专利名称：内燃机车冷却装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种内燃机车冷却装置。
背景技术：
内燃机车工作过程中，柴油机等许多零部件强烈受热，需要强迫冷却，为此设置了冷却系统，以冷却那些与燃气直接接触的零部件，冷却柴油机机油及冷却柴油机的增压空气，使柴油机的各零部件、柴油机机油及增压空气均保持在一定的温度范围内，保证柴油机正常工作。冷却装置是冷却系统的一部分。国内内走廊内燃机车的冷却装置大多数采用传统的散热单节、V型散热器安装架、吸风式冷却方式、静液压系统驱动冷却风扇等，这种冷却装置在机车设备布置空间紧张、机车有减重要求、机车冷却室进风量要求大、机车防风沙的情况下，较难满足机车总体要求。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种采用模块化装配，冷却效果好、拆装方便、维护检修便利的内燃机车冷却装置，从而能有效的解决上述现有技术中存在的问题。本实用新型的目的是通过下述技术方案来实现一种内燃机车冷却装置，包括顶置式散热器、导流筒、底架、冷却风扇、风扇电机、密封筒和密封胶条，所述散热器的下部与密封筒活动连接，密封筒通过密封胶条与导流筒的上表面相连，冷却风扇设于导流筒内，风扇电机设于底架上，冷却风扇与风扇电机相连。作为优选方式，还包括活动设于导流筒和底架之间的防护网。作为进一步优选方式，所述导流筒与底架之间通过连接梁固定为一体。作为进一步优选方式，导流筒为横、纵相交而成的箱型梁结构，导流筒的上表面设有盖板，下表面设有底板，盖板与底板之间设有筋板，盖板与底板之间开设风扇安装孔。作为进一步优选方式，底架为横、纵相交而成的箱型梁结构，底架的上表面固定一放置风扇电机的安装座。本实用新型将传统的冷却室分为完全隔离的上、下两部分，冷却室的上部为该模块化冷却装置，下部为冷却室的设备布置空间，为冷却室下部留得更多的设备布置和维修空间。与现有技术相比，本实用新型的有益效果本实用新型内燃机车冷却装置模块化装配、拆装方便、维护检修便利；其密封筒结构简单、密封简单有效、气流死角少，能确保全部冷却风通过散热器，保证了冷却效果。
图1是本实用新型内燃机车冷却装置的正面结构示意图；图2是本实用新型内燃机车冷却装置的侧面结构示意图；图3是本实用新型内燃机车冷却装置的俯面结构示意图。
3[0014]图4是本实用新型图1中导流筒的正面结构示意图；图5是本实用新型图1中导流筒的俯面结构示意图；图6是本实用新型图1中底架的正面结构示意图；图7是本实用新型图1中底架的俯面结构示意图。图中，散热器-1，冷却风扇-2，风扇电机-3，防护网-4，密封筒-5，密封胶条-6，导流筒-7，底架-8，连接梁_9，瓦楞百叶窗-10，活动立柱-11，排水管-12，盖板-71，底板-72，集流筒-73，导流孔-74，横梁-75，纵梁-76，边部纵梁-81，中部纵梁-83，边部横梁-82，中部横梁-84，电机安装座-85。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图对本实用新型作进一步的说明。本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了相互排斥的特质和/或步骤以外，均可以以任何方式组合，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换，即，除非特别叙述，每个特征之一系列等效或类似特征中的一个实施例而已。如图1-图7所示，本实用新型内燃机车冷却装置包括顶置式散热器1、导流筒7、 底架8、冷却风扇2、风扇电机3、密封筒5和密封胶条6，所述散热器1的下部与密封筒5活动连接，密封筒5通过密封胶条6与导流筒7的上表面相连，冷却风扇2设于导流筒7内， 风扇电机3设于底架8上，冷却风扇2与风扇电机3相连。在本实施例中所述导流筒7与底架8之间通过连接梁9固定为一体，在导流筒7 和底架8之间活动设置有防护网4。其中所述导流筒7为横、纵相交而成的箱型梁结构， 导流筒7的上表面设有盖板，下表面设有底板，盖板与底板之间设有筋板，盖板与底板之间开设风扇安装孔；所述底架8为横、纵相交而成的箱型梁结构，底架8的上表面固定一放置风扇电机3的安装座。本实用新型主要零部件的功能为散热器1 是整个冷却装置冷却能力能否满足冷却要求的关键。在本实施例中所述散热器是长方体板块式、长大、双流道，具有传热系数高、结构紧凑、重量轻、可靠性高等特点。散热器1上部通过螺栓与车体侧墙上弦梁的安装座相连，拆装方便，整个散热器的重量由车体侧墙上弦梁承担。散热器1下部通过密封筒5及密封胶条6与导流筒7上表面的盖板相连。