量的燃油通过此间隙流向喷油器和发动机，保证发动机下坡后不产生熄火故障。
附图1为现有技术康明斯发动机燃油泵的全程油门的结构示意图；附图2为本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构的示意图。
以下结合附图及具体实施例对本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构做进一步说明。
具体实施方式
附图1为现有技术康明斯发动机燃油泵的全程油门的结构示意图，图中，1为全程油门调速器柱塞，2为调速器柱塞衬套，3为怠速柱塞，4为弹簧组护罩，5为挡圈，6为燃油通道，P为离心力作用方向，A为燃油流向。由图可知，对于仅使用全程油门的燃油泵，没有两极怠速油门可供选择，发动机始终处于全程油门的控制下运转。当燃油泵仅处于全程油门控制时，全程油门通过调速器柱塞1的控油肩胛外圆封堵设置在调速器柱塞衬套2上的燃油通道6，使其供油量发生变化，从而实现发动机从怠速到最高转速的供油量控制。然而，当机动车下坡行驶时，机动车的惯性和势能将反过来推动发动机运转，使发动机的转速超过怠速转速，使得全程油门的调速器柱塞1在调速器飞块离心力作用下产生向右的位移，直至与调速器柱塞紧靠的怠速柱塞3与安装在弹簧组护罩4中部的挡圈5贴合在一起无法移动为止，此时，全程油门调速器柱塞1的控油肩胛外圆已右移过了设置在调速器柱塞衬套2 上的全程油门燃油通道6所在位置，调速器柱塞1的控油肩胛外圆完全遮蔽了全程油门燃油通道6，无任何燃油通过全程油门燃油通道输出至喷油器和发动机，从而使得发动机下坡后从高速突然降到低速产生熄火故障。附图2为本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构的示意图，图中，1为全程油门调速器柱塞，2为调速器柱塞衬套，3为怠速柱塞，4为弹簧组护罩，5为挡圈，6为燃油通道，7为调整垫，P为离心力作用方向，A为燃油流向。由图可知，本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构在全程油门挡圈5和怠速柱塞3之间增加一个调整垫，并以通过全程油门燃油通道的燃油流量与两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同确定调整垫的厚度。当发动机转速超过怠速转速时，调整垫7能够减少调速器柱塞1在调速器飞块离心力作用下的最大右移量，使得调速器柱塞1的控油肩胛外圆不能完全遮蔽设置在调速器柱塞衬套2上的燃油通道6，使得燃油通道仍保持一定的燃油流量。 显然，调速器柱塞1的右移程度，确定了调速器柱塞1的控油肩胛外圆遮蔽燃油通道6的程度，右移量越大遮蔽越严重，燃油通道6的燃油流量越小。因此，调整垫的厚度确定了调速器柱塞1的右移量，也即确定了燃油通道6的燃油流量。为保证发动机在主动或被动运行至高速后突然从高速降到低速时不熄火，本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构燃油通道6的燃油流量应当与燃油泵使用两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同，因此，应当以以通过全程油门燃油通道的燃油流量与两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同确定调整垫的厚度，以保证本实用新型燃油泵结构的全程油门燃油通道6的燃油流量能够满足喷油器润滑和冷却的要求，并保证发动机下坡后从高速突然降到低速不产生熄火故障。 本实用新型保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构的有益技术效果是保证仅使用全程油门的燃油泵在发动机运转速度超过怠速转速的情况下，全程油门调速器柱塞在调速器飞块离心力作用下向右位移时，其最大向右位移量减少，调速器柱塞控油肩胛外圆与燃油通道壁之间有一微小间隙，从而始终有一定量的燃油通过此间隙流向喷油器和发动机，保证发动机下坡后不产生熄火故障。
权利要求1. 一种保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构，其特征在于在全程油门挡圈和怠速柱塞之间增加一个调整垫，并以通过全程油门燃油通道的燃油流量与两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同确定调整垫的厚度。
专利摘要为克服现有技术康明斯发动机在燃油泵仅使用全程油门的情况下，全程油门调速器柱塞的控油肩胛外圆完全遮蔽燃油通道，导致发动机下坡后熄火的故障，本实用新型提出一种保证发动机下坡后不熄火的燃油泵结构。本实用新型保证燃油泵结构在全程油门挡圈和怠速柱塞之间增加一个调整垫，并以通过全程油门燃油通道的燃油流量与两极怠速油门节流轴油道关至最小时的节流轴泄漏流量相同确定调整垫的厚度。由此使得仅使用全程油门的燃油泵，在发动机运转速度超过怠速转速的情况下，调速器柱塞控油肩胛外圆与燃油通道壁之间有一微小间隙，始终有一定量的燃油通过此间隙流向喷油器和发动机，保证发动机下坡后不产生熄火故障。
文档编号F02M37/04GK202194757SQ20112032977
公开日2012年4月18日 申请日期2011年9月5日 优先权日2011年9月5日
发明者李大秀, 龙贻凯 申请人:中国重汽集团重庆燃油喷射系统有限公司