冷却风扇2 对散热器散热能力的发挥起保障作用。在本实施例中冷却风扇2直径1600mm，位于导流筒7里面，通过风扇电机3的转动轴与风扇电机3连接，在轴端用螺母把紧，盖上风扇盖，以防风扇在高速旋转过程中脱离电机轴而导致事故。风扇电机3 是为冷却风扇2提供转动的能量，并保障冷却风扇2的正常工作。风扇电机3安装在底架8的电机安装座上，采用螺栓连接的方式，便于拆卸，在电机和电机安装座之间装有橡胶垫，可起调整和减振作用。防护网4 是保证车内行人安全，同时也保证冷却风量的要求。密封筒5 起导风作用，上部用小螺栓把紧在散热器1上，下面通过密封胶条6弹性安装在导流筒7的盖板上，保证冷却风扇2吹出的风只能通过密封筒5而不侧漏，起到了很好的冷却效果。密封胶条6 是一种优质发泡橡胶，其压缩量大、带钢芯、安装方便，而且密封效果好，与密封筒5采用卡接的方式连接。导流筒7 是由纵梁76和横梁75组成一个箱型梁结构，上表面有盖板71，下表面有底板72，盖板71与底板72之间有筋板，焊接形成一个牢固的箱型结构。盖板与底板的中央均开设风扇安装孔，风扇安装孔通过导流筒、集流筒73形成一个独立的风道式导流孔 74，这样冷却风就只能通过独立风道，而不会发生侧漏，冷却效果更好。同时，为了保证导流筒的圆轴度，导流筒周圈还用角钢圈加强；为了减重，整个导流筒装配除了导流筒为5mm 的板材外，其余都是3mm、2mm的薄板，在纵梁装配和下盖板均开了减重孔，达到了减重的目的，并且整个导流筒装配的强度和刚度也有保证。底架8 是由边部纵梁81、中部纵梁83、边部横梁82和中部横梁84组成一个箱型梁结构，在底架上表面焊有两个风扇电机安装座85的小模块，这两个小模块都是组焊后整体加工，保证风扇电机安装平面度要求。在纵梁、横梁之间加焊有加强梁，保证了底架的强度和刚度，在底架上下表面还分别在不同位置加焊了密封板，保证雨水不流进车内。连接梁9 将导流筒7与底架8焊接成一个整体，成为冷却装置钢结构，整个冷却装置钢结构通过螺栓连接与车体隔墙相连。瓦楞百叶窗10 采用铝型材料拉制而成，截面成瓦楞叶片状。整个百叶窗均由铝型材料制作而成，重量轻。瓦楞百叶窗10安装在冷却装置和主车架上平面之间，防风沙，保护冷却室下面机器设备，保证进风量要求。活动立柱11 安装在冷却装置和主车架上平面之间，用于安装瓦楞百叶窗10，并对冷却装置起一定的支撑、调整作用。排水管12 安装在冷却装置和主车架上平面之间，用于排出冷却装置底架内的雨水。本实用新型内燃机车冷却装置的工作原理为该冷却装置通过密封筒5和密封胶条6形成了一个密闭的导风结构，保证冷却风扇2吹出的风只能通过密封筒5吹向顶置式散热器1而不侧漏，起到了很好的冷却效果。当柴油机出水温度较低时，直接通过顶置式散热器1内循环即可满足柴油机工作要求，风扇电机3和冷却风扇2不用启动。当柴油机出水温度高，风扇电机3启动，带动冷却风扇2转动，将从车外吸进来的风吹向顶置式散热器 1，带走冷却室内的热量。以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
权利要求1.一种内燃机车冷却装置，包括顶置式散热器、导流筒和底架，其特征在于还包括冷却风扇、风扇电机、密封筒和密封胶条，所述散热器的下部与密封筒活动连接，密封筒通过密封胶条与导流筒的上表面相连，冷却风扇设于导流筒内，风扇电机设于底架上，冷却风扇与风扇电机相连。
2.如权利要求1所述的内燃机车冷却装置，其特征在于还包括活动设于导流筒和底架之间的防护网。
3.如权利要求2所述的内燃机车冷却装置，其特征在于所述导流筒与底架之间通过连接梁固定为一体。
4.如权利要求3所述的内燃机车冷却装置，其特征在于导流筒为横、纵相交而成的箱型梁结构，导流筒的上表面设有盖板，下表面设有底板，盖板与底板之间设有筋板，盖板与底板之间开设风扇安装孔。
5.如权利要求3所述的内燃机车冷却装置，其特征在于底架为横、纵相交而成的箱型梁结构，底架的上表面固定一放置风扇电机的安装座。
专利摘要本实用新型公开了一种内燃机车冷却装置，包括顶置式散热器、导流筒、底架、冷却风扇、风扇电机、密封筒和密封胶条，所述散热器的下部与密封筒活动连接，密封筒通过密封胶条与导流筒的上表面相连，冷却风扇设于导流筒内，风扇电机设于底架上，冷却风扇与风扇电机相连。本实用新型内燃机车冷却装置模块化装配、拆装方便、维护检修便利；其密封筒结构简单、密封简单有效、气流死角少，能确保全部冷却风通过散热器，保证了冷却效果。
文档编号F01P3/18GK202250339SQ201120390549
公开日2012年5月30日 申请日期2011年10月14日 优先权日2011年10月14日
发明者张俊琰, 张建平, 彭长福, 牟俊彦 申请人:南车资阳机车有限公